一种混合动力汽车动力分配控制算法制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车动力分配控制算法，包括如下步骤：对HCU发出的请求HCU目标扭矩和此时电机的实际扭矩进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值；用发动机实际扭矩乘离合位置修正系数；再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩；再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩乘前桥当前挡位速比再乘主减速比除以后桥当前挡位速比，得出此时需要后桥补偿的扭矩。在混合动力车型中，由于存在两种动力，并且两种动力需要完全耦合。该算法可将在电油切换或者油电切换过程中的发动机和电机扭矩合理分配，有利于油电两种动力的耦合，实现平顺性。

A Power Distribution Control Algorithms for Hybrid Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车动力分配控制算法
本专利技术属于混合动力汽车动力
，具体涉及一种混合动力汽车动力分配控制算法。
技术介绍
混合动力汽车（HybridElectricalVehicle，简称HEV)是指同时装备两种动力来源—热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量，当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于，包括如下步骤：S1、对HCU发出的请求HCU目标扭矩（2）和此时电机的实际扭矩（1）进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值（7）；S2、用发动机实际扭矩（3）乘离合位置修正系数（6）；S3、再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）；S4、再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）乘前桥当前挡位速比（9）再乘主减速比除以后桥当前挡位速比（10），得出此时需要后桥补偿的扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于，包括如下步骤：S1、对HCU发出的请求HCU目标扭矩（2）和此时电机的实际扭矩（1）进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值（7）；S2、用发动机实际扭矩（3）乘离合位置修正系数（6）；S3、再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）；S4、再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）乘前桥当前挡位速比（9）再乘主减速比除以后桥当前挡位速比（10），得出此时需要后桥补偿的扭矩。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述主减速比设置为3.944。3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述离合位置修正系数（6）通过离...

【专利技术属性】
技术研发人员：李厚兵，崔新龙，王军，王福君，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36