经过改进的铁路用牵引马达套筒轴承制造技术

一种经过改进的用于机车牵引马达的套筒轴承，所述套筒轴承在目前使用的一根中心芯的润滑区域的上面和上方提供了附加的润滑。所述套筒轴承设有再循环系统，所述再循环系统包括位于接近６：００方向的运行位置处的至少两根附加芯或者与抛油环沟槽连通的多条油连通和输送沟槽通路，设置所述抛油环沟槽的目的是收集并提供一种用于提供附加的润滑从而延长可用来沿轴向方向支承敞车轴颈的被油润湿的封套的机构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种铁路机车牵引马达，且更具体而言，本专利技术涉及摩 擦支承轴承或套筒轴承，所述牵引马达通过所述摩擦支承轴承或套筒轴承而被部分地支承在铁路敞车(truck)的轴上，所述铁路敞车的轴安 装在机车的下侧上，且具体而言，本专利技术涉及提供附加润滑。
技术介绍
图l和图4示出了一种常规的铁路机车小齿轮端部(PE)牵引马达 支承轴承，例如在美国专利No. 5, 038,631中披露的支承轴承，所述图 1和图4示出了支承轴承的半件10,所述支承轴承包含用于使润滑芯穿 过的窗口 12。为了使牵引马达支承轴承达到最佳整体性能和实现最佳寿 命，用来对敞车轴颈进行加载的载荷区域应该位于中心。这样做的原因 是为了使经由芯窗口或开口 12而进入轴承内部的润滑芯(未示出)对 所有的接触表面区域进行润滑，所述润滑芯通过该窗口与轴颈接触。此 外，如果有可能，则两个载荷区域都应该被包含在该芯的总的轴向尺寸 范围内，这同样是为了确保实现尽可能最佳的润滑。每个牵引机车套筒 轴承都具有两个载荷区域，即上部载荷区域和下部载荷区域，且由于通 常使用25。的齿轮齿压力角，因此这些载荷区域倾向于在与垂直方向成 约本文档来自技高网...

【技术保护点】
在一种用于铁路机车牵引马达的摩擦支承轴承中，所述摩擦支承轴承包括主轴承壳体和用于中心润滑芯的中心芯窗口且包括内表面，所述主轴承壳体具有内侧端部部分和外侧端部部分，所述内表面的至少一部分与轴颈接触，所做出的改进包括：　将至少一根增补润滑 芯置于所述内侧端部部分和所述外侧端部部分中的至少一个端部部分处以便对介于所述内表面与所述轴颈之间的沿轴向超出所述中心润滑芯的界限范围的表面接触区域进行附加地润滑；　所述至少一根增补润滑芯包括主体部分，所述主体部分具有上部芯面表面、底表 面、一对端表面和面朝前的尾部部段，所述上部芯面表面与轴颈表面接触；　所述主轴承壳体进一步包括至少一条油槽；　...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：RB富斯特，P比恩，JE麦克林，
申请(专利权)人：LV投资公司马格纳斯分公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]