一种能量回收减速带制造技术

本实用新型专利技术公开的一种能量回收减速带，属于交通设施技术领域。包括外壳部分、底座部分和压电部分；通过在常规的减速带下设置压电部分，当拱形减速带受到外力时，壳体变形，带动挤压凸块挤压压电材料变形，产生电压；外力消失时，面上弹簧使壳体回复原始形状，内部复位弹簧使压电材料回复原始形状。压电部分设置在底座部分上，底座部分套在外壳部分内部，便于安装和更换，同时可以有效保护内部的压电部分，防止污染和遭到外力破坏。同时，弧形的压电材料，变形量大，能够充分利用压电材料的压电性能，能够将车辆作用在减速带上的冲击力和压力转化为电能，结构简单、设计合理、集成度较高、绿色环保。

A Kind of Energy Recovery Reducing Belt

【技术实现步骤摘要】
一种能量回收减速带
本技术属于交通设施
，具体涉及一种能量回收减速带。
技术介绍
近年来，社会经济高速发展，我国对能源的需求与日俱增，传统能源逐渐枯竭，人们对新的、可持续的清洁能源投入越来越多的关注。道路作为重要基础设施，在承担交通功能的同时还具有可开发再生能源的潜能。我国作为名副其实的汽车大国，汽车保有量不断攀升，车辆在路上行驶时会碰到许多减速带，对减速带产生巨大冲击力和压力，如果能将这部分潜在能源存储并加以利用，不但可缓解能源供应紧张问题，还可以保护环境，促进绿色社会的发展。随着科技的发展，压电材料广泛应用于医疗、传感、测量等领域。基于压电材料的正压电效应，当受荷载作用时，其表面会产生异号电荷，束缚电荷的电量与作用力成正比，作用力越大，两面聚集的电荷量越多，相对应的两表面电势差(电压)也越大。如果将汽车对减速带的冲击力和压力间接转化为对压电材料的压力，那么将产生可观的绿色可再生能源，前景良好。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种能量回收减速带，通过在常规减速带的下方设置压电部分，将车辆冲击力和压力转化为电能，结构简单、设计合理、绿色环保。本技术是通过以下技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能量回收减速带，其特征在于，包括外壳部分(1)、底座部分(2)和压电部分(3)；外壳部分(1)包括拱形减速带(4)、挤压凸块(5)和壳体(17)；壳体(17)由上平板和四周侧板构成，拱形减速带(4)与上平板一侧固定连接，上平板另一侧设有若干挤压凸块(5)；底座部分(2)包括底座(18)，在底座(18)的表面开有若干压电槽(15)，并设有若干面上弹簧(7)；压电部分(3)包括拱形的压电材料(10)，压电材料(10)两端均分别连接有挤压滑块(11)，挤压滑块(11)连接有内部复位弹簧(13)；压电部分(3)置于底座部分(2)的压电槽(15)内，内部复位弹簧(13)与压电槽(15)内壁固定连...

【技术特征摘要】
1.一种能量回收减速带，其特征在于，包括外壳部分(1)、底座部分(2)和压电部分(3)；外壳部分(1)包括拱形减速带(4)、挤压凸块(5)和壳体(17)；壳体(17)由上平板和四周侧板构成，拱形减速带(4)与上平板一侧固定连接，上平板另一侧设有若干挤压凸块(5)；底座部分(2)包括底座(18)，在底座(18)的表面开有若干压电槽(15)，并设有若干面上弹簧(7)；压电部分(3)包括拱形的压电材料(10)，压电材料(10)两端均分别连接有挤压滑块(11)，挤压滑块(11)连接有内部复位弹簧(13)；压电部分(3)置于底座部分(2)的压电槽(15)内，内部复位弹簧(13)与压电槽(15)内壁固定连接，外壳部分(1)嵌套在底座部分(2)外；壳体(17)下沉时，挤压凸块(5)挤压压电材料(10)。2.根据权利要求1所述的能量回收减速带，其特征在于，壳体(17)内设有与面上弹簧(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳森，李靖怡，单宝增，万栋，王田昊，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61