一种用于汽车悬挂的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车减震技术领域，且公开了一种用于汽车悬挂的减震装置，包括套筒，所述套筒的底部活动套装有活塞杆，且套筒上活动套装有减震阻尼器，所述活塞杆上开设有导油槽，所述套筒内腔顶部的一侧固定套装有进油管。该用于汽车悬挂的减震装置，通过在套筒内设置储油箱，当车架与车桥之间受振动时，活塞杆和套筒相对运动，活塞杆的顶部挤压套筒内的挤压块，使挤压块向上运动，从而暴露出油管，使储油箱内储存的润滑油通过活塞杆上的导油槽流出并覆盖活塞杆的表面，从而减少活塞杆与套筒之间的磨损，避免灰尘吸附在活塞杆表面而造成的减震装置使用寿命降低的问题，提高了减震装置的使用寿命和减震效果。

A shock absorber for automobile suspension

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬挂的减震装置
本技术涉及汽车减震
，具体为一种用于汽车悬挂的减震装置。
技术介绍
汽车悬挂减震是在悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动时，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，从而衰减振动，汽车悬架系统中采用的减振器多是液力减振器。然而，现有的汽车悬挂减震装置，当车架与车桥之间受振动时，活塞杆和套筒相对运动，在此过程中，活塞杆的外壁与套筒的内壁相互摩擦，使用时间长后，容易出现减震装置的减震效果和稳定性降低，且在汽车行驶过程中容易出现灰尘吸附在活塞杆上，影响了减震装置的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车悬挂的减震装置，具备可减少磨损、提高使用寿命的优点，解决了现有的汽车悬挂减震装置，当车架与车桥之间受振动时，活塞杆和套筒相对运动，在此过程中，活塞杆的外壁与套筒的内壁相互摩擦，使用时间长后，容易出现减震装置的减震效果和稳定性降低，且在汽车行驶过程中容易出现灰尘吸附在活塞杆上，影响了减震装置的使用寿命的问题。本技术提供如下技术方案：一种用于汽车悬挂的减震装置，包括套筒，所述套筒的底部活动套装有活塞杆，且套筒上活动套装有减震阻尼器，所述活塞杆上开设有导油槽，所述套筒内腔顶部的一侧固定套装有进油管，所述进油管的一端活动连接有挡块，且进油管的另一端固定连接有储油箱，所述储油箱的底部固定连接有支撑板，且储油箱底部的两侧均固定套装有出油管，所述套筒的内部开设有位于支撑板底端中部的滑槽，所述支撑板底端的中部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有挤压块，所述套筒的内部固定安装有位于出油管底部的底板。优选的，所述导油槽为螺旋状，所述导油槽自活塞杆的顶部延伸至活塞杆的底部。优选的，所述挡块为橡胶材质，且挡块与套筒侧面的顶部开设的槽口的大小相适配。优选的，所述出油管的数量有两个，两个所述出油管的一端分别与挤压块的两侧活动连接。优选的，所述挤压块与滑槽活动套接，所述挤压块为凸型，且挤压块的底部至底板底部的距离值大于底板的底部至出油管底端顶部的距离值。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该用于汽车悬挂的减震装置，通过在套筒内设置储油箱，当车架与车桥之间受振动时，活塞杆和套筒相对运动，活塞杆的顶部挤压套筒内的挤压块，使挤压块向上运动，从而暴露出油管，使储油箱内储存的润滑油通过活塞杆上的导油槽流出并覆盖活塞杆的表面，从而减少活塞杆与套筒之间的磨损，避免灰尘吸附在活塞杆表面而造成的减震装置使用寿命降低的问题，提高了减震装置的使用寿命和减震效果。2、该用于汽车悬挂的减震装置，通过橡胶材质的挡块将进油管的一端挡住，避免灰尘进入储油箱，也避免储油箱内的油通过进油管流出，利用活塞杆上螺旋的导油槽，使润滑油可以从活塞杆的顶部流至其底部，从而覆盖整个活塞杆，降低活塞杆与套筒的磨损。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构弹簧示意图；图3为本技术结构导油槽示意图。图中：1、套筒；2、活塞杆；3、减震阻尼器；4、导油槽；5、进油管；6、挡块；7、储油箱；8、支撑板；9、出油管；10、滑槽；11、弹簧；12、挤压块；13、底板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种用于汽车悬挂的减震装置，包括套筒1，套筒1的底部活动套装有活塞杆2，且套筒1上活动套装有减震阻尼器3，活塞杆2上开设有导油槽4，导油槽4为螺旋状，导油槽4自活塞杆2的顶部延伸至活塞杆2的底部，利用螺旋状的导油槽4使出油管9流出并堆积在活塞杆2顶部的润滑油，可以沿着螺旋状的导油槽4向下流淌，并覆盖整个活塞杆2的表面，从而减少活塞杆2与套筒1之间的磨损，提高减震装置的使用寿命，套筒1内腔顶部的一侧固定套装有进油管5，进油管5的一端活动连接有挡块6，挡块6为橡胶材质，且挡块6与套筒1侧面的顶部开设的槽口的大小相适配，利用橡胶材质的挡块6，将进油管5的一端堵住，避免灰尘进入，同时避免储油箱7内的油通过进油管5流出，且进油管5的另一端固定连接有储油箱7，储油箱7的底部固定连接有支撑板8，且储油箱7底部的两侧均固定套装有出油管9，出油管9的数量有两个，两个出油管9的一端分别与挤压块12的两侧活动连接，利用两个出油管9确保流出的润滑油的量足够覆盖活塞杆2的表面，并通过活塞杆2传递至套筒1的内壁，从而提高润滑的效果，降低活塞杆2与套筒1的磨损，套筒1的内部开设有位于支撑板8底端中部的滑槽10，支撑板8底端的中部固定连接有弹簧11，弹簧11的一端固定连接有挤压块12，挤压块12与滑槽10活动套接，挤压块12为凸型，且挤压块12的底部至底板13底部的距离值大于底板13的底部至出油管9底端顶部的距离值，利用凸型的挤压块12，并通过挤压块12的底部至底板13底部的距离值大于底板13的底部至出油管9底端顶部的距离值，使活塞杆2挤压到挤压块12时，挤压块12的凸块与底板13以及出油管9的两侧漏出缝隙，使出油管9中的油流流淌出，且当挤压块12利用弹簧11复位后，挤压块12顶部的侧面将出油管9的出油端堵住，避免润滑油漏出，节省润滑油，套筒1的内部固定安装有位于出油管9底部的底板13。工作原理：首先，当车架与车桥之间受振动时，活塞杆2和套筒1相对运动，并配合减震阻尼器3为汽车进行减震，且当活塞杆2运动至套筒1内时，活塞杆2的顶部与套筒1内的挤压块12的底部接触并对挤压块12进行挤压，使挤压块12向上在滑槽10内运动，然后，当挤压块12的底部没入底板13内时，出油管9的一端暴露出，润滑油从出油管9的一端流出至活塞杆2的顶部，当振动消失时，活塞杆2复位，利用活塞杆2上螺旋的导油槽4，使润滑油自活塞杆2的顶部流淌并覆盖活塞杆2的外表面，最后，一段时间后，打开挡块6，利用进油管5向储油箱7内进入润滑油，再将挡块6塞入套筒1上开设的槽口，避免灰尘进入以及避免润滑油从进油管5流出，即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本文中使用的多种填充方式，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车悬挂的减震装置，包括套筒（1），其特征在于：所述套筒（1）的底部活动套装有活塞杆（2），且套筒（1）上活动套装有减震阻尼器（3），所述活塞杆（2）上开设有导油槽（4），所述套筒（1）内腔顶部的一侧固定套装有进油管（5），所述进油管（5）的一端活动连接有挡块（6），且进油管（5）的另一端固定连接有储油箱（7），所述储油箱（7）的底部固定连接有支撑板（8），且储油箱（7）底部的两侧均固定套装有出油管（9），所述套筒（1）的内部开设有位于支撑板（8）底端中部的滑槽（10），所述支撑板（8）底端的中部固定连接有弹簧（11），所述弹簧（11）的一端固定连接有挤压块（12），所述套筒（1）的内部固定安装有位于出油管（9）底部的底板（13）。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬挂的减震装置，包括套筒（1），其特征在于：所述套筒（1）的底部活动套装有活塞杆（2），且套筒（1）上活动套装有减震阻尼器（3），所述活塞杆（2）上开设有导油槽（4），所述套筒（1）内腔顶部的一侧固定套装有进油管（5），所述进油管（5）的一端活动连接有挡块（6），且进油管（5）的另一端固定连接有储油箱（7），所述储油箱（7）的底部固定连接有支撑板（8），且储油箱（7）底部的两侧均固定套装有出油管（9），所述套筒（1）的内部开设有位于支撑板（8）底端中部的滑槽（10），所述支撑板（8）底端的中部固定连接有弹簧（11），所述弹簧（11）的一端固定连接有挤压块（12），所述套筒（1）的内部固定安装有位于出油管（9）底部的底板（13）。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元华，王国富，王丽凤，唐学帮，梁毅，
申请(专利权)人：桂林航天工业学院，
类型：新型
国别省市：广西,45