车辆制动停放装置制造方法及图纸

一种车辆制动停放装置，涉及车辆制动缸技术领域，包括缸体、缸座、第一活塞组件、第一缓解弹簧、停放机构和缸盖，缸体设于缸座上，缸盖盖合于缸体的一侧，缸体与缸盖形成第一容置腔，缸盖设有第一安装孔，停放机构包括设于缸盖上的安装座、锁紧件和助推组件，安装座对应第一安装孔处设有第二安装孔，锁紧件设于第二安装孔内，第一活塞组件包括第一活塞和外周设有环形凹槽的第一活塞杆，第一活塞杆延伸至停放机构之外，第一缓解弹簧套设于第一活塞杆的外周，且一端与第一活塞连接、另一端与缸盖连接，第一活塞杆的外周设有可用于卡接锁紧件的环形凹槽，助推组件与安装座连接，可在气体压力作用下推动锁紧件脱离环形凹槽，停放机构处于缓解状态。

Vehicle Brake Parking Device

【技术实现步骤摘要】
车辆制动停放装置
本专利技术涉及车辆制动缸
，具体而言，涉及一种车辆制动停放装置。
技术介绍
制动停放是车辆制动系统中非常重要的组成部分。其主要用于轨道交通车辆无风条件下的停放需求，如夜间车库停车、故障车辆线路停放等。目前的制动停放系统通常是配置一套制动缸和一套手制动机，制动缸完成行车制动(常用制动，紧急制动)，手制动机通常是在以下情况下停放时使用：车辆在运行过程中，如需在坡道停留时间较长，为防止制动缸漏泄发生自然缓解失去制动作用，此时需拧紧手制动机；坡道停车防止溜车事故，需拧紧手制动机；防止车辆被大风刮走，需拧紧手制动机。虽然其结构简单，但是其制动力的大小取决于操作者的力量，对操作者的依赖程度较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆制动停放装置，其能够利用列车管的压力变化实现车辆制动停放的自动化。本专利技术的实施例是这样实现的：本专利技术实施例提供一种车辆制动停放装置，该车辆制动停放装置包括缸体、缸座、第一活塞组件、第一缓解弹簧、停放机构以及缸盖，所述缸体设于所述缸座上，所述缸盖盖合于所述缸体远离所述缸座的一侧，所述缸体与所述缸盖共同形成第一容置腔，所述缸盖的中心设有第一安装孔，所述停放机构包括安装座、锁紧件和助推组件，所述安装座设于所述缸盖远离所述缸体的端面，所述安装座对应所述第一安装孔处设有第二安装孔，所述锁紧件设于所述第二安装孔内，所述第一活塞组件包括滑动连接于所述第一容置腔内的第一活塞和与所述第一活塞固定连接的第一活塞杆，所述第一活塞杆依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔延伸至所述停放机构之外，所述第一缓解弹簧套设于所述第一活塞杆的外周，且一端与所述第一活塞连接、另一端与所述缸盖连接，所述第一活塞杆的外周设有可用于卡接所述锁紧件的环形凹槽，所述助推组件与所述安装座连接，可用于在列车管的气体压力作用下推动所述锁紧件脱离所述环形凹槽，以使所述停放机构处于缓解状态。该车辆制动停放装置能够利用列车管的压力变化实现车辆制动停放的自动化。在本专利技术较佳的实施例中，所述第一活塞的外周设有环状沟槽，所述环状沟槽内设有密封圈，所述密封圈通过皮碗锁圈锁固于环状沟槽内。在本专利技术较佳的实施例中，所述第一活塞组件还包括自所述第一活塞的外周往外延伸的锁圈挡，所述锁圈挡用于阻挡所述皮碗锁圈脱离所述环状沟槽。在本专利技术较佳的实施例中，所述助推组件与所述安装座呈垂直设置，所述助推组件包括助推本体以及分别设于所述助推本体相对两端的进气口和第三安装孔，在所述助推本体设置有所述第三安装孔的一端还设有限位筒，所述限位筒套设于所述第三安装孔的孔口且筒体的外径向外依次递增呈台阶状，所述第三安装孔与所述限位筒围合形成第二容置腔，所述进气口与所述第二容置腔通过气道连通；所述第二容置腔内设有第二活塞，所述第二活塞一端朝向所述锁紧件方向，且所述助推本体对应所述第二活塞开设有第一过孔，所述安装座对应所述第一过孔处开设有第二过孔，所述第二容置腔、所述第一过孔、所述第二过孔与所述第二安装孔依次连通，所述第二活塞的一端依次穿过所述第一过孔与所述第二过孔且抵接于所述锁紧件，所述列车管内的气体依次进入所述进气口、所述气道、所述第二容置腔推动所述第二活塞回退，推动所述第二活塞远离所述锁紧件。在本专利技术较佳的实施例中，车辆制动停放装置还包括设置于所述第二活塞内的手动缓解机构，所述手动缓解机构靠近所述锁紧件的端部与所述第二活塞连接，远离所述锁紧件的端部穿过所述第二活塞伸出至所述限位筒之外，向远离所述锁紧件的方向拉动所述手动缓解机构，所述手动缓解机构带动所述第二活塞回退使所述锁紧件脱离所述环形凹槽。在本专利技术较佳的实施例中，所述手动缓解机构靠近所述锁紧件的端部自所述第二活塞的第一通孔伸出至所述第二活塞之外，向远离所述锁紧件的方向拉动所述手动缓解机构，所述手动缓解机构远离所述锁紧件以使所述锁紧件脱离所述环形凹槽并保持该缓解状态；向所述进气口充入气体，所述第二活塞推动所述手动缓解机构回退，可使所述手动缓解机构远离所述锁紧件。在本专利技术较佳的实施例中，所述气道内还设有过滤器。本专利技术实施例的有益效果包括：本专利技术实施例所提供的车辆制动停放装置，通过在第一活塞杆上设置环形凹槽，在停放机构的安装座上设置锁紧件，这样，根据列车管的压力变化在助推组件的助力下，锁紧件可以选择性的卡接于环形凹槽内或者脱离环形凹槽的束缚，从而便可以控制制动停放的开启或者关闭。当车辆发生制动作用后，列车管压力降低至某一压力值时，此时助推组件朝向锁紧件的方向移动，助推组件推动锁紧件进行锁紧以卡接于环形凹槽内，这样，第一活塞杆便能被固定住，第一活塞杆不能回退，即便在制动缸中的空气完全漏泄，第一活塞杆依然能够在锁紧件的作用下保持在制动位置，实现停放制动，且该停放制动力的大小取决于制动作用发生时的作用力；当需要缓解时，则向列车管充入压力空气进而推动助推组件移动，此时助推组件朝远离锁紧件的方向移动，使得锁紧件解锁，从而第一活塞杆上的环形凹槽脱离锁紧件的束缚，第一活塞杆在第一缓解弹簧的作用下回退至初始位置，制动停放动作解除。该车辆制动停放装置能够在制动作用发生后，实现车辆停放的自动化，解除了车辆制动停放对操作者的依赖性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的车辆制动停放装置的结构示意图；图2为图1的剖视图；图3为图1中停放机构的结构示意图；图4为图1中第一活塞和第一活塞杆的连接结构示意图；图5为图4中A处的局部放大图；图6为图4中B处的局部放大图；图7为锁紧件的结构示意图之一；图8为锁紧件的结构示意图之二；图9为停放机构处于解锁状态的示意图之一；图10为停放机构处于锁紧状态示意图之一；图11为手动缓解机构的结构示意图；图12为手动缓解机构被拉紧的状态示意图；图13为停放机构处于解锁状态的示意图之二；图14为图13中C处的局部放大图；图15为停放机构处于锁紧状态的示意图之二；图16为图15中D处的局部放大图。图标：100-车辆制动停放装置；10-缸体；11-第一容置腔；20-缸座；31-第一缓解弹簧；32-第一活塞；321-环状沟槽；322-密封圈；323-皮碗锁圈；324-锁圈挡；33-第一活塞杆；331-环形凹槽；40-停放机构；41-安装座；411-第二安装孔；412-第二过孔；413-第四安装孔；414-锁止件；415-斜楔；416-第二过孔；42-锁紧件；421-卡接部；422-限位部；423-卡接弧；43-助推组件；431-助推本体；4311-进气口；4312-第三安装孔；4313-第一过孔；432-限位筒；433-第二容置腔；434-气道；435-第二活塞；4351-第二活塞杆；4352-第二缓解弹簧；436-第三容置腔；44-过滤器；50-缸盖；51-第一安装孔；60-手动缓解机构；61-缓解机构本体；62-锥柄；63-球面垫圈；64-缓解螺钉；65-第四容置腔；66-第三缓解弹簧；67-限位卡销。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动停放装置，其特征在于，包括：缸体、缸座、第一活塞组件、第一缓解弹簧、停放机构以及缸盖，所述缸体设于所述缸座上，所述缸盖盖合于所述缸体远离所述缸座的一侧，所述缸体与所述缸盖共同形成第一容置腔，所述缸盖的中心设有第一安装孔，所述停放机构包括安装座、锁紧件和助推组件，所述安装座设于所述缸盖远离所述缸体的端面，所述安装座对应所述第一安装孔处设有第二安装孔，所述锁紧件设于所述第二安装孔内，所述第一活塞组件包括滑动连接于所述第一容置腔内的第一活塞和与所述第一活塞固定连接的第一活塞杆，所述第一活塞杆依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔延伸至所述停放机构之外，所述第一缓解弹簧套设于所述第一活塞杆的外周，且一端与所述第一活塞连接、另一端与所述缸盖连接，所述第一活塞杆的外周设有可用于卡接所述锁紧件的环形凹槽，所述助推组件与所述安装座连接，可用于在列车管的气体压力作用下推动所述锁紧件脱离所述环形凹槽，以使所述停放机构处于缓解状态。

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动停放装置，其特征在于，包括：缸体、缸座、第一活塞组件、第一缓解弹簧、停放机构以及缸盖，所述缸体设于所述缸座上，所述缸盖盖合于所述缸体远离所述缸座的一侧，所述缸体与所述缸盖共同形成第一容置腔，所述缸盖的中心设有第一安装孔，所述停放机构包括安装座、锁紧件和助推组件，所述安装座设于所述缸盖远离所述缸体的端面，所述安装座对应所述第一安装孔处设有第二安装孔，所述锁紧件设于所述第二安装孔内，所述第一活塞组件包括滑动连接于所述第一容置腔内的第一活塞和与所述第一活塞固定连接的第一活塞杆，所述第一活塞杆依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔延伸至所述停放机构之外，所述第一缓解弹簧套设于所述第一活塞杆的外周，且一端与所述第一活塞连接、另一端与所述缸盖连接，所述第一活塞杆的外周设有可用于卡接所述锁紧件的环形凹槽，所述助推组件与所述安装座连接，可用于在列车管的气体压力作用下推动所述锁紧件脱离所述环形凹槽，以使所述停放机构处于缓解状态。2.根据权利要求1所述的车辆制动停放装置，其特征在于，所述第一活塞的外周设有环状沟槽，所述环状沟槽内设有密封圈，所述密封圈通过皮碗锁圈锁固于环状沟槽内。3.根据权利要求2所述的车辆制动停放装置，其特征在于，所述第一活塞组件还包括自所述第一活塞的外周往外延伸的锁圈挡，所述锁圈挡用于阻挡所述皮碗锁圈脱离所述环状沟槽。4.根据权利要求1所述的车辆制动停放装置，其特征在于，所述助推组件与所述安装座呈垂直设置，所述助推组件包括助推本体以及分别设于所述助推本体相对两端的进气口和第三安装孔，在所述助推本体设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，全琼，李果，安鸿，肖维远，杨建平，申燕飞，申检宏，王开恩，毛富英，谢磊，韦雪丽，刘萍，欧东方，时云霄，吕亮，吴吉恒，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51