【技术实现步骤摘要】
一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器
一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震
技术介绍
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，在汽车减震器中设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。现有技术中，液压减震器普遍存在如下缺陷：（1）汽车减震器中的减震器活塞是在活塞杆的带动下实现抽拉的，然而由于活塞杆本身占用了活塞腔内一定的容积，因此活塞在实际运动且往复运动距离相同的情况下，活塞杆压缩时和复原时，液压油往返于活塞的流量存在差异，活塞杆压缩时经过活塞的油量要大于活塞杆复原时经过活塞的油量，从而造成了活塞杆在往复运动时其阻尼力不同，对于乘客而言，其具体感受为车身上下颠簸时减震效果存在差异，影响了乘坐舒适性甚至在颠簸较为严重时会造成汽车车身的损伤。因此在活塞设计时，需要调节其复原时的阻尼力的力值，以弥补活塞往复运动时因往复流通的油量不同...
【技术保护点】
1.一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞，包括充满液压油的活塞筒（4），活塞筒（4）内设置有固定活塞（9），活塞杆（1）一端连接固定活塞（9），另一端自活塞筒（4）端口引出，活塞杆（1）带动固定活塞（9）在活塞筒（4）内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆（1）的外部套设有活动活塞（8），活动活塞（8）位于固定活塞（9）的一侧，活动活塞（8）和固定活塞（9）分别与活塞筒（4）的内壁滑动连接；在活塞筒（4）底部竖直设置有导向轴（3），活塞杆（1）及其端部的固定活塞（9）同时套装在导向轴（3）外部，在导向轴（3）上开设有节流槽（6），固定活塞（9）或/和活塞杆（1）的内壁与导向...
【技术特征摘要】
1.一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞，包括充满液压油的活塞筒（4），活塞筒（4）内设置有固定活塞（9），活塞杆（1）一端连接固定活塞（9），另一端自活塞筒（4）端口引出，活塞杆（1）带动固定活塞（9）在活塞筒（4）内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆（1）的外部套设有活动活塞（8），活动活塞（8）位于固定活塞（9）的一侧，活动活塞（8）和固定活塞（9）分别与活塞筒（4）的内壁滑动连接；在活塞筒（4）底部竖直设置有导向轴（3），活塞杆（1）及其端部的固定活塞（9）同时套装在导向轴（3）外部，在导向轴（3）上开设有节流槽（6），固定活塞（9）或/和活塞杆（1）的内壁与导向轴（3）外壁贴合，固定活塞（9）与导向轴（3）之间形成液压油流通的第一节流通道，导向轴（3）或活动活塞（8）与活塞杆（1）之间形成液压油流通的第二节流通道；活动活塞（8）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（9）贴合后，第一节流通道和第二节流通道叠加，液压油经第一节流通道和第二节流通道流通；活动活塞（8）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（9）分离后，第一节流通道和第二节流通道分离，液压油经第一节流通道流通。2.根据权利要求1所述的基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞，其特征在于：所述第一节流通道的流通面积随固定活塞（9）在活塞筒（4）中自节流槽（6）中部向两侧移动幅度的增大而减小；所述第二流通通的流通面积随活塞杆（1）在活塞筒（4）中自节流槽（6）中部向两侧移动幅度的增大而减小。3.根据权利要求1所述的基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞，其特征在于：所述的导向轴（3）为实心轴，所述的节流槽（6）沿导向轴（3）轴向开设在其外壁上。4.根据权利要求3所述的基于导...
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