一种电动车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车减震装置，包括上座，上座的内腔中设有压力筒，压力筒下端设有密封阀，压力筒外壁固定安装有两个固定块，两个固定块关于压力筒中部轴线轴对称分布，两个固定块与上座的底部之间通过缓冲弹簧固定连接，压力筒内填充有压力油，压力筒内插入有套杆，套杆与压力筒连接处安装有密封圈，上座上端设有转动环，转动环上端设有螺纹杆，压力筒内部设有活塞头，本实用新型专利技术一种电动车减震装置，本电动车减震装置采用弹簧减震与油压减震相结合的双重减震，相较于传统的弹簧减震，减震性能更卓越，和传统的油压减震相比较而言，本减震装置设置了转动环、内杆和调节头，方便调节油压减震结构的减震性能。

A shock absorber for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震装置
本技术涉及一种减震装置，特别涉及一种电动车减震装置，属于电动车减震设备

技术介绍
传统的电动车减震技术一般是通过单一的弹簧缓冲，该缓冲方式缓冲性能伴随着缓冲弹簧自身弹性的逐渐丧失而降低，传统的油压减震虽然使用稳定，但是不方便根据不同减震要求对其减震性能进行适当调节，对此需要设计一种方便调节减震性能的减震装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动车减震装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种电动车减震装置，包括上座，所述上座的内腔中设有压力筒，所述压力筒下端设有密封阀，所述压力筒外壁固定安装有两个固定块，两个所述固定块关于压力筒中部轴线轴对称分布，两个所述固定块与上座的底部之间通过缓冲弹簧固定连接，所述压力筒内填充有压力油，所述压力筒内插入有套杆，所述套杆与压力筒连接处安装有密封圈，所述上座上端设有转动环，所述转动环上端设有螺纹杆，所述压力筒内部设有活塞头，所述活塞头上端面中心位置与套杆下端固定连接，所述活塞头下端固定安装有限位柱，所述压力筒底部开设有限位槽，所述限位槽与限位柱相适配设计。作为本技术的一种优选技术方案，所述转动环下端固定安装有内杆，所述内杆下端固定安装有调节头，所述活塞头内腔为中空设置。作为本技术的一种优选技术方案，所述活塞头的内腔与调节头相适配设计，所述套杆内部设有通孔，所述通孔的内径等于内杆的外径，所述内杆设置在通孔内。作为本技术的一种优选技术方案，所述调节头的上下端面以及活塞头上端面与下端面均分别与内腔贯穿开设有泄压孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述内杆上端与转动环连接处设有外螺纹环，与所述内杆相适配的套杆槽口处设有内螺纹槽，所述内杆通过内螺纹槽和外螺纹环与套杆转动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述压力筒下端的外侧固定安装有防护挡板。本技术的有益效果是：本技术一种电动车减震装置，具有减震性能优良，方便调节的特点，在具体的减震过程中，与传统的电动车减震装置相比较而言，本电动车减震装置采用弹簧减震与油压减震相结合的双重减震，相较于传统的弹簧减震，减震性能更卓越，和传统的油压减震相比较而言，本减震装置设置了转动环、内杆和调节头，方便调节油压减震结构的减震性能。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的内杆结构示意图；图3是本技术的套杆结构示意图。图中：1、上座；2、压力筒；3、密封阀；4、固定块；5、缓冲弹簧；6、压力油；7、套杆；8、密封圈；9、转动环；10、螺纹杆；11、活塞头；12、限位柱；13、限位槽；14、内杆；15、调节头；16、泄压孔；17、外螺纹环；18、内螺纹槽；19、防护挡板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1-3所示，本技术一种电动车减震装置，包括上座1，其特征在于，所述上座1的内腔中设有压力筒2，所述压力筒2下端设有密封阀3，所述压力筒2外壁固定安装有两个固定块4，两个所述固定块4关于压力筒2中部轴线轴对称分布，两个所述固定块4与上座1的底部之间通过缓冲弹簧5固定连接，所述压力筒2内填充有压力油6，所述压力筒2内插入有套杆7，所述套杆7与压力筒2连接处安装有密封圈8，所述上座1上端设有转动环9，所述转动环9上端设有螺纹杆10，所述压力筒2内部设有活塞头11，所述活塞头11上端面中心位置与套杆7下端固定连接，所述活塞头11下端固定安装有限位柱12，所述压力筒2底部开设有限位槽13，所述限位槽13与限位柱12相适配设计。其中，所述转动环9下端固定安装有内杆14，所述内杆14下端固定安装有调节头15，所述活塞头11内腔为中空设置，所述活塞头11的内腔与调节头15相适配设计，所述套杆7内部设有通孔，所述通孔的内径等于内杆14的外径，所述内杆14设置在通孔内，所述调节头15的上下端面以及活塞头11上端面与下端面均分别与内腔贯穿开设有泄压孔16，所述内杆14上端与转动环9连接处设有外螺纹环17，与所述内杆14相适配的套杆7槽口处设有内螺纹槽18，所述内杆14通过内螺纹槽18和外螺纹环17与套杆7转动连接，所述压力筒2下端的外侧固定安装有防护挡板19。具体的，本技术使用时，本技术一种电动车减震装置，具有减震性能优良，方便调节的特点，当密封阀3底部遭受到外接的缓冲力时，密封阀3、压力筒2以及缓冲挡板19整体向上运动，在压力筒2运动的过程中，活塞头11保持不动，因此活塞头11下方的压力油6通过活塞头11和调节头15上设置的泄压孔16中进入到活塞头11的上方，实现油压减震，伴随着压力筒2的向上运动，缓冲弹簧5此时被迫拉升，需要对油压减震结构进行性能调节时，只需要转动转动环9，从而转动内杆14和调节头15，就能实现泄压孔16的错位分布，也就实现对油压减震装置的性能进行调节。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震装置，包括上座(1)，其特征在于，所述上座(1)的内腔中设有压力筒(2)，所述压力筒(2)下端设有密封阀(3)，所述压力筒(2)外壁固定安装有两个固定块(4)，两个所述固定块(4)关于压力筒(2)中部轴线轴对称分布，两个所述固定块(4)与上座(1)的底部之间通过缓冲弹簧(5)固定连接，所述压力筒(2)内填充有压力油(6)，所述压力筒(2)内插入有套杆(7)，所述套杆(7)与压力筒(2)连接处安装有密封圈(8)，所述上座(1)上端设有转动环(9)，所述转动环(9)上端设有螺纹杆(10)，所述压力筒(2)内部设有活塞头(11)，所述活塞头(11)上端面中心位置与套杆(7)下端固定连接，所述活塞头(11)下端固定安装有限位柱(12)，所述压力筒(2)底部开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)与限位柱(12)相适配设计。

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震装置，包括上座(1)，其特征在于，所述上座(1)的内腔中设有压力筒(2)，所述压力筒(2)下端设有密封阀(3)，所述压力筒(2)外壁固定安装有两个固定块(4)，两个所述固定块(4)关于压力筒(2)中部轴线轴对称分布，两个所述固定块(4)与上座(1)的底部之间通过缓冲弹簧(5)固定连接，所述压力筒(2)内填充有压力油(6)，所述压力筒(2)内插入有套杆(7)，所述套杆(7)与压力筒(2)连接处安装有密封圈(8)，所述上座(1)上端设有转动环(9)，所述转动环(9)上端设有螺纹杆(10)，所述压力筒(2)内部设有活塞头(11)，所述活塞头(11)上端面中心位置与套杆(7)下端固定连接，所述活塞头(11)下端固定安装有限位柱(12)，所述压力筒(2)底部开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)与限位柱(12)相适配设计。2.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于，所述转动环(9)下端固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国祥，
申请(专利权)人：广东雷致电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44