驱动系统、机动车以及用于运行驱动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车(2)的驱动系统(1)，其具有内燃机(3)和用于确定和控制内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)。驱动系统(1)具有用于协调驱动系统(1)的次级功能(6)的功能协调装置(5)，其中，功能协调装置(5)构造成，基于次级功能(6)的协调生成针对用于控制内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)的运行类型要求(7)，并且传输到运行类型协调装置(4)处。此外，本发明专利技术涉及一种带有驱动系统(1)的机动车(2)，以及涉及一种用于运行机动车(2)的驱动系统(1)的方法。

Driving System, Motor Vehicle and Method for Operating Driving System

【技术实现步骤摘要】
驱动系统、机动车以及用于运行驱动系统的方法
本专利技术涉及一种用于驱动机动车的驱动系统。此外，本专利技术涉及一种带有根据本专利技术的驱动系统的机动车。最终，本专利技术涉及一种用于运行根据本专利技术的机动车的驱动系统的方法。
技术介绍
带有内燃机的现代机动车为了控制内燃机具有带有运行类型协调装置(Betriebsartenkoordinationsvorrichtung)的马达控制设备。借助于运行类型协调装置可控制内燃机的运行类型。由此可有针对性地控制例如燃料混合物、燃料的喷射压力、燃料的喷射的喷射持续时间或诸如此类。除了这些直接确定内燃机的运行类型的参数之外，为了确保内燃机的根据确定的运行，实施多种另外的任务，如例如诊断、适应(Adaption)和其它功能。这些任务还被称为次级功能(Sekundärfunktion)。在次级功能的情形中，在主动的次级功能与被动的次级功能之间作出区分。主动的次级功能具有对于内燃机的运行类型的直接影响，而运行类型由被动的次级功能不受影响地保持。因为至少若干次级功能仅仅在特别的条件下、即仅在确定的运行类型的情形中可被实施，因此可进行的是，适用于第一次级功能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于驱动机动车(2)的驱动系统(1)，具有内燃机(3)和用于确定和控制所述内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)，其特征在于，所述驱动系统(1)具有用于协调所述驱动系统(1)的次级功能(6)的功能协调装置(5)，其中，所述功能协调装置(5)构造成基于所述次级功能(6)的协调生成针对用于控制所述内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)的运行类型要求(7)并且传输到所述运行类型协调装置(4)处。

【技术特征摘要】
2018.02.27 DE 102018104454.21.一种用于驱动机动车(2)的驱动系统(1)，具有内燃机(3)和用于确定和控制所述内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)，其特征在于，所述驱动系统(1)具有用于协调所述驱动系统(1)的次级功能(6)的功能协调装置(5)，其中，所述功能协调装置(5)构造成基于所述次级功能(6)的协调生成针对用于控制所述内燃机(3)的运行类型的运行类型协调装置(4)的运行类型要求(7)并且传输到所述运行类型协调装置(4)处。2.根据权利要求1所述的驱动系统(1)，其特征在于，所述功能协调装置(5)构造成用于使所述内燃机(3)的运行类型和次级功能(6)优先化。3.根据权利要求1或2所述的驱动系统(1)，其特征在于，所述功能协调装置(5)构造成，作为次级功能(6)协调所述驱动系统(1)的诊断功能(8)。4.根据权利要求3所述的驱动系统(1)，其特征在于，所述功能协调装置(5)构造成，作为诊断功能(8)协调所述机动车(2)的催化器的传感器的传感器诊断和/或喷射管线的传感器的传感器诊断和/或所述机动车(2)的燃料箱的吹扫系统的吹扫系统诊断。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统(1)，其特征在于，所述功能协调装置(5)构造成，作为次级功能(6)协调所述内燃机(3)的基础功能的适应功能(9)、尤其用于所述内燃机(3)的气缸的量平等。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统(1)，其特征在于，所述功能协调装置(5)构造成，作为次级功能...

【专利技术属性】
技术研发人员：U施勒德，M托姆福德，C迪尔施克，J福斯特，D莱内韦伯，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE