一种两缸水平对置发动机的连杆制造技术

一种两缸水平对置发动机的连杆，属于发动机零部件领域，包括连杆体、连杆盖及安装螺栓，连杆体包括小头端和大头端，小头端设置有活塞安装孔，大头端设置有安装螺孔，连杆盖设置有安装通孔，安装通孔包括轴线重合且相互连通的第一孔和第二孔，第一孔的直径大于第二孔，安装螺栓的头部位于第一孔内且抵住第一孔的底壁，螺杆穿过第二孔后锁紧于安装螺孔，第一孔内设置有止动件，止动件抵住安装螺栓的头部，大头端和连杆盖共同形成曲轴安装孔。本两缸水平对置发动机的连杆具有结构稳定性强，能够长时间稳定可靠地工作的特点。

Connecting rod of a two-cylinder horizontally opposed engine

【技术实现步骤摘要】
一种两缸水平对置发动机的连杆
本技术涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种两缸水平对置发动机的连杆。
技术介绍
连杆，是机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。在内燃机中，连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。但是，现有的连杆都是通过连杆体和连杆盖通过螺栓连接而成，因此普遍存在自身结构稳定性差，长时间工作容易出现松动的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种两缸水平对置发动机的连杆，其具有结构稳定性强，长时间工作也不会松动的特点。本技术的实施例是这样实现的：一种两缸水平对置发动机的连杆，其包括连杆体、连杆盖及安装螺栓，连杆体包括小头端和大头端，小头端设置有活塞安装孔，大头端设置有安装螺孔，连杆盖设置有安装通孔，安装通孔包括轴线重合且相互连通的第一孔和第二孔，第一孔的直径大于第二孔，安装螺栓的头部位于第一孔内且抵住第一孔的底壁，螺杆穿过第二孔后锁紧于安装螺孔，第一孔内设置有止动件，止动件抵住安装螺栓的头部，大头端和连杆盖共同形成曲轴安装孔。进一步地，在本技术较佳的实施例中，止动件为堵头，堵头螺纹连接于第一孔内且抵住安装螺栓的头部。进一步地，在本技术较佳的实施例中，堵头抵住安装螺栓的头部的部位设置有弹性部。进一步地，在本技术较佳的实施例中，第一孔内卡接有卡簧，卡簧抵住安装螺栓的头部。进一步地，在本技术较佳的实施例中，大头端设置有被安装螺孔贯穿的第一定位结构，连杆盖设置有被安装通孔贯穿的第二定位结构，第一定位结构与第二定位结构定位配合，第一定位结构为定位凸起和定位凹槽中的一个，第二定位结构为定位凸起和定位凹槽中的另一个，进一步地，在本技术较佳的实施例中，第一定位结构为定位凸起，第二定位结构为定位凹槽。进一步地，在本技术较佳的实施例中，第一定位结构为定位凹槽，第二定位结构为定位凸起。进一步地，在本技术较佳的实施例中，连杆还包括轴套和挡环，轴套间隙配合于曲轴安装孔的内壁，挡环有两个且分别可拆卸连接于大头端的两侧，两个挡环分别挡住轴套的两侧。进一步地，在本技术较佳的实施例中，两个挡环分别螺纹连接于大头端的两侧。进一步地，在本技术较佳的实施例中，轴套设置有多个穿孔，多个穿孔沿轴套的轴线方向和圆周方向均匀间隔设置。本技术实施例的有益效果是：本两缸水平对置发动机的连杆包括连杆体、连杆盖及安装螺栓，连杆体包括小头端和大头端，小头端设置有活塞安装孔，大头端设置有安装螺孔，连杆盖设置有安装通孔，安装通孔包括轴线重合且相互连通的第一孔和第二孔，第一孔的直径大于第二孔，安装螺栓的头部位于第一孔内且抵住第一孔的底壁，螺杆穿过第二孔后锁紧于安装螺孔，第一孔内设置有止动件，止动件抵住安装螺栓的头部，大头端和连杆盖共同形成曲轴安装孔。止动件的设置可以有效防止安装螺栓发生松动，从而有效保证连杆体和连杆盖的连接稳定性，进而保证连杆的结构稳定性，使连杆能够长时间稳定可靠地工作，弥补了现有的连杆的缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆的结构示意图；图2为本技术第一实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆的另一视角的结构示意图；图3为本技术第一实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆的又一视角的结构示意图；图4为本技术第一实施例提供的连杆体和连杆盖连接处的剖视图。图标：100－两缸水平对置缸体的连杆；110－连杆体；120－小头端；122－活塞销安装孔；130－大头端；132－曲轴安装孔；134－安装螺孔；136－第一定位结构；140－连杆盖；141－安装通孔；142－第一孔；144－第二孔；146－第二定位结构；150－轴套；160－挡环；170－安装螺栓；180－堵头；182－弹性部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例：图1为本技术实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆100的结构示意图；图2为本技术实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆100的另一视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的两缸水平对置发动机的连杆100的又一视角的结构示意图；图4为本技术实施例提供的连杆体110和连杆盖140的连接处的剖视图。请参照图1－4，本实施例提供了一种两缸水平对置发动机的连杆100，其包括连杆体110、连杆盖140及安装螺栓170。其中，连杆体110包括小头端120和大头端130，小头端120设置有圆柱形的活塞安装孔，大头端130设置有两个安装螺孔134。连杆盖140设置有两个安装通孔141，两个安装通孔141分别与两个安装螺孔134对应。两个安装通孔141均包括轴线重合且相互连通的第一孔142和第二孔144，第一孔142的直径大于第二孔144。安装螺栓170设置有两个，其中一个安装螺栓170对应其中一个安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，包括连杆体、连杆盖及安装螺栓，所述连杆体包括小头端和大头端，所述小头端设置有活塞安装孔，所述大头端设置有安装螺孔，所述连杆盖设置有安装通孔，所述安装通孔包括轴线重合且相互连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔，所述安装螺栓的头部位于所述第一孔内且抵住所述第一孔的底壁，螺杆穿过所述第二孔后锁紧于所述安装螺孔，所述第一孔内设置有止动件，所述止动件抵住所述安装螺栓的头部，所述大头端和所述连杆盖共同形成曲轴安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，包括连杆体、连杆盖及安装螺栓，所述连杆体包括小头端和大头端，所述小头端设置有活塞安装孔，所述大头端设置有安装螺孔，所述连杆盖设置有安装通孔，所述安装通孔包括轴线重合且相互连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔，所述安装螺栓的头部位于所述第一孔内且抵住所述第一孔的底壁，螺杆穿过所述第二孔后锁紧于所述安装螺孔，所述第一孔内设置有止动件，所述止动件抵住所述安装螺栓的头部，所述大头端和所述连杆盖共同形成曲轴安装孔。2.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，所述止动件为堵头，所述堵头螺纹连接于所述第一孔内且抵住所述安装螺栓的头部。3.根据权利要求2所述的两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，所述堵头抵住所述安装螺栓的头部的部位设置有弹性部。4.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，所述第一孔内卡接有卡簧，所述卡簧抵住所述安装螺栓的头部。5.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的连杆，其特征在于，所述大头端设置有被所述安装螺孔贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云龙，陈江，丁佳，王恩平，魏彪，
申请(专利权)人：陕西矩阵动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61