用于盘式制动器的调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于盘式制动器的调整装置(1)，至少具有如下特征：气动式执行机构(3)，该执行机构具有缸体(4)，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞(5)插装于该缸体中，活塞通过加载压缩空气可沿第一方向运动；非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母(10)和螺纹轴体(13)；活塞与螺母不可相对旋转地联接，而螺纹轴体可旋转地穿过螺母(10)；其中，设置有至少一个复位弹簧(27，41)，活塞借助该复位弹簧可在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动，并且调整装置设计为，使其由于对活塞加载压缩空气而执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而受弹簧操纵地执行复位行程。

Adjusting device for disc brake

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于盘式制动器的调整装置
本专利技术涉及一种用于可气动操纵的盘式制动器的调整装置。
技术介绍
经由压紧装置(例如旋转杠杆)以机械方式操纵的调整装置在现有技术中是众所周知的，所述调整装置用于调整车辆的可气动操纵的盘式制动器的制动衬片，以补偿制动衬片和制动盘磨损。这种机械式操纵的调整装置本身已证实可行，但是常常具有结构空间需求较大的缺点。此外，在这种机械式操纵的调整装置中，调整功能的激活取决于制动操纵，因而只能在操纵行车制动器期间实现调整运动。在同类型的EP1546571B1中介绍了一种可独立于制动操纵装置激活的气动操纵调整装置。尽管与很多传统的机械式调整装置相比结构空间较小，其仍能实现在盘式制动器钳背内的安装，但这种方案迄今为止尚未实现批量使用。EP1546571B1的方案的缺点是，这种精确的气隙调节依然包含有比较大的误差。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提供一种用于盘式制动器的可独立于制动操纵装置激活的气动调整装置，该调整装置至少减少同类型现有技术的上述缺点。为实现上述目的，本专利技术提出一种用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置，该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿，其中，所述调整装置至少具有：-气动式执行机构，该执行机构具有缸体，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞插装于该缸体中，所述活塞通过加载压缩空气能够沿第一方向运动；-非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母和螺纹轴体；-其中，所述活塞与所述螺母不可相对旋转地联接，而所述螺纹轴体可旋转地穿过所述螺母；其特征在于：-设置有至少一个复位弹簧，所述活塞借助该复位弹簧能够在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动，-并且所述调整装置设计为，使得由于对所述活塞加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。据此提供一种用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置，该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿，所述调整装置至少具有如下特征：气动式执行机构，该执行机构具有缸体，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞插装于该缸体中，所述活塞通过加载压缩空气可沿第一方向运动；非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母和螺纹轴体；活塞与螺母不可相对旋转地联接，而螺纹轴体可旋转地穿过螺母；其中，设置有至少一个复位弹簧，活塞借助该复位弹簧可以在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动，并且所述调整装置设计为，使得由于对活塞加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。由于除了具有限定的量值大小的进给行程之外还可以执行复位行程，因此更加简单地实现了精密的气隙调节。下文将在制动器缓解状态中制动衬片与制动盘之间的间距称为“气隙”。在此，在“设计气隙”(即名义的、理论的气隙，其在盘式制动器结构设计的框架下确定)与“实际气隙”之间进行区分，该实际气隙的量值大小可以在冷态盘式制动器上在制动衬片与制动盘之间测量并且受制于公差影响，因而其量值大小与设计气隙的量值大小有偏差。如果只使用术语“气隙”，那就是借此表示“实际气隙”。否则使用“设计气隙”的术语。在一种优选的实施方式中，调整装置的复位行程的量值大小是由在该调整装置的两个构件或两个几何构造部之间限定的间距h所确定的，其中，间距h在调整装置的一种限定的运行状态中决定。由此调整装置的或者说盘式制动器的设计气隙的量值大小由两个可以高精度制造的构件的间距(即一个可直接测量的尺寸)限定，或者通过将所述构件插装或附装在其他同样可以高精度制造的构件的几何构造部内或上而限定。由此，以特别有益的方式降低了只可间接测量的构件特征参量(诸如弹簧特性曲线等)对复位行程以及因此对调整装置的气隙量值大小的增大误差的影响。对调整装置的复位行程以及进而设计气隙的这种确定特别有益的是，待限定的间距在调整装置的一种可简单确定的运行状态中决定下来。这样的运行状态简单地并因而有益地通过如下方式得以限定，即在该运行状态中通过调整装置到达盘式制动器的制动衬片的制动点，在该制动点，制动衬片通过调整装置刚好紧贴到盘式制动器的制动盘上，使得制动作用正好开始。通过气动式执行机构，有益地可以使调整装置独立于制动操纵自给自足地行使其功能。为此而进行压缩空气加载。所设置的螺纹传动机构节省结构空间地并因而有益地将活塞的直线运动转换为螺纹轴体的旋转运动。螺纹轴体根据一种有益的变型方案具有花键啮合区段。该花键啮合区段与驱动盘内的花键啮合套筒作用连接。这样节省结构空间地并因而有益地构成了沿轴向可以在负荷下移动的形状锁合式轴毂连接。此外，调整装置的螺纹轴体根据另一有益的变型方案优选具有支承区段，通过该支承区段，螺纹轴体经由轴承(特别是两侧作用的滚针推力轴承)可旋转地支承在制动钳中。另外，调整装置的螺纹轴体优选具有浮动轴承，该浮动轴承由两个推力轴承垫片构成。通过使用滚针推力轴承或构造为特别狭窄的推力轴承垫片，螺纹轴体的支承点被构成为特别节省结构空间的并因而有益的。优选地，活塞具有可解锁的防扭转装置，该防扭转装置允许活塞轴向移动。通过这种有益的可解锁的防扭转装置，可以在更换已磨损的制动衬片和/或已磨损的制动盘之后简单地将调整装置置入基本位置中，而不必为此相应地设计调整装置的运动学特性或者不必在调整装置内为此提供特别的扭矩路径。由此以有益的方式节省了结构空间。进一步优选地，活塞在活塞裙自由端部的内侧的区域中优选具有止挡环。该止挡环优选插装于一道凹槽中并由此形状锁合地紧固在活塞上。由于活塞设计有活塞裙，该活塞可靠地且低摩擦地并因而有益地在缸体内得到引导。此外，可以节省结构空间地并因此同样有益地将调整装置的功能构件设置在活塞的内侧上。调整装置在另一有益的变型实施方案中具有至少一个从动轮。所述从动轮具有内螺纹，该内螺纹可以与丝杠的外螺纹作用连接。这样便构成第二螺纹传动机构，该螺纹传动机构将螺纹轴体的扭矩转换为平移运动和作用力，该力例如经由压力件可以传递到至少一个制动衬片上，以便该制动衬片执行进给行程或复位行程。为此，所述压力件如此地与制动衬片连接，即它可以使该制动衬片向前和向后移动。通过这种方式实现了一种节省结构空间的并因而有益的第二螺纹传动机构，该第二螺纹传动机构将螺纹轴体的扭矩转换为平移运动和作用力，该力作用到制动衬片上或盘式制动器的制动盘上。此外，调整装置根据另一有益的变型方案具有套管或者说弹簧套管，通过该套管或者说弹簧套管，将螺纹轴体的导入的扭矩在从动元件上经由传递元件例如适宜地传递到从动轮的内轮廓上。通过这种方式构成了套管与从动轮的不可相对旋转的联接。另外，这种联接构成一种简单的万向节头，因而丝杠(该丝杠将扭矩转换成平移的作用力)的可能的翻转运动或进动运动有益地是可以补偿的。然后，优选的是，所述调整装置具有第一滚珠斜坡接合器并且进一步优选地具有第二滚珠斜坡接合器。通过使用滚珠斜坡接合器，可以简单和节省结构空间地并因而有益地转换不同的扭矩路径，正如其对于调整装置的功能来说必要的那样。本专利技术调整装置的其他有益实施方式可以由下文的描述获得。附图说明在附图中示出本专利技术调整装置的一种实施例并在下文中对其加以详细说明。附图示出：图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置(1)，该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿，其中，所述调整装置至少具有：‑气动式执行机构(3)，该执行机构具有缸体(4)，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞(5)插装于该缸体中，所述活塞通过加载压缩空气能够沿第一方向运动；‑非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母(10)和螺纹轴体(13)；‑其中，所述活塞(5)与所述螺母(10)不可相对旋转地联接，而所述螺纹轴体(13)可旋转地穿过所述螺母(10)；其特征在于：‑设置有至少一个复位弹簧(27，41)，所述活塞(5)借助该复位弹簧能够在缸体(4)内沿与第一方向相反的第二方向运动，‑并且所述调整装置(1)设计为，使得由于对所述活塞(5)加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧(27，41)的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.02 DE 102015110676.01.用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置(1)，该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿，其中，所述调整装置至少具有：-气动式执行机构(3)，该执行机构具有缸体(4)，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞(5)插装于该缸体中，所述活塞通过加载压缩空气能够沿第一方向运动；-非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母(10)和螺纹轴体(13)；-其中，所述活塞(5)与所述螺母(10)不可相对旋转地联接，而所述螺纹轴体(13)可旋转地穿过所述螺母(10)；其特征在于：-设置有至少一个复位弹簧(27，41)，所述活塞(5)借助该复位弹簧能够在缸体(4)内沿与第一方向相反的第二方向运动，-并且所述调整装置(1)设计为，使得由于对所述活塞(5)加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧(27，41)的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。2.如权利要求1所述的调整装置，其特征在于：由于对活塞(5)加载压缩空气而实现螺纹轴体(13)沿第一旋转方向的旋转以及由于对活塞(5)加载所述至少一个复位弹簧(27，41)的弹力而实现沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转。3.如权利要求1所述的调整装置，其特征在于：所述调整装置(1)具有至少一个丝杠(26)，该丝杠(26)与螺纹轴体(13)同轴地相接，所述丝杠(26)的进给行程和复位行程能够通过转换操作一个接合器或多个接合器被终结。4.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置，其特征在于：所述调整装置(1)的复位行程的量值大小是由在该调整装置(1)的两个构件或构件的两个几何构造部之间限定的间距(h)所决定的，其中，所述间距(h)在调整装置(1)的一种限定的运行状态中确定。5.如权利要求4所述的调整装置(1)，其特征在于：所述限定的运行状态通过如下方式得以确定，即到达了盘式制动器的制动衬片的制动点。6.如权利要求5所述的调整装置(1)，其特征在于：所述构件或所述几何构造部是所述气动式执行机构(3)的活塞(5)的止挡环(12)和弹簧套管(37)的凸缘(47)。7.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述活塞(5)具有多个上部活塞止挡(7)，这些活塞止挡(7)分别隆起地在活塞顶(8)上延伸。8.如权利要求7所述的调整装置(1)，其特征在于：所述活塞止挡(7)一体成型在活塞(5)上。9.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述活塞(5)具有在中心设置的凸缘(9)。10.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述活塞(5)具有中心孔。11.如权利要求10所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺母(10)穿过所述中心孔并且所述螺母(10)与所述活塞(5)不可相对旋转地联接。12.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述活塞(5)具有可解锁的防扭转装置，该防扭转装置允许活塞(5)轴向移动。13.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺纹轴体(13)具有螺纹区段(14)，该螺纹区段(14)与所述螺母(10)作用连接，所述螺纹轴体(13)的螺纹区段(14)贯穿该螺母。14.如权利要求13所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺纹轴体(13)的螺纹区段(14)和所述螺母(10)分别具有非自锁的螺纹。15.如权利要求13所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺纹轴体(13)另外还具有花键啮合区段(15)，该花键啮合区段(15)与花键啮合套筒(16)作用连接。16.如权利要求15所述的调整装置(1)，其特征在于：所述调整装置(1)具有驱动盘(17)，所述驱动盘(17)具有所述花键啮合套筒(16)。17.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述调整装置(1)具有驱动盘(17)。18.如权利要求17所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺纹轴体(13)具有花键啮合区段(15)，该花键啮合区段(15)与花键啮合套筒(16)作用连接，所述驱动盘(17)具有所述花键啮合套筒(16)。19.如权利要求1至3之任一项所述的调整装置(1)，其特征在于：所述螺纹轴体(13)在轴承处可旋转地支承在盘式制动器的制动钳(2)中。20.如权利要求19所述的调整装置(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·鲍姆加特纳，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE