活塞式蓄能器自动控制器制造技术

一种活塞式蓄能器自动控制器一端连接蓄能器，自动控制器壳体内设有双层控制阀杆，内控制阀杆一端连接活塞，另一端设有“Ｔ”形推拉器，外控制阀杆内径一端设有推顶堵头，外径上设有连通的双环油道，另一端设有牵引堵头，自动控制器壳体内，一端设有环形油道，另一端设有高压腔体，能够使活塞式蓄能器实现自动给油储能，消耗动力较小，扩大了活塞式蓄能器应用范围，适用于各种活塞式蓄能器。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压系统能量储存装置，更详细地讲是一种活塞式蓄能器自动控制器。众所周知，现有液压系统中的活塞式蓄能器是在壳体一端设有气门总成，另一端设有进油孔，壳体内设有活塞，使用时，接入液压系统，由开关或者操纵阀控制，给油储能，需操纵开关或者操纵阀，不能实现自动控制、自动给油储能，消耗动力较大，应用范围较小。本技术的目的是，提供一种能够实现自动控制给油储能，消耗动力较小，应用范围较大的活塞式蓄能器自动控制器。为达到上述目的，本技术的特征是在蓄能器的气门总成1相对应一端设有自动控制器壳体13，自动控制器壳体13另一端设有操纵阀17，自动控制器壳体13内设有外控制阀杆12，外控制阀杆12内设有内控制阀杆11，外控制阀杆12和内控制阀杆11中心设有连通孔，内控制阀杆11一端连接蓄能器的活塞3，另一端设有“T”形推拉器，外控制阀杆12与蓄能器的活塞3相对应的一端外径上设有相连通的双环油道19，内径上设有推顶堵头，另一端内径上设有牵引堵头8，自动控制器壳体13与蓄能器壳体2相连接一端内径上，设有与外控制阀杆12上设有的双环油道19相对应的环形油道9、10，另一端设有高压腔体18，环形油道9上设有进油孔21与进油管26相连通，进油孔21分出一路经单向阀20与高压腔体18相连通，自动控制器壳体13外径上设有连接管22，其一端与环形油道10和设备用油管23相连通，另一端与操纵阀17相连通。本技术蓄能器为已有技术不再详述，在蓄能器的气门总成相对应一端设有自动控制器壳体13，自动控制器壳体13可以采用铸铁制成，可以经油封6采用螺纹连接的方法紧固在蓄能器壳体2上，也可以采用螺栓相互紧固，自动控制器壳体13另一端设有操纵阀17，可以采用螺纹或者螺栓相互紧固在一起，也可以经接管相互连接。自动控制器壳体13内设有外控制阀杆12，外控制阀杆12内设有内控制阀杆11，外控制阀杆12和内控制阀杆11可以采用碳钢制成，外控制阀杆12和内控制阀杆11中心设有通孔。内控制阀杆11一端连接蓄能器的活塞3，可以在内控制阀杆11一端上安装挡圈5经紧固螺母4相紧固，经卡簧7紧固在活塞3内，内控制阀杆11另一端设有“T”形推拉器。外控制阀杆12与蓄能器的活塞3相对应的一端外径上设有相连通的双环油道19，内径上设有推顶堵头，另一端内径上设有牵引堵头8，牵引堵头8可以采用带外螺纹的螺母紧固在外控制阀杆12端头内，使内控制阀杆11可以推顶和牵引外控制阀杆12在自动控制器壳体13和蓄能器壳体2内运动，双层控制阀杆既使蓄能器多储油、蓄能，又缩小了自动控制器，使结构更紧凑，同时，减少了外控制阀杆12的运动频率，减少了总泵工作负荷，减轻了动力消耗，因而控制阀杆可以制成多层的。自动控制器壳体13与蓄能器壳体2相连接一端内径上，设有与外控制阀杆12上设有的双环油道19相对应的环形油道9、10，另一端设有高压腔体18，环形油道9上设有进油孔21与进油管26相连通，进油孔21分出一路经单向阀20与高压腔体18相连通。自动控制器壳体13外径上设有连接管22，一端与环形油道10和设备用油管23相连通，另一端与操纵阀17相连通。自动控制器壳体13上、环形油道10中心设有锁定钢球25，经锁定弹簧24压靠在外控制阀杆12外径上，组成锁定装置，可以锁定外控制阀杆12上设有的双环油道19，与自动控制阀壳体13内设有的环形油道9、10相对应，既可以保证蓄能器内储有足够的能量，又可以卸除载荷、减轻动力消耗。操纵阀17不属于本专利技术，不再详述。应用时，经气门总成1将蓄能器壳体2内充满气体，活塞3顶靠在自动控制器一侧。液压油由进油管26进入进油孔21，由于外控制阀杆12封闭了环形油道9，液压油经进油孔21另一路，推开单向阀20，进入高压腔体18，经外控制阀杆12和内控制阀杆11中心通孔进入蓄能器壳体2内，推动活塞3压缩空气储能，同时，带动内控制阀杆11进入蓄能器壳体2内，活塞3继续前进，内控制阀杆11的“T”形推拉器拉动牵引堵头8带动外控制阀杆12前进，当蓄能器储足能量时，外控制阀杆12上设有的双环形油道19也与油道9、10沟通，同时被锁定钢球25锁定，单向阀20关闭，液压油经进油孔21进入环形油道9，经双环形油道19进入环形油道10，经连接管22进入操纵阀17，经回油孔16进入液压系统回油路；当蓄能器油量减少时，蓄能器内的压缩气体推动活塞3回退，带动内控制阀杆11在外控制阀杆12内回退，继续回退，内控制阀杆11上的“T”形推拉器推动外控制阀杆12内径上设有的推顶堵头带动外控制阀杆12回退，双环形油道19脱离环形油道9、10，外控制阀杆12封闭环形油道9、10，液压油推开单向阀20进入高压腔体18，经外控制阀杆12、内控制阀杆11中心通孔进入蓄能器壳体2内；设备需动力时，操纵操纵阀手柄15封闭回油孔16，液压油经进油管26进入进孔21，经连接管22进入设备用油管23进入设备；当总泵不工作或者供量不足时，继续拉动操纵手柄15，打开单向阀14，蓄能器内的液压油在压缩气体的推动下，经内控制阀杆11，外控制阀杆12中心的通孔进入高压腔体18内，经单向阀14、操纵阀17、连接管22进入设备用油管23，进入设备；松开操纵阀手柄15后，液压油经设备用油管23返回连接管22、操纵阀17、回油孔16、进入回油路。本技术能够使活塞式蓄能器实现自动给油、储能、消耗动力较小，扩大了活塞式蓄能器的应用范围，适用于各种液压系统活塞式蓄能器。 附图说明附图是本技术的一种示意图，也是一种实施例的示意图。附图1是主视图，附图2是附图1的俯视图，附图3是附图1的A－A剖面图。附图中的标记是气门总成1、蓄能器壳体2、活塞3、紧固螺母4、挡圈5、油封6、卡簧7、牵引堵头8、环形油道9、10、内控制阀杆11、外控制阀杆12、自动控制器壳体13、单向阀14、20、操纵阀手柄15、回油孔16、操纵阀17、高压腔体18、双环形油道19、进油孔21、连接管22、设备用油管23、锁定弹簧24、锁定钢球25、进油管26。实施例如图所示的拖拉机液压系统活塞式蓄能器自动控制器，自动控制器壳体13采用铸铁铸造成型，经油封6采用螺纹紧固在活塞式蓄能器的气门总成1相对应一端，自动控制器壳体13内径上活塞式蓄能器一端设有环形油道9、10，另一端设有高压腔体18，环形油道9上设有进油孔21，连接进油管26，进油孔21分出的一路经钢球与弹簧组成的单向阀20与高压腔体18相连通，环形油道10一侧设有锁定钢球25和锁定弹簧24组成的锁定装置，在锁定装置对应一侧设有连接管22，连接管22一端连接操纵阀17，另一端连接制动分泵。自动控制器壳体13内设有采用碳钢制成的外控制阀杆12和内控制阀杆11，其中心设有通孔，内控制阀杆11一端经紧固螺母4紧固挡圈5，挡圈5经卡簧7固定在活塞3内，内控制阀杆11另一端外径上设有“T”形推拉器，外控制阀杆12一端外径上设有相连通的双环油道19，内径上设有推顶堵头，另一端内径设有带外螺纹的牵引堵头8，紧固在外控制阀杆12内径上。操纵阀17经油封由螺栓紧固在蓄能器对应一端。应用时，经气门总成1将蓄能器壳体2内充满气体，活塞3顶靠在自动控制器一侧，液压油由进油管26进入进油孔21，由于外控制阀杆12封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞式蓄能器自动控制器，由活塞式蓄能器、自动控制器壳体、阀杆、单向阀、进油孔、接管、进油管、油道组成，其特征在于：在蓄能器的气门总成１相对应一端设有自动控制器壳体１３，自动控制器壳体１３另一端设有操纵阀１７，自动控制器壳体１３内设有外控制阀杆１２，外控制阀杆１２内设有内控制阀杆１１，外控制阀杆１２和内控制阀杆１１中心设有通孔，内控制阀杆１１一端连接蓄能器的活塞３，另一端设有“Ｔ”形推拉器，外控制阀杆１２与蓄能器的活塞３相对应的一端外径上设有相连通的双环油道１９，内径上设有推顶堵头，另一端内径上设有牵引堵头８，自动控制器壳体１３与蓄能器壳体２相连接一端内径上，设有与外控制阀杆１２上设有的双环油道１９相对应的环形油道９、１０，另一端设有高压腔体１８，环形油道９上设有进油孔２１，与进油管２６相连通，进油孔２１分出一路，经单向阀２０与高压腔体１８相连通，自动控制器壳体１３外径上设有连接管２２，其一端与环形油道１０和设备用油管２３相连通，另一端与操纵阀１７相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王纬，
申请(专利权)人：荣成市农业机械厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]