凸轮组、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶制造技术

本发明专利技术提供了一种凸轮组、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶，属于内燃机领域。一种凸轮组包括主凸轮。主凸轮设有环形凸轮槽，在正向上，所述凸轮槽包括依次连接的进气段、压缩段、插入段和回收段。在正向上所述进气段偏向所述主凸轮的轴线弯曲，所述压缩段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述插入段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述回收段偏向所述主凸轮的轴线弯曲。本发明专利技术的转子内燃机、车辆、飞行器和船舶采用上述凸轮组。采用本发明专利技术的凸轮组制成的转子内燃机，燃烧室内的可燃气体燃烧产生的冲击力直接作用于活塞的反向侧面，在转子上产生的扭矩更大，能量转换效率更高。

Cam Set, Rotor Internal Combustion Engine, Vehicle, Aircraft and Ship

【技术实现步骤摘要】
凸轮组、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶
本专利技术属于内燃机
，更具体地说，是涉及一种凸轮组、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶。
技术介绍
内燃机以往复活塞式内燃机最为普遍，其通过将燃料和空气混合，在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械能输出，驱动从动机械工作。现有往复活塞式内燃机的气缸的顶部为燃烧室，气缸盖上设有节气门用来控制燃烧室的进排气，通过曲轴和飞轮的惯性来带动活塞进行吸气、压缩和排气的过程，而在做功过程中活塞又会通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转换为曲轴的转动，以此来保证往复活塞式内燃机的循环一直运行，此种结构需要通过曲柄连杆机构来进行往复运动和旋转运动的转换，导致往复活塞式内燃机输出扭矩较小，能量转化较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种凸轮组，以解决现有技术中存在的往复活塞式内燃机中，需要曲柄连杆机构来进行往复运动和旋转运动的转换，以完成吸气、压缩、做功和排气的循环，导致往复活塞式内燃机输出扭矩较小，能量转化较低的输出扭矩较小，能量转化这效率不高的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种凸轮组，其特征在于，包括：主凸轮，设有环形凸轮槽，在正向上，所述凸轮槽包括依次连接的进气段、压缩段、插入段和回收段；在正向上，所述进气段偏向所述主凸轮的轴线弯曲，所述压缩段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述插入段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述回收段偏向所述主凸轮的轴线弯曲。本专利技术提供的凸轮组的有益效果在于：与现有技术相比，采用本专利技术的凸轮组应用到转子内燃机后，在转子的转动过程中，凸轮槽的进气段用于通过主从动件推动活塞靠近转子转轴滑动，使活塞将所述进气槽内的气体吸入压缩室中；压缩段用于通过从动件推动活塞远离转子转轴滑动，使活塞将活塞腔内的可燃气体压缩，并用储气结构将压缩后的可燃气体收容在内；插入段用于在通过从动件推动活塞远离转子转轴滑动，使活塞插入定子环的做功槽中，使得做功槽分隔为燃烧室和滑移腔，之后将可燃气体释放于燃烧室中，可燃气体经过点燃推动活塞带动转子轴向转动，使转子发动机无需曲柄连杆机构来进行直线运动和旋转运动的转换，提高了输出扭矩和能量转化效率。本专利技术还提供了一种转子内燃机包括上述的凸轮组。本专利技术提供的转子内燃机的有益效果在于，燃烧室内的可燃气体燃烧产生的冲击力直接作用于活塞的反向侧面，来带动转子转动，免除了曲柄连杆机构的转换，在转子上产生的扭矩更大，能量转换效率更高。本专利技术还提供了一种车辆包括上述的转子内燃机。本专利技术提供的车辆的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本专利技术还提供了一种飞行器包括上述的转子内燃机。本专利技术提供的飞行器的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本专利技术还提供了一种船舶包括上述的转子内燃机。本专利技术提供的船舶的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的转子内燃机的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1中A-A处的剖视图，图中箭头方向为正向；图4为图3中B处的放大图；图5为图3中C处的放大图；图6为图3中的转子内燃机在转子正向转动后，活塞插入做功槽中时的剖视图；图7为图6中的D处放大图；图8为图3中活塞的侧视图；图9为图3中定子环的剖视图，图中箭头方向为正向；图10为图3中转子和活塞的装配图；图11为图10的侧视图；图12为本专利技术另一实施例提供的转子内燃机的剖视图，图中箭头方向为正向；图13为图12中主凸轮、开启凸轮、开启从动件、关闭凸轮、关闭从动件与活塞的结构图；图14为图13中活塞的剖视图；图15为图13中主凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图16为图13中开启凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图17为图13中关闭凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向。其中，图中各附图标记：1-定子环；11-进气槽；111-进气口；12-气封区；13-做功槽；131-点火组件；132-排气口；134-燃烧室；135-滑移室；14-隔板；15-注油间隙；16-润滑油孔；2-转子；21-活塞腔；22-压缩室；23-贴合面；25-周向密封环；26-轴向密封条；27-导向座；271-主导向孔；272-开启导向孔；273-关闭导向孔；3-活塞；31-主区域；32-贴合坡面；33-承压面；41-容气腔；42-换气槽；43-换气孔；44-封板；45-撬杆；46-开启凸轮；461-开启从动件；462-压缩开启段；463-做功开启段；47-关闭凸轮；471-关闭从动件；472-压缩关闭段；58-开放槽；6-主凸轮；61-凸轮槽；611-进气段；612-压缩段；613-插入段；614-做功保持段；615-回收段；62-主从动件；7-点火正时机构；71-常闭基座；72-长闭触环；73-常闭电刷；74-正时基座；75-正时电刷；76-点火触点；8-活塞环。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请一并参阅图3、图6、图12、图13以及至图15至图17，现对本专利技术实施例提供的凸轮组进行说明。一种凸轮包括主凸轮6。主凸轮6设有环形凸轮槽61，在正向上，凸轮槽61包括依次连接的进气段611、压缩段612、插入段613和回收段615。在正向上进气段611偏向主凸轮6的轴线弯曲，压缩段612背离主凸轮6的轴线弯曲，插入段613背离主凸轮6的轴线弯曲，回收段615偏向主凸轮6的轴线弯曲。与现有技术相比，采用本专利技术实施例的凸轮组应用到转子内燃机后，在转子2的转动过程中，凸轮槽61的进气段611用于通过主从动件62推动活塞3靠近转子2转轴滑动，使活塞3将进气槽11内的气体吸入压缩室22中；压缩段612用于通过从动件推动活塞3远离转子2转轴滑动，使活塞3将活塞腔21内的可燃气体压缩，并用储气结构将压缩后的可燃气体收容在内；插入段613用于在通过从动件推动活塞3远离转子2转轴滑动，使活塞3插入定子环1的做功槽13中，使得做功槽13分隔为燃烧室134和滑移腔，之后将可燃气体释放于燃烧室134中，可燃气体经过点燃推动活塞3带动转子2轴向转动，使转子2发动机无需曲柄连杆机构来进行直线运动和旋转运动的转换，提高了输出扭矩和能量转化效率。更具体地，进气段611、压缩段612、插入段613和回收段615依次平滑的连接成环状。主从动件62可以是长直的杆，其一端与活塞3固定，另一端从活塞腔21的内端穿出并通过凸轮滚子与主凸轮6形成凸轮配合。通过转子2带动主从动件62相对于主凸轮6转动，使得主从动件62在进气段611、压缩段612、插入段613和回收段615的推动下，带动活塞3在活塞腔21中运动。更具体地，凸轮槽61的槽壁上设有啮合齿。相应的，凸轮滚子的外壁上设有啮合齿，凸轮滚子嵌入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种凸轮组，其特征在于，包括：主凸轮，设有环形凸轮槽，在正向上，所述凸轮槽包括依次连接的进气段、压缩段、插入段和回收段；在正向上，所述进气段偏向所述主凸轮的轴线弯曲，所述压缩段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述插入段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述回收段偏向所述主凸轮的轴线弯曲。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮组，其特征在于，包括：主凸轮，设有环形凸轮槽，在正向上，所述凸轮槽包括依次连接的进气段、压缩段、插入段和回收段；在正向上，所述进气段偏向所述主凸轮的轴线弯曲，所述压缩段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述插入段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述回收段偏向所述主凸轮的轴线弯曲。2.如权利要求1所述的凸轮组，其特征在于，所述主凸轮具有两个，两个所述主凸轮设有所述凸轮槽的侧面相对设置，且中间形成活动间隙。3.如权利要求1所述的凸轮组，其特征在于，所述凸轮槽还包括连接于所述插入段和所述回收段之间的做功保持段；所述做功保持段呈与所述主凸轮同心的圆弧形。4.如权利要求1所述的凸轮组，其特征在于，所述凸轮组还包括与所述主凸轮同轴设置的关闭凸轮；所述关闭凸轮机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国良，
申请(专利权)人：吕国良，
类型：发明
国别省市：河北,13