【技术实现步骤摘要】
混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质
本专利技术涉及混动汽车
，特别涉及一种混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质。
技术介绍
纯电动汽车的节能和科技感很容易打动普通车主的心。但是，充电问题是人们一时还无法出手购买纯电动汽车的重要原因。即使续航里程再长，一到需要充电的时候，动辄10来个小时的充电时间还是让人难以接受。这就要求人们购车之前，当地已经拥有完备的社会充电设施，能够实现快速充电。在充电基础设施未完备的情况下，插电式混合动力(PHEV)作为过渡车型更容易被市场和消费者接受。作为有着电动机和普通燃油发动机的双模汽车，一旦电瓶电量耗尽，发动机就可以启动，使用便利性和普通汽车一致，为未来纯电动汽车的发展打下基础。混动汽车除了能够满足节油的目的还具有在极端工况路面下的通过能力及加速能力，较之现有机械式四驱车型更易操作。但现有的混动汽车使用过程中，受制于发动机机舱的布置空间，前端高压电机(P0)的功率往往比较小，当车辆电池处于低电量，且车辆处于怠速或蠕行工况时，驱动电机(P3)将无法给电池充电，P0电机既需要维持电池电量，同时还需要满足电子压缩...
【技术保护点】
1.一种混动汽车能量管理方法，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，其特征在于，所述方法包括：当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
【技术特征摘要】
1.一种混动汽车能量管理方法，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，其特征在于，所述方法包括：当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。2.根据权利要求1所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内的步骤之后，所述方法还包括：获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；当判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制。3.根据权利要求1所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制的步骤之后，所述方法还包括：当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率。4.根据权利要求3所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率的步骤之后，所述方法还包括：当判断到所述当前电量值从所述第二预设电量范围降低至第三预设电量范围内时，获取所述混动汽车的当前档位，并根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节。5.根据权利要求4所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤包括：当所述当前档位为前进挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，控制所述驱动电机的输出功率小于第三预设功率，并将所述前端高压电机输出的电压依序...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏黎，戴紫璐，徐玄之，彭超，李克诚，乔虹，易忠新，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
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