螺栓螺母机构制造技术

在转向构件安装在车架上时，消除间隙、使左旋螺栓推力稳定化并降低构成部件成本。由螺纹部上设置了利用金属接触的锁定机构（７）的右旋的螺栓（４）、在内径部上具有与前述螺栓配合的内螺纹的左旋的左旋螺栓（５）、与前述左旋螺栓的左螺纹配合的固定螺母（６）或经过内螺纹加工的部件（１４）这３个部件构成。利用螺栓的锁定机构，使内板（２ｂ）与左旋螺栓头部顶面之间变窄地推进、抵接左旋螺栓，消除车架与转向构件托架（１ａ）间的间隔。并且当进行安装作业时，螺栓旋入左旋螺栓，螺栓支承面就位于外板（２ａ）而产生紧固力。紧固力通过左旋螺栓传递，从而安装转向构件。也可不使用焊接螺母，而在转向构件托架上设置配合左旋螺栓的内螺纹。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将转向构件等模块化的组装体安装在车架上的螺栓螺母机构。
技术介绍
在将作为模块化的组装体的转向构件安装在车架上时，在转向构件与车架之间存在间隙(间隔)110，以吸收该间隙110的方式将转向构件安装在车架上。在专利文献1中，如图11至图13所示，螺栓螺母机构具有具有内反螺纹125和直径小于内反螺纹125的内正螺纹126并焊接在转向构件117上的螺母120；在外周具有旋合在螺母120的内反螺纹125上的外反螺纹124并且在内侧具有内正螺纹123的衬套119；具有可旋合在衬套119的内正螺纹123上的外正螺纹122，且可从车架116的插入孔插入而旋合在衬套119的内正螺纹123和螺母的内正螺纹126上的螺栓118。螺栓118的外正螺纹122仅在螺栓118的前端部形成，并在外正螺纹122上涂敷粘接材料。螺栓118的没有形成外正螺纹122的轴部121形成得比衬套119的内正螺纹123的内径细。在使螺栓118向紧固方向转动时，衬套119利用涂敷在螺栓118的外正螺纹122上的粘接材料结合，利用粘接材料的作用使螺栓118和衬套19共同转动。通过将衬套119的外反螺纹124旋合在螺母120的内反螺纹125上从而使衬套119向车架116侧后退，衬套119的头部接触车架116而按压车架116。这样，转向构件117与车架116之间的间隙被衬套119吸收。并且当克服粘接材料的阻力使螺栓118向紧固方向转动时，转动力大于粘接力，螺栓118与衬套119的共同转动结束，只有螺栓118开始转动。螺栓118的外正螺纹122与衬套119的内正螺纹123的嵌合被解除，而螺栓118嵌合在螺母120的内正螺纹126上。螺栓118的支承面(座面)127就位于车架116上，在螺栓118的支承面127与螺母120的内正螺纹126之间产生紧固力。专利文献1特开2002-347656号公报；专利文献2特开平11-117927号公报。在螺栓118的紧固作业中，在螺栓118上施加按压力。该按压力的方向，一般与衬套119的推进方向相反，从而作用在螺栓118上的按压力妨碍了衬套119的推进。因此，必须增大用于使衬套119与螺栓118共同转动的锁定力。但是，在专利文献1中，依赖于粘接材料的结合力，所以存在锁定力小的问题。又，在专利文献1中，由于利用涂敷在螺栓118的外正螺纹122上的粘接材料的结合力获得使衬套119推进的力，所以存在结合力由于粘接材料的涂敷量或组装时的温度环境很可能产生偏差的问题。在粘接材料的结合力低时，也认为衬套119不会推进。这时，存在间隙110没有被吸收，转向构件117由于螺栓118的紧固力而被拉得距离车架116侧更远，而导致转向构件117变形的问题。又，为了解除螺栓118与衬套119的嵌合，螺栓118的轴部121的外正螺纹122以外的部分必须比衬套119的内反螺纹123的内径细，又，在螺母120上，除了内反螺纹125外，还必须设置与螺栓118嵌合的内正螺纹126。因此，存在螺栓118及螺母120的制造成本高的问题。又，衬套119，预先组装在螺母120上，但螺母120具有与衬套119的外反螺纹124嵌合的内反螺纹125和与螺栓118的外正螺纹122嵌合的内正螺纹126，所以在内反螺纹125的下端与内正螺纹126的上端之间产生阶梯差。因此，衬套119的外反螺纹124与螺母120的嵌合长度受螺母120的高度限制。与此相对，通过提高螺母120的高度，可加长嵌合长度，但这种可能仅限于车架116与转向构件117之间的间隙110大的情况，不能用于间隙110小的情况。又，吸收间隙110后，必须确保衬套119的外反螺纹124与螺母120的嵌合长度到某种程度。但是，以往，往往不能确保嵌合长度到某种程度，此时，螺栓118紧固时，衬套119的外反螺纹124或与衬套119的外反螺纹124嵌合的螺母120的螺纹牙可能断裂。又，间隙110的大小偏差大时，如图13所示，又认为衬套119会从螺母120脱出。为了实现转向构件117的轻量化，在托架材质上使用铝合金或镁合金的情况日渐增多。但是，螺母120很难焊接固定在铝合金或镁合金上，所以存在无法实现轻量化的问题。又，从转向构件117等模块化的组装体向车架上电气接地连接时，必须另外在模块化的组装体上设置接地端子，剥开车架的涂装膜，利用螺栓等电气接地连接接地端子与车架，存在接地连接麻烦的问题。因此，本专利技术的目的在于提供消除上述以往技术存在的问题，可对螺栓与衬套间施加大的锁定力，可靠吸收组装体与框架之间存在的间隙的螺栓螺母机构。
技术实现思路
为了达到上述目的，本专利技术的螺栓螺母机构，用于吸收组装体与框架之间存在的间隙而将前述组装体安装在前述框架上，其特征在于，具有内反螺纹，沿轴线方向以单一直径贯通前述组装体而形成；衬套，在外周具有与前述内反螺纹旋合的外反螺纹，并且在内周具有内正螺纹；螺栓，具有可与前述衬套的前述内正螺纹旋合的外正螺纹，并可从前述框架的外侧面侧插入而使前述外正螺纹旋合在前述衬套的前述内正螺纹上；螺栓旋入限制机构，对前述螺栓施加第1规定转矩以下的转矩时，仅使前述螺栓的前端部旋合在前述衬套的前述内正螺纹上而阻止较前述前端部更靠后的后部部分旋合，在对前述螺栓施加第2规定转矩以上的转矩时，允许前述螺栓的前述后部部分旋合在前述衬套的前述内正螺纹上。又，其特征在于前述螺栓旋入限制机构，对前述螺栓施加前述第1规定转矩以下的转矩时，在前述螺栓的前述前端部旋合在前述衬套的前述内正螺纹上的状态下，使前述衬套与前述螺栓一体地后退，直到前述衬套的头部抵接前述框架的内侧面；对前述螺栓施加大于前述第1规定转矩且小于前述第2规定转矩的转矩时，使前述衬套后退从而使前述衬套的前述头部向外侧按压前述框架的前述内侧面；对前述螺栓施加第2规定转矩以上的转矩时，在前述衬套的前述头部向外侧按压前述框架的前述内侧面的状态下，使前述螺栓前进从而使前述螺栓的前述后部部分旋合在前述衬套的前述内正螺纹上。又，其特征在于前述螺栓旋入限制机构，具有利用金属接触来调整前述螺栓的前述外正螺纹与前述衬套的前述内正螺纹之间旋合的摩擦阻力的摩擦阻力调整机构。又，其特征在于前述螺栓旋入限制机构，具有形成在前述螺栓的前述外正螺纹的周面上的突起部。又，其特征在于前述螺栓旋入限制机构，具有形成在前述衬套的前述内正螺纹的周面上的突起部。又，其特征在于前述第1规定转矩的大小和前述第2规定转矩的大小，可根据前述突起部突起的高度或前述突起部形成的长度范围的大小而调节设定。又，其特征在于前述突起部，由相对于轴线方向螺旋形成的多列切槽构成。又，其特征在于具有固定在前述组装体上的螺母，前述内反螺纹形成在前述螺母上。又，其特征在于前述内反螺纹形成在前述组装体自身上。又，其特征在于前述衬套的前端从前述内反螺纹突出，前述衬套的前述外反螺纹可旋合在前述内反螺纹上。又，其特征在于在前述衬套的前述头部的表面上形成用于提高与前述框架的前述内侧面的接触摩擦度的突起体。又，其特征在于前述突起体，可随着前述衬套的转动而剥开前述框架的前述内侧面的外表面的涂装膜，与构成前述框架的金属材料接触，前述框架与前述组装体通过前述衬套可电气导通。又，其特征在于前述螺栓的轴部具有单一直径，前述螺栓的前述外正螺纹形成在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺栓螺母机构，用于吸收组装体与框架之间存在的间隙而将前述组装体安装在前述框架上，其特征在于，具有：内反螺纹，沿轴线方向以单一直径贯通前述组装体而形成；衬套，在外周具有与前述内反螺纹旋合的外反螺纹，并且在内周具有内正螺纹； 螺栓，具有可与前述衬套的前述内正螺纹旋合的外正螺纹，并可从前述框架的外侧面侧插入而使前述外正螺纹旋合在前述衬套的前述内正螺纹上；螺栓旋入限制机构，对前述螺栓施加第１规定转矩以下的转矩时，仅使前述螺栓的前端部旋合在前述衬套的前 述内正螺纹上而阻止较前述前端部更靠后的后部部分旋合，在对前述螺栓施加第２规定转矩以上的转矩时，允许前述螺栓的前述后部部分旋合在前述衬套的前述内正螺纹上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩田圣隆，北井一城，
申请(专利权)人：岩田螺丝株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]