油堵装置及减速器制造方法及图纸

本申请提供了一种油堵装置及减速器，属于汽车零部件领域。该油堵装置包括：本体、螺旋管和通气阀；所述本体用于在使用时插入所述减速器的壳体内腔，以封堵所述减速器中的油从所述壳体内腔渗出；所述螺旋管包括第一端部、螺旋部和第二端部，所述螺旋部位于所述本体内，所述第一端部用于穿过所述本体与所述壳体内腔相连，所述第二端部与所述通气阀相连；所述螺旋管用于当所述减速器内的油气从所述第一端部进入所述螺旋管后，所述油气中的油和气体在所述螺旋管的螺旋部进行分离，分离后的气体从所述第二端部进入所述通气阀，以通过所述通气阀将所述气体排出所述减速器。本申请能够降低减速器的壳体设计的难度和减小减速器的总体尺寸。

Oil plugging device and reducer

【技术实现步骤摘要】
油堵装置及减速器
本申请涉及汽车零部件
，具体而言，涉及油堵装置及减速器。
技术介绍
目前汽车的减速器上一般都设有一个加油油堵和一个通气塞，其中在通气塞的进气口附近，一般还设计有用于挡油的“迷宫”。拧开加油油堵，可给减速器进行加油操作，而通气塞则通过挡油的“迷宫”来实现挡油的同时起排气、平衡减速器内、外部压力和隔离外界环境水蒸气的作用。然而，在减速器上的同时设置加油油堵和通气塞会占用减速器的壳体上的两个布置位置，同时还需要在减速器的壳体上设计迷宫以堵住从通气塞排气时溢出的油，因此，较大程度上增加了壳体设计的难度和减速器的总体尺寸。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供的油堵装置及减速器，能够降低减速器的壳体设计的难度和减小减速器的总体尺寸。第一方面，本申请实施例提供的一种油堵装置，应用于减速器，所述油堵装置包括：本体、螺旋管和通气阀；所述本体用于在使用时插入所述减速器的壳体内腔，以封堵所述减速器中的油从所述壳体内腔油口渗出；所述螺旋管包括第一端部、螺旋部和第二端部，所述螺旋部位于所述本体内，所述第一端部用于穿过所述本体与所述壳体内腔相连，所述第二端部与所述通气阀相连；所述螺旋管用于当所述减速器内的油气从所述第一端部进入所述螺旋管后，所述油气中的油和气体在所述螺旋管的螺旋部进行分离，分离后的气体从所述第二端部进入所述通气阀，以通过所述通气阀将所述气体排出所述减速器。在上述实现过程中，通过设置本体、螺旋管和通气阀，并将螺旋管的螺旋部设于本体内，所述第一端部穿过所述本体与所述壳体内腔相连，所述第二端部与所述通气阀相连，从而使得该油堵装置不仅可以实现堵油的效果，还能够同时实现通气的效果，使得只需要在减速器上安装一个零部件即可，进而降低减速器的壳体设计的难度和减小减速器的总体尺寸。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述通气阀包括通气阀座和通气阀球；所述通气阀座设有腔体、与所述腔体连通的第一通孔和第二通孔；所述腔体通过所述第一通孔与所述第二端部连通；所述通气阀球设于所述腔体内，所述腔体的容积大于所述通气阀球的体积；所述通气阀球用于当有气体从所述第二端部排出并进入所述第一通孔时，所述气体顶开堵住所述第一通孔的所述通气阀球后从所述第二通孔排出；所述通气阀球还用于当所述第二通孔处的气压大于所述第一通孔处的气压时，所述通气阀球堵住所述第一通孔，以防止所述腔体外的气体从所述第二通孔进入所述减速器内；所述第二通孔用于将从所述第一通孔进入的气体排出至所述腔体外。在上述实现过程中，通过设置通气阀座和通气阀球，并通气阀座内设有腔体以及设置与所述腔体连通的第一通孔和与所述腔体连通的第二通孔，从而可以将从所述第二端部排出的气体通过第二通孔排出，实现通气的效果。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述本体上设有第一开口，所述第二端部穿过所述第一开口与所述通气阀连接。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述油堵装置还包括：密封件，所述密封件用于密封所述第一开口，所述第二端部穿过所述密封件与所述通气阀连接。在上述实现过程中，通过设置密封件可以避免外界气体从第一开口进入本体内，进而导致气体进入减速器中，进而提高减速器的安全性以及使用寿命。结合第一方面的任一实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述第一端部、所述螺旋部和所述第二端部一体成型。在上述实现过程中，将第一端部、螺旋部和第二端部设置为一体成型结构，一方面可以使得从减速器排出的油气在进入螺旋管后不易出现漏气或漏油现象，进而去确保油堵装置的质量。另一方面，还可以便于对螺旋管的安装与维护。结合第一方面的第四种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，所述第一端部为直管。结合第一方面的第五种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，所述第二端部为直管。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述本体包括圆台和圆柱体，所述圆柱体内设有带第二开口的中空腔体，所述圆台与所述圆柱体连接，所述第一开口贯穿所述圆台与第二开口连通。结合第一方面的第七种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，所述圆台与所述圆柱体一体成型。第二方面，本申请实施例提供的一种减速器，包括如第一方面任意一项所述的油堵装置。在上述实现过程中，由于本申请只需要一个油堵装置就可以同时实现堵油和通气的效果，进而可以降低减速器的壳体设计的难度和减小减速器的总体尺寸。本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的油堵装置的结构示意图；图2为以图1所示的油堵装置中的虚线进行A-A剖面的剖面图；图3为本申请实施例提供的油堵装置的爆炸示意图；图4为图3所示的油堵装置的中的通气阀座的示意图；图5为本申请实施例提供的减速器的结构示意图。图标：100-油堵装置；110-螺旋管；120-本体；130-通气阀；140-密封件；150-密封套；111-第一端部；112-螺旋部；113-第二端部；121-第一开口；122-容纳腔；123-圆台；124-圆柱体；125-第二开口；131-通气阀座；132-通气阀球；133-腔体；134-第一通孔；135-第二通孔；200-减速器。具体实施方式现有技术中存在的上述缺陷，本申请人认为均是申请人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本申请实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是申请人在本申请过程中对本申请做出的贡献。为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。请参阅图1至图4，本申请实施例提供了一种油堵装置100，所述油堵装置100包括：本体120、螺旋管110和通气阀130。可选地，螺旋管110包括第一端部111、螺旋部112和第二端部113。可选地，螺旋部112的一端与第一端部111连接，螺旋部112的另一端与第二端部113。作为一种实施方式，第一端部111、螺旋部112和第二端部113一体成型。在上述实现过程中，将第一端部111、螺旋部112和第二端部113设置为一体成型结构，一方面可以使得从减速器排出的油气在进入螺旋管110后不易出现漏气或漏油现象，进而去确保油堵装置100的质量。另一方面，还可以便于对螺旋管110的安装与维护。作为另一种实施方式，第一端部111、螺旋部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油堵装置，其特征在于，应用于减速器，所述油堵装置包括：本体、螺旋管和通气阀；所述本体用于在使用时插入所述减速器的壳体内腔，以封堵所述减速器中的油从所述壳体内腔渗出；所述螺旋管包括第一端部、螺旋部和第二端部，所述螺旋部位于所述本体内，所述第一端部用于穿过所述本体与所述壳体内腔相连，所述第二端部与所述通气阀相连；所述螺旋管用于当所述减速器内的油气从所述第一端部进入所述螺旋管后，所述油气中的油和气体在所述螺旋管的螺旋部进行分离，分离后的气体从所述第二端部进入所述通气阀，以通过所述通气阀将所述气体排出所述减速器。

【技术特征摘要】
1.一种油堵装置，其特征在于，应用于减速器，所述油堵装置包括：本体、螺旋管和通气阀；所述本体用于在使用时插入所述减速器的壳体内腔，以封堵所述减速器中的油从所述壳体内腔渗出；所述螺旋管包括第一端部、螺旋部和第二端部，所述螺旋部位于所述本体内，所述第一端部用于穿过所述本体与所述壳体内腔相连，所述第二端部与所述通气阀相连；所述螺旋管用于当所述减速器内的油气从所述第一端部进入所述螺旋管后，所述油气中的油和气体在所述螺旋管的螺旋部进行分离，分离后的气体从所述第二端部进入所述通气阀，以通过所述通气阀将所述气体排出所述减速器。2.根据权利要求1所述的油堵装置，其特征在于，所述通气阀包括通气阀座和通气阀球；所述通气阀座设有腔体、与所述腔体连通的第一通孔和第二通孔；所述腔体通过所述第一通孔与所述第二端部连通；所述通气阀球设于所述腔体内，所述腔体的容积大于所述通气阀球的体积；所述通气阀球用于当有气体从所述第二端部排出并进入所述第一通孔时，所述气体顶开堵住所述第一通孔的所述通气阀球后从所述第二通孔排出；所述通气阀球还用于当所述第二通孔处的气压大于所述第一通孔处的气压时，所述通气...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂源，许华，王科，郭明强，宣奇武，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51