本实用新型专利技术涉及一种车辆转向调头用的车辆原地回转３６０度电磁阀换向阀。包括阀体、阀芯与弹簧。通过电磁体的作用使阀芯位移，使车辆后轮的刹车油路开或关而实现一侧后轮静止不动，另一侧后轮转动达到原地调头或原地３６０度转向。特别适用于车辆在狭窄路面的调头。结构简单，操作容易，并可在原车结构上稍加改进即可实现。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电磁换向阀，特别是用于车辆转向用的换向阀。目前车辆在狭窄路面调头转向时，需要将车身前进后退几次才能把车头调转，这样不仅效率低，影响交通，而且使离合器、变速箱齿轮，转向机构和刹车部件造成一定的磨损，相对地降低了汽车的寿命。本技术为避免上述不足而提供了一种电磁换向阀。由于车辆后桥差速器有差速平衡装置，为了转向时使车辆的两个后轮阻力不同，转速有差异，保持车辆转向平衡，故在试验中把车辆的一个后轮顶起来，使其悬空，它可以被驱动旋转，着地的另一后轮因其阻力大于悬空的轮，则不转动，不位移，处于完全静止状态。同理，将一个后轮刹住，另一个后轮可驱动旋转，将方向盘往刹住轮侧旋转，则车辆以刹住车轮为中心，前轮导向，以轴间距为半径，向后转向，把车头调转。全过程只需几秒钟，路面宽度最小为1.5车长，即可将车辆原地调头，还可360度转向。以下结合附图对本技术做详细说明附图说明图1为三位三通电磁换向阀的结构图，图2为两位二通电磁换向阀的结构图。图3为车辆转向的原理图。电磁换向阀由阀体(1)、阀芯(2)、弹簧(3)、阀盖(4)组成，其特征在于阀体两端装有电磁体(5)，阀芯上装有弹簧(3)，阀体上加工有接油管的孔道(6)。当车辆不需转向时，左右阀芯在弹簧的张力下在原位不动，左右两轮油路全通。如需向右侧转向，驾驶员通过司机台上的电磁换向开关将扳扭扳至右位，脚踏刹车踏板，向右打方向盘。此时由于电磁换向阀的扳扭扳至右位，故使右侧的电磁体(5)吸引阀芯(2)，压缩弹簧向右移动，左侧阀芯右移，而使左侧油孔关闭，由于同时脚踏刹车板，致使右轮被刹住，左轮转动，实现向右侧的调头。调头完毕，将方向盘打回，脚离开刹车踏板，同时将电磁换向阀扳扭扳回中位，车辆继续前进。电磁换向阀的另一实施例为一种两位二通电磁换向阀，即阀体(1)的一端装有电磁体(5)。考虑到某些车辆采用直管分别输入后轮刹车油缸，可分别将两位二通电磁换向阀装在后轮两根刹车油管上，固定在车辆边梁的支架上，操纵同前所述。采用本技术用于轻型汽车，油管直径为6毫米，阀的设计按8毫米。外形尺寸可以为长×宽×高＝160×40×40毫米，重量约1.3公斤，加电磁铁总重约2.8公斤。如采用两位二通电磁换向阀，外形尺寸为长×宽×高＝95×40×40毫米，重量约0.8公斤，加电磁铁总重约1.6公斤。不论采用哪种刹车油路，可用三位三通阀来置换刹车油路三通用或用两位二通阀装在后轮两刹车油管上。本技术处于常通状态时，弹簧使阀芯保持在中位。电磁体作用时阀芯才能产生位移，遇到车身倾斜、跳动、碰撞、涉水、风雪雨天也不会自行移动。阀体坚固不易振坏。电磁换向阀的电压为小型汽车12伏电压，如遇不同电压的车辆，电磁换向阀的电压可更改。本技术结构简单，操作方便，可在不改变原车结构上加以改进即可实现。不影响车辆原性能。权利要求1.由阀体(1)、阀芯(2)、弹簧(3)、阀盖(4)构成的车辆原地迥转360度电磁换向阀，其特征在于阀体(1)两端装有电磁体(5)，阀芯上装有弹簧，阀体上加工有接油管的孔道(6)。2.按照权利要求1所述的车辆原地迥转360度电磁换向阀，其特征在于阀体(1)的一端装有电磁体(5)。专利摘要本技术涉及一种车辆转向调头用的车辆原地回转360度电磁阀换向阀。包括阀体、阀芯与弹簧。通过电磁体的作用使阀芯位移，使车辆后轮的刹车油路开或关而实现一侧后轮静止不动，另一侧后轮转动达到原地调头或原地360度转向。特别适用于车辆在狭窄路面的调头。结构简单，操作容易，并可在原车结构上稍加改进即可实现。文档编号F15B13/06GK2052838SQ8920732公开日1990年2月14日 申请日期1989年5月22日 优先权日1989年5月22日专利技术者郑毅恒 申请人:郑毅恒本文档来自技高网...
【技术保护点】
由阀体（１）、阀芯（２）、弹簧（３）、阀盖（４）构成的车辆原地迥转３６０度电磁换向阀，其特征在于阀体（１）两端装有电磁体（５），阀芯上装有弹簧，阀体上加工有接油管的孔道（６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑毅恒，
申请(专利权)人：郑毅恒，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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