本发明专利技术涉及一种集成自供油摆线全液压转向器，属于液压传动与控制的技术领域。该转向器阀体一端支撑可转位阀芯，阀芯与阀体之间还有阀套，阀体、阀套与阀芯构成转阀；另一端装有位于隔盘和后盖之间的摆线针轮啮合副；阀体的内腔通过阀套安装制有流道的可转位阀芯；阀芯中装有联动轴；联动轴的一端构成与阀体流道配合的转阀配流结构；联动轴的另一端通过花键齿轮副与摆线针轮啮合副构成摆线计量马达；阀体还有一储油外腔，外腔通过阀体上的流道与内腔中转阀配流机构流道的进、出油口连通。与现有技术的结构相比，本发明专利技术不仅结构十分紧凑，显著节省了安置空间，可以充分满足小型集成化的需求，而且实现了自供油功能，有助于提高转向器的效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压转向器，尤其是一种摆线全液压转向器，属 于液压传动与控制的
技术介绍
据申请人了解，目前在国内外小型船艇领域采用的液压转向器 的基本结构为阀体一端装有支撑阀芯，另 一端装有位于隔盘和后盖之间的摆线针轮啮合副；阀体的内孔通过阀套安装制有流道的可转 位阀芯；阀芯中装有联动轴；联动轴的一端通过拨销与阀套衔接， 构成与阀体流道配合的转阀配流结构；联动轴的另一端通过花键齿 轮副与摆线针轮啮合副的转子衔接，构成摆线计量马达。现有此类 转向系统基本能满足微型非道路车辆的转向性能要求，但是，由于 转向器与油箱为分体结构，因此结构松散，制约了船艇的小型集成 化的发展，无法满足国际小型船艇市场的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对以上现有技术存在的缺点，通过结构 改进，提出一种将转向器及其油箱有机结合在一起的集成自供油超 级免动力型四五齿摆线全液压转向器，从而使其结构紧凑，满足小 型化发展的需求。为了达到以上目的，本专利技术的集成自供油超级免动力型四五齿 摆线全液压转向器阀体一端支撑可转位阀芯，另一端装有位于隔盘 和后盖之间的摆线针轮啮合副；所述阀体的内腔安装制有流道的阀 套、阀芯；所述阀芯中装有联动轴；所述联动轴的一端通过拨销与阀套衔接，构成与阀体流道配合的转阀配流结构；所述联动轴的另 一端通过花键齿轮副与摆线针轮啮合副的转子衔接，构成摆线计量 马达；其特征在于所述阀体形成储油外腔，所述储油外箱通过阀 体上的流道与内腔中转阀配流机构流道的进、出油口连通。这样，转向器工作时，储油外腔里的液压油通过阀体上的流道进 入内腔，并经配流后进入转定子摆线马达，输出到油缸，最后返回到 储油外腔，形成油流循环。本专利技术的集成自供油超级免动力型四五齿 摆线全液压转向器由于创造出阀体的内外双腔结构，因此使油箱与转 向器有机集成为一体，与现有技术的分体结构相比，不仅结构十分紧 凑，显著节省了安置空间，可以充分满足小型化的需求，更为重要的 是，无需外挂油源及动力源，可以实现自供油功能，并且输油流道十 分短捷，因此有助于提高转向器的效率。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术一个实施例的转向系统液压原理图。图2为本专利技术一个优选实施例的外部结构示意图。图3为图2的A-A位置剖面图。图4为图2的B-B位置剖面图。图5为图2中阀体、阀套、阀芯中位时的分解相对位置示意图。图6为图2中转子、定子的相对位置示意图。具体实施方式 实施例一本实施例的集成自供油超级免动力型四五齿摆线全液压转向器 基本结构如图3所示，主要零件有阀芯l，防尘圈2， X形密封圈 3,挡环4,推力滚针轴承5，阀体6,阀套7,弹簧片8,拨销9，塾片10,联动轴ll，堵头12, O形密封圈(15x2.4) 13， O形密封圈 (60x1.5) 14,隔盘15,定子16,后盖17， O形密封圈(9.5x1.8) 18，转子19,限4立柱20，径向孔21，注油口22。该转向器的阀体6 —端装有支撑可转位阀芯1，另一端装有位于 隔盘15和后盖17之间的摆线针轮啮合副。底部(参见图2)设有油口 L、 R和P、 T,其中，P 口和T 口用实心螺栓封堵。该阀体的内腔中 通过阀套7安装制有流道的阀芯1,阀芯1与前端的伸出端构成一体 的传动轴。该阀芯中装有联动轴11。该联动轴的一端通过拨销9与 阀套7衔接，构成与阀体流道配合的转阀配流结构。联动轴ll的另 一端通过花键齿轮副与摆线针轮喻合副的转子19衔接，构成摆线计 量马达。改进之处是，阀体1的外壳形成与内腔隔离的四个均布的弧 形储油外腔6-5,此四个弧形储油外腔之间通过位于阀体前、后的两 道弧形沟槽6-4相互连通，构成取代外置油箱的集成油箱(参见图4、 图5),其优点是工艺方便，阀体强度好，并且储油外腔之间的沟通 非常流畅。转向器工作之前，乂人阀体集成油箱的注油口 22 4巴油注满，然后 封堵注油口。本实施例的转向系统为开心无反应型结构(参见图1)， 其油路分为中位油路和转向油路。中位油路为(参见图5):集成油 箱——进油P 口——阀体进油槽6-1——阀套进油孔7-1——阀芯进 油槽1-1 (此时与阀套配油孔不连通)——阀芯泄荷槽1-2——阀芯 内空腔一一经阀芯回油槽1-3的油孔和装片弹簧槽孔1-4一一岡套上 回油孔7-2中的第VI排——阀体内回油槽6-2——回到集成油箱。 当拨动方向盘向右顺时针旋转时，阀芯也相应旋转，致使阀芯进油槽 6-1连通阀套进油孔7-1中的第I排和配油孔7-3中的第II排。转 向油路(右转)为(参见图5):集成箱一一P 口一一阀体进油槽 6-1——阀套进油孔7-1——阀芯进油槽1-1——阀套第II排配油孔7-3—一阀体径向(1、 2 )孑L (参见图8 )——转定子构成的a、 b进 油腔(转子顺时针右转) 一一转定子构成的d、 e排油腔一一阀体径 向(4、 5 )孔——阀套第II排配油孔7-3——阀芯上的转向油槽1-5 ——阀套转向油孔7-4中的第III排——阀体转向油槽6-3中的第 III排一一外部转向油孔R—一转向油缸(推动活塞运动)——外部 转向油孔L——阀体转向油槽6-3中的第IV排——阀套转向油孔7-4 中的第IV排——阀芯回油槽l-3——阀套回油孔7-2中的第VI排一 —外部回油孔L——集成油箱。由此可见，阀体内转阀配流机构的流道与现有技术相同，但采用 本实施例的集成油箱结构后，不仅保证了集成自供油超级免动力型四 五齿摆线全液压转向器的自供油系统，实现了无外挂油源及动力的全 液压转向功能，还缩短了油路，筒化了系统，因此可以节省能耗。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替 换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。权利要求1.一种集成自供油摆线全液压转向器，含有阀体，所述阀体一端支撑可转位阀芯，另一端装有位于隔盘和后盖之间的摆线针轮啮合副；所述阀体的内腔通过阀套安装制有流道的可转位阀芯；所述阀芯中装有联动轴；所述联动轴的一端通过拨销与阀套衔接，构成与阀体流道配合的转阀配流结构；所述联动轴的另一端通过花键齿轮副与摆线针轮啮合副的转子衔接，构成摆线计量马达；其特征在于所述阀体形成储油外腔，所述储油外箱通过阀体上的流道与内腔中转阀配流机构流道的进、出油口连通。2. 根据权利要求1所述集成自供油摆线全液压转向器，其特征 在于所述阀体的外壳形成与内腔隔离的二个以上的弧形储油外腔， 所述弧形储油外腔之间通过沟槽相互连通，构成集成油箱。3. 根据权利要求2所述集成自供油摆线全液压转向器，其特征 在于所述阀体的外壳形成与内腔隔离的四个均布弧形储油外腔，所 述四个弧形储油外腔之间通过位于阀体前、后的两道弧形沟槽相互连 通。4. 根据权利要求3所述集成自供油摆线全液压转向器，其特征 在于所述集成油箱制有可封堵的注油口。全文摘要本专利技术涉及一种集成自供油摆线全液压转向器，属于液压传动与控制的
该转向器阀体一端支撑可转位阀芯，阀芯与阀体之间还有阀套，阀体、阀套与阀芯构成转阀；另一端装有位于隔盘和后盖之间的摆线针轮啮合副；阀体的内腔通过阀套安装制有流道的可转位阀芯；阀芯中装有联动轴；联动轴的一端构成与阀体流道配合的转阀配流结构；联动轴的另一端通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集成自供油摆线全液压转向器，含有阀体，所述阀体一端支撑可转位阀芯，另一端装有位于隔盘和后盖之间的摆线针轮啮合副；所述阀体的内腔通过阀套安装制有流道的可转位阀芯；所述阀芯中装有联动轴；所述联动轴的一端通过拨销与阀套衔接，构成与阀体流道配合的转阀配流结构；所述联动轴的另一端通过花键齿轮副与摆线针轮啮合副的转子衔接，构成摆线计量马达；其特征在于：所述阀体形成储油外腔，所述储油外箱通过阀体上的流道与内腔中转阀配流机构流道的进、出油口连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金龙，秦志文，张强华，徐华伟，宋瑾，
申请(专利权)人：镇江液压件厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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