一种内燃机用连杆轴瓦制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内燃机用连杆轴瓦，应用于内燃机缸体内连杆同曲轴之间的连接。由上半轴瓦（７）和下半轴瓦（９）组成，上半轴瓦（７）和下半轴瓦（９）合抱成一完整的柱圆环，各自一体地带一凸键（１３），其特征在于上半轴瓦（７）是铜铅材质，下半轴瓦（９）是铝基材质。具有整体综合性能大为提高，使用寿命更长，更为环保节能等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机用连杆轴瓦，应用于内燃机缸体内连杆同曲轴 之间的连接。
技术介绍
内燃机缸体的气缸内有一活塞，连杆小端通过连杆衬套用活塞销同活塞相 连接，另一端通过连杆轴瓦同曲轴的连杆轴颈相连。附图示出了内燃机缸体内连 杆同连杆轴瓦之间的关系。连杆轴瓦由上半轴瓦(7)和下半轴瓦(9)组成，上 半轴瓦(7)和下半轴瓦(9)合抱成一完整的柱圆环，各自一体地带一凸键(13)。 使用时，上半轴瓦(7)和下半轴瓦(9)安装在连杆轴瓦座上，凸键(13)卡入 连杆轴瓦座的键槽内将连杆轴颈合抱着而分别位于曲轴的连杆轴颈的上方和下 方。四冲程内燃机，曲柄转720度为一循环周期；二冲程柴油机，曲柄转360 度为一工作循环。因此，相应的内燃机轴承的载荷也就是周期变化的动载荷。载 荷变化周期随内燃机工作循环而异。交变动载荷导致轴承工作表面材料产生交变 应力，这是轴瓦疲劳失效的主要原因。通过轴承负荷及其轴心轨迹的分析，可以得出这样得结论形成油膜最薄 的部位，也就是轴承最可能接触的部位。轴承和轴瓦工作表面可能处于混合摩擦 的状态，因而这些部位就是轴承磨损部位。连杆大端轴承的上半轴瓦是油膜最薄 部位，故最易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用连杆轴瓦，由上半轴瓦（７）和下半轴瓦（９）组成，上半轴瓦（７）和下半轴瓦（９）合抱成一完整的柱圆环，各自一体地带一凸键（１３），其特征在于上半轴瓦（７）是铜铅材质，下半轴瓦（９）是铝基材质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文新，茅盛辉，
申请(专利权)人：福建华泰汽车零部件工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[]