一种尾气排放系统技术方案

本实用新型专利技术属于尾气排放技术领域，尤其为一种尾气排放系统，包括三元催化器组件、冷却组件和感应组件，所述三元催化器组件包括催化器壳体、进气管、尾气管、排气管和过滤格栅，所述进气管位于所述催化器壳体的左端，且所述催化器壳体与所述进气管固定连接，所述尾气管位于所述进气管的左端；温度传感器会对汽车发动机排出的气体持续的监控并反馈至行车电脑，在汽车发动机排出的气体温度高于三元催化器正常运转的最高温度时，温度传感器将电信号传输至行车电脑，行车电脑控制压缩机将冷气通过冷气进入管输送至蛇形冷却管，对三元催化器进行降温，再由冷气排出管排出，实现对三元催化器的降温。

An Exhaust Emission System

【技术实现步骤摘要】
一种尾气排放系统
本技术属于尾气排放
，具体涉及一种尾气排放系统。
技术介绍
在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具，但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。原有三元催化器无主动降温装置，在汽车发动机长时间运转或汽车发动机处于温度较高的地区运行时，汽车发动机排出的气体温度会持续升高，在温度超过800度时三元催化器就会运转不正常甚至会对三元催化器造成损坏，使用较为不便。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种尾气排放系统，具有降温的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种尾气排放系统，包括三元催化器组件、冷却组件和感应组件，所述三元催化器组件包括催化器壳体、进气管、尾气管、排气管和过滤格栅，所述进气管位于所述催化器壳体的左端，且所述催化器壳体与所述进气管固定连接，所述尾气管位于所述进气管的左端，且所述尾气管与所述进气管固定连接，所述排气管位于所述催化器壳体的右端，且所述排气管与所述催化器壳体固定连接，所述过滤格栅位于所述催化器壳体的容腔内，且所述过滤格栅固定连接于所述催化器壳体的内壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾气排放系统，其特征在于：包括三元催化器组件(10)、冷却组件(20)和感应组件(30)，所述三元催化器组件(10)包括催化器壳体(11)、进气管(12)、尾气管(13)、排气管(14)和过滤格栅(15)，所述进气管(12)位于所述催化器壳体(11)的左端，且所述催化器壳体(11)与所述进气管(12)固定连接，所述尾气管(13)位于所述进气管(12)的左端，且所述尾气管(13)与所述进气管(12)固定连接，所述排气管(14)位于所述催化器壳体(11)的右端，且所述排气管(14)与所述催化器壳体(11)固定连接，所述过滤格栅(15)位于所述催化器壳体(11)的容腔内，且所述过滤格栅(15...

【技术特征摘要】
1.一种尾气排放系统，其特征在于：包括三元催化器组件(10)、冷却组件(20)和感应组件(30)，所述三元催化器组件(10)包括催化器壳体(11)、进气管(12)、尾气管(13)、排气管(14)和过滤格栅(15)，所述进气管(12)位于所述催化器壳体(11)的左端，且所述催化器壳体(11)与所述进气管(12)固定连接，所述尾气管(13)位于所述进气管(12)的左端，且所述尾气管(13)与所述进气管(12)固定连接，所述排气管(14)位于所述催化器壳体(11)的右端，且所述排气管(14)与所述催化器壳体(11)固定连接，所述过滤格栅(15)位于所述催化器壳体(11)的容腔内，且所述过滤格栅(15)固定连接于所述催化器壳体(11)的内壁，所述冷却组件(20)包括蛇形冷却管(21)、冷却管保护壳(22)、冷气进入管(23)和冷气排出管(24)，所述蛇形冷却管(21)固定连接于所述催化器壳体(11)与所述冷却管保护壳(22)所形成的容腔内，所述蛇形冷却管(21)的一端固定连接有所述冷气进入管(23)，且所述冷气进入管(23)贯穿所述冷却管保护壳(22)，所述冷却管保护壳(22)远离所述冷气进入管(23)的一端固定连接有所述冷气排出管(24)，所述感应组件(30)包括上游氧传感器(31)、下游氧传感器(32)和温度传感器(33)，所述上游氧传感器(31)位于所述进气管(12)的外壁，且所述上游氧传感器(31)贯穿所述进气管(12)并与所述进气管(12)固定连接，所述下游氧传感器(32)位于所述排气管(14)的外壁，且所述下游氧传感器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐光明，
申请(专利权)人：余姚市弘顺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33