一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及钢轨打磨车技术领域，尤其是一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，其特征在于：所述应急装置包括空气开关、自锁开关及改造电源线，所述空气开关安装在所述钢轨打磨车的动力车的电气控制箱内，所述空气开关连接控制所述自锁开关，所述自锁开关通过所述改造电源线接入所述电气控制箱内的马达摘阀的控制接线桩，所述马达摘阀连接控制所述钢轨打磨车的动力车的马达齿轮箱内的摘挡电空阀。本实用新型专利技术的优点是：有效的补充了对于应急摘挂档的操作，丰富并改良了应急预案，极大缩短了应急作业时间。

An Emergency Device for Removing and Hanging of Motor Gearbox of Rail Grinding Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置
本技术涉及钢轨打磨车
，尤其是一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置。
技术介绍
钢轨打磨车动力车具有2套动车传动系统，即高速走行与低速作业走行系统，正常情况下2套系统均通过动力车的MVB网络控制系统进行控制。马达齿轮箱运用于该车的低速走行控制，为其动力分配单元。其工作状态为：人机控制界面→MVB网络→控制模块→风路控制电磁阀→马达摘（挂）档风缸。在遇到MVB网络中断等非正常情况下，马达齿轮箱无法进行摘（挂）档作业，此时如需高速应急运行，则需马达齿轮箱置于摘挡状态，否则会造成设备损坏，影响行车安全。根据厂家设计，现在的应急处理方案为人员钻至车底马达齿轮箱处，在切断其风路的情况下对马达齿轮箱摘挂挡机构使用物理方法使其脱档（即砸开），然后根据现场的实际运用，发现该方法具有以下缺点：1、需对风路系统管路进行插拔，如安装不良会造成管路漏风；2、在砸开的过程可能会遇到马达齿轮齿顶齿咬住情况，无法砸开，需人员从车底撤出后车轮微动，齿轮脱开后在进入车底处理，有相当的安全风险；3、整个应急过程用时过长，正常的处理过程需15分钟以上，再遇非正常状态则处理时间大大延长，甚至大于30min，对于分秒必争的线路封锁时间，有导致作业晚点的风险。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，通过在原马达齿轮箱的摘挂档阀控制电路中加装一路应急电，当MVB网络故障时，仍能使马达齿轮箱迅速达到摘档状态。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，用于在无网络条件下实现马达齿轮箱摘挂挡作业，其特征在于：所述应急装置包括空气开关、自锁开关及改造电源线，所述空气开关安装在所述钢轨打磨车的动力车的电气控制箱内，所述空气开关连接控制所述自锁开关，所述自锁开关通过所述改造电源线接入所述电气控制箱内的马达摘阀的控制接线桩，所述马达摘阀连接控制所述钢轨打磨车的动力车的马达齿轮箱内的摘挡电空阀。所述自锁开关安装在所述电气控制箱的表面。所述应急装置还包括反馈指示灯，所述反馈指示灯安装在所述电气控制箱上。所述空气开关、所述自锁开关、所述改造电源线均为两个，所述电源改造线通过所述空气开关、所述自锁开关分别接入所述电气控制箱内的1、2位马达摘阀的控制接线桩，两根所述改造电源线设为并联。本技术的优点是：有效的补充了对于应急摘挂档的操作，丰富并改良了应急预案，极大缩短了应急作业时间；实际运用效果良好：接通电源后，执行风缸动作灵敏，工作可靠。可操作性强；操作简单方便：当遇设备故障时，仅需通过接通电源并合上开关即完成操作，有效规避了人员钻车底而带来的安全隐患。附图说明图1为本技术的改造原理图；图2为本技术的改造后低速走行系统控制原理图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：实施例：本实施例中的一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，在原马达齿轮箱的摘挂档阀控制电路中加装一路应急电，当MVB网络发生异常时，马达齿轮箱依旧能进行摘（挂）档作业，尤其适用于GMC-96x钢轨打磨车。如图1、2所示，原钢轨打磨车的人机交互界面与动力车休息室中的电气控制箱（即EB34箱）内的MPU主机通过MVB网络相连，工作人员在人机交互界面输入马达齿轮箱摘挂挡指令，该指令通过MVB网络传输到MPU主机，MPU主机根据指令对动力车主液压室电气控制箱（即EB32箱）内的数字输出模块加装电信号使得1、2位马达齿轮箱控制电磁阀得电，马达齿轮箱风缸运作，从而实现马达齿轮箱的摘挂档作业。摘挂挡传感器采集马达齿轮箱的摘挂挡信息并将该信息通过反馈电路传输至人机交互界面。当MVB网络出现异常时，MPU主机无法对EB32箱内的数字输出模块加装电信号，从而无法控制1、2位马达齿轮箱控制电磁阀工作，也就无法实现马达摘挂挡作业，这时就需要利用该应急装置实现马达摘挂挡作业。如图1、2所示，该应急装置包括空气开关、自锁开关及改造电源线。其中，空气开关安装在EB34箱内，用来接通或断开电路。自锁开关安装在EB34箱表面，用来锁定工作状态。改造电源线的一端与空气开关相连，另一端并联接入EB32箱的1、2位马达摘阀的控制接线桩（即DX356、DX357），使得DX356、DX357同时得电，从而使1、2位马达齿轮箱电磁阀工作，进而达到使马达齿轮箱快速摘挡的目的，应急作业时间短，保障铁路行车安全。在EB34箱上设置反馈指示灯，将原反馈电路接到反馈指示灯上，摘挂挡传感器采集马达摘挂挡信息并将该信息通过反馈电路传输至反馈指示灯，反馈指示灯作出相应的提示（如采用颜色的不同表达摘挂挡情况）。具体流程：闭合空气开关及自锁开关，使得EB32箱内1、2位马达摘阀的控制接线桩得电，从而使摘挡电磁阀工作，能迅速实现低速马达摘挡，缩短应急作业时间。摘挂挡传感器采集马达摘挂挡信息并将该信息通过反馈电路传输至反馈指示灯，反馈指示灯作出相应的提示。本实施例在具体实施时：采用两个空气开关A1、A2，两个自锁开关B1、B2，两根改造电源线。其中一根改造电源线接入DX356，由空气开关A1控制电路的接通或切断，并由自锁开关B1锁定电路的工作状态。另外一根改造电源线接入DX357，由空气开关A2控制电路的接通或者切断，并由自锁开关B2锁定电路的工作状态。两根改造电源线为并联关系，通过该应急装置实现马达摘挂挡时，需要同时接通两根改造电源线，使得DX356、DX357均得电。虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，用于在无网络条件下实现马达齿轮箱摘挂挡作业，其特征在于：所述应急装置包括空气开关、自锁开关及改造电源线，所述空气开关安装在所述钢轨打磨车的动力车的电气控制箱内，所述空气开关连接控制所述自锁开关，所述自锁开关通过所述改造电源线接入所述电气控制箱内的马达摘阀的控制接线桩，所述马达摘阀连接控制所述钢轨打磨车的动力车的马达齿轮箱内的摘挡电空阀。

【技术特征摘要】
1.一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，用于在无网络条件下实现马达齿轮箱摘挂挡作业，其特征在于：所述应急装置包括空气开关、自锁开关及改造电源线，所述空气开关安装在所述钢轨打磨车的动力车的电气控制箱内，所述空气开关连接控制所述自锁开关，所述自锁开关通过所述改造电源线接入所述电气控制箱内的马达摘阀的控制接线桩，所述马达摘阀连接控制所述钢轨打磨车的动力车的马达齿轮箱内的摘挡电空阀。2.根据权利要求1所述的一种用于钢轨打磨车的马达齿轮箱摘挂挡应急装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶建良，钱海，吕俊锋，李伟，尹民中，李忠华，刘丰，蔡嘉，蔚建华，陈力，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段，
类型：新型
国别省市：上海,31