发动机轴用挡圈制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机轴用挡圈，包括挡圈本体和开口，其特征在于：在开口两端的端面上设置内凹坑；设置在开口两端的两个内凹坑相同。本实用新型专利技术的轴用挡圈，结构简单，加工容易；基本不增加其成本；在挡圈的外径受到很大限制的使用场合，仍然可以配合使用挡圈钳，用挡圈钳进行安装或拆卸，使用方便；能有效提供安装或拆卸效率，达到事半功倍的效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机转轴的附属部件，尤其是发动机转轴的轴用挡圈。
技术介绍
发动机的转轴上都需要用挡圈对转轴上的部件进行定位、固定等，作为发动机转轴的附属部件，在固定转轴上的部件、防止其在高速转动中脱落，具有一定的作用。现有技术的摩托车或其他动力装置中的轴用挡圈，一般都是标准的，为了便于安装，在挡圈的开口端，在开口的左、右两边设置有两个小孔，其径向尺寸比其它地方要大一些；安装时，挡圈钳插入该两小孔内，便于安装。因为这种轴用挡圈的开口端尺寸较大，所以这种轴用挡圈只能适用于其外径不受较严的限制的情况，如果轴用挡圈的外径受到很大限制，也就是说在挡圈的内外径都有限制的使用场合，这时挡圈只能设计成带开口的圆环，有点类似于矩形活塞环，但在挡圈的开口两侧，基本上不能设置小孔供挡圈钳插入；故，这种挡圈在安装和拆卸时无法使用挡圈钳，只能用手工拆装，很不方便，且效率低。
技术实现思路
本技术针对现有技术轴用挡圈的上述不足，提供一种轴用挡圈；在-->挡圈的外径受到很大限制时，仍然可以使用挡圈钳，方便拆装，从而提高劳动效率。本技术的技术方案：发动机轴用挡圈，包括挡圈本体和开口，其特征在于：在开口两端的端面上设置内凹坑；更进一步的特征是：设置在开口两端的两个内凹坑相同；内凹坑是小圆弧形凹坑；内凹坑的圆弧半径是0.75mm～1mm，深0.3mm～0.55mm。本技术的轴用挡圈，相对于现有技术，具有如下特点：1、结构简单，加工容易；基本不增加其成本；2、在挡圈的外径受到很大限制的使用场合，仍然可以配合使用挡圈钳，用挡圈钳进行安装或拆卸，使用方便；3、能有效提高安装或拆卸效率，达到事半功倍的效果。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1是现有技术的挡圈结构示意图；图2是本技术轴用挡圈结构示意图；图3是图2的剖视图；图4是本技术轴用挡圈使用场合示意图。具体实施方式如图1中，1 挡圈，2-开口，3-小孔；图1所示的现有技术的挡圈，包括挡圈1，在挡圈1上设置有开口2，在-->开口2的左、右两边，设置有小孔3；小孔3周围的径向尺寸比其它地方要大一些；安装时，挡圈钳插入该两小孔3内，便于安装。作为现有技术，在此不作进一步的介绍。如图2、3、4中，4-挡圈本体，5-开口，6-内凹坑，7-转轴，8-齿轮；本技术轴用挡圈，包括挡圈本体4和开口5，挡圈本体4是圆环形状，挡圈本体4是非闭合的，设置有开口5；在挡圈本体4上，在开口5两端的端面上设置有内凹坑6，内凹坑6最佳是小圆弧形凹坑；根据挡圈本体4圆环的宽度，内凹坑6的圆弧半径可以是0.75mm～1mm，凹坑深0.3mm～0.55mm。作为本技术的最佳结构，设置在开口5两端的两个内凹坑6是完全相同的，尺寸相同、其位置对称。图4所示的本技术轴用挡圈使用场合，是挡圈本体4的外径受到严格的限制，不允许其开口5两端的尺寸大于其他部位。在转轴7上设置齿轮8，在齿轮8与转轴7连接的内侧设置本技术挡圈。有了这两个内凹坑6，挡圈钳的尖端插入后，挡圈钳就不会滑脱，拆装挡圈时，就不用象改进前那样完全用手来撑开挡圈，费力且效率很低，用挡圈钳就能很容易拆装，达到事半功倍的效果。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机轴用挡圈，包括挡圈本体（４）和开口（５），其特征在于：在开口（５）两端的端面上设置内凹坑（６）。

【技术特征摘要】
1、发动机轴用挡圈，包括挡圈本体(4)和开口(5)，其特征在于：在开口(5)两端的端面上设置内凹坑(6)。2、根据权利要求1所述的发动机轴用挡圈，其特征在于：设置在开口(5)两端的两个内凹坑(6)相同。3、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈先发，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]