液力式无摩擦制动节能回收再利用系统技术方案

本发明专利技术公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明专利技术通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。

Hydraulic Friction-free Braking Energy-saving Recovery and Reuse System

【技术实现步骤摘要】
液力式无摩擦制动节能回收再利用系统
本专利技术涉及汽车制动能量回收利用领域，尤其是液力式无摩擦制动节能回收再利用系统。
技术介绍
汽车制动一般都是通过制动摩擦片的摩擦方式实现制动。每年因为汽车制动而消耗的金属，包含铜、石棉等材料不计其数，资源和环境污染不可避免。同时由于摩擦导致的轮毂发热，大中型车辆中时有事故发生。对于能量回收再利用，传统车辆一般没有相关设计。而在电动汽车或混合动力汽车上，其能量回收装置一般是通过电机的工作原理实现将机械能转化成蓄电池或超级电容的电能来存储。这样的能量回收方法受制于蓄电池的电能转化效率，效率低导致回收能量损失大；超级电容可以实现高效，但导致制造成本很高。
技术实现思路
为了解决现有技术中的不足，本专利技术的目的在于提供一种液力式无摩擦制动节能回收再利用系统。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，所述左液压泵-液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵-液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵进油口连通；用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵-液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵-液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。进一步的，所述左/右液压泵-液压马达的进油口通过单向阀与油箱连接，所述左液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的一个进油口连接，右液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的另一个进油口连接，平衡阀的出油口与制动节流控制器的进油口连接，制动节流控制器的一个出油口与右液压储能器的进油口连接，制动节流控制器的另一个出油口与左液压储能器的进油口连接，所述右液压储能器的出油口分别与右油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，右液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，右油门触发液压电磁阀的出油口与右液压泵-液压马达的进油口连接，所述左液压储能器的出油口分别与左油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，左液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，左油门触发液压电磁阀的出油口与左液压泵-液压马达的进油口连接。进一步的，所述左/右液压泵-液压马达的出油口还与一限压阀的进油口连接，限压阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接。进一步的，所述制动节流控制器包括固定盘A、固定盘C、转盘B和齿条拉杆，固定盘A、固定盘C、转盘B上具有油液流通的孔道，孔道对孔一致时，油液流通顺畅；孔道错位至完全错开，油液流通受阻滞，直至完全截止，所述转盘B受齿条拉杆的控制，从而周向产生一定角度的转转，可使孔道产生错位。进一步的，所述左/右液压储能器包括端盖、缸体、入油接口、回油接口、储能弹簧、推力活塞和反力活塞。本专利技术采用以上技术方案，利用车辆的左右驱动半轴作为液压泵-液压马达的驱动轴，实现转阻式制动和能量回收；从而实现制动节能、节省摩擦耗材损耗、并且回收制动动能用于驱动起步的液压无摩擦制动再利用系统，利用容易配置和设计的液压电气控制系统及机械结构来实现车辆制动时能量的回收和起步时能量输出功能，同时实现无摩擦制动的节能、节省材料消耗方式，制动能量又可回收，具有很高的实际生产、实用意义。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明：图1为本专利技术液力式无摩擦制动节能回收再利用系统的示意图；图2为液压储能器的结构示意图；图3为制动节流控制器的结构示意图；图4为图3中的A-A向结构示意图。具体实施方式如附图1-4之一所示，本专利技术包括分别与车辆差速器1连接的车辆驱动轮的左半轴2a和右半轴2b，还包括：与左半轴2a传动连接的左液压泵-液压马达3a，与右半轴2b传动连接的右液压泵-液压马达3b，所述左液压泵-液压马达3a可由左半轴2a带动工作或驱动左半轴2a旋转，所述右液压泵-液压马达3b可由右半轴2b带动工作或驱动右半轴2b旋转；用于调节左液压泵-液压马达3a和右液压泵-液压马达3b出油口压力达到平衡的平衡阀4，平衡阀4的出油口连接有制动节流控制器5；分别与制动节流控制器5连接的用于储存液压势能的左液压储能器6a和右液压储能器6b；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀7，油门触发液压电磁阀7为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通；用于控制左/右液压泵-液压马达3b进、出油液通道的制动触发液压电磁阀8，制动触发液压电磁阀8的进油口与左/右液压泵-液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀8的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵-液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀8为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀8得电后关闭快速回油通道。进一步的，所述左/右液压泵-液压马达3b的进油口通过单向阀9与油箱连接，所述左液压泵-液压马达3a的出油口通过单向阀10与平衡阀4的一个进油口连接，右液压泵-液压马达3b的出油口通过单向阀10与平衡阀4的另一个进油口连接，平衡阀4的出油口与制动节流控制器5的进油口连接，制动节流控制器5的一个出油口与右液压储能器6b的进油口连接，制动节流控制器5的另一个出油口与左液压储能器6a的进油口连接，所述右液压储能器6b的出油口分别与右油门触发液压电磁阀7和液压油箱连接，右液压储能器6b的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀11，右油门触发液压电磁阀7的出油口与右液压泵-液压马达3b的进油口连接，所述左液压储能器6a的出油口分别与左油门触发液压电磁阀7和液压油箱连接，左液压储能器6a的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀11，左油门触发液压电磁阀7的出油口与左液压泵-液压马达3a的进油口连接。进一步的，所述左/右液压泵-液压马达3b的出油口还与一限压阀12的进油口连接，限压阀12的出油口与左/右液压泵-液压马达3b的进油口连接。进一步的，所述制动节流控制器5包括固定盘A51、固定盘C52、转盘B53和齿条拉杆54，固定盘A51、固定盘C52、转盘B53上具有油液流通的孔道55，孔道对孔一致时，油液流通顺畅；孔道错位至完全错开，油液流通受阻滞，直至完全截止，所述转盘B53受齿条拉杆54的控制，从而周向产生一定角度的转转，可使孔道产生错位。进一步的，所述左/右液压储能器包括端盖61、缸体62、入油接口63、回油接口64、储能弹簧65、推力活塞66和反力活塞67。本专利技术系统工作原理与过程（1）未制动状态：如图1，系统初始状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，其特征在于：还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，所述左液压泵‑液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵‑液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通；用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵‑液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵‑液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵‑液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。...

【技术特征摘要】
1.液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，其特征在于：还包括：与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，所述左液压泵-液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵-液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通；用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵-液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵-液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。2.根据权利要求1所述的液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其特征在于：所述左/右液压泵-液压马达的进油口通过单向阀与油箱连接，所述左液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的一个进油口连接，右液压泵-液压马达的出油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏旭，闫晓磊，戴村供，伍邱彬，张子健，李梓铭，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：发明
国别省市：福建,35