一种具有减震功能的汽车用转向拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套，所述管套呈桶体结构，且管套的圆周内壁开有四个矩形滑槽，所述管套内滑动连接有呈L形结构的连杆，所述连杆靠近管套底部的一端开有柱形沉槽，且柱形沉槽的底部预留有螺孔，所述螺孔内螺接有自锁螺杆，所述自锁螺杆的端部焊接有圆盘块，且圆盘块的圆周外壁转动连接有顶块，所述顶块的外壁与管套的底部内壁之间设有压缩弹簧，所述管套和连杆相向的两端分别焊接有第二连接板和第一连接板，且第二连接板和第一连接板的顶端分别焊接有第二固定圈和第一固定圈。本实用新型专利技术可以从管套的外壁对顶块的位置进行调节，从而可以改变压缩弹簧的初始位置，改变拉杆本体的抗震效果。

A Steering Tie Rod for Automobile with Shock Absorption Function

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的汽车用转向拉杆
本技术涉及转向拉杆
，尤其涉及一种具有减震功能的汽车用转向拉杆。
技术介绍
转向拉杆是汽车实现整车转向功能的主要部件，是连接牵引臂转向机构的连接部件，通过转向拉杆带动一边的车轮转向，进而实现整车转向。目前，转向拉杆与牵引臂之间通过连接轴刚性连接的，需要在连接轴套中添加润滑油起到润滑作用以方便转动，因在其中其主要作用之一的是横向拉杆上的转向拉杆，需要承载来自车轮转向时产生的推力和拉力，传统刚性连接的接头处容易在受力时产生残余应力，对拉杆本身以及连接点都是隐性的损害，因此就需要一种减震功能好的汽车转向拉杆总成，以减小对拉杆本身的损害。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套，所述管套呈桶体结构，且管套的圆周内壁开有四个矩形滑槽，所述管套内滑动连接有呈L形结构的连杆，所述连杆靠近管套底部的一端开有柱形沉槽，且柱形沉槽的底部预留有螺孔，所述螺孔内螺接有自锁螺杆，所述自锁螺杆的端部焊接有圆盘块，且圆盘块的圆周外壁转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套(1)，其特征在于，所述管套(1)呈桶体结构，且管套(1)的圆周内壁开有四个矩形滑槽(4)，所述管套(1)内滑动连接有呈L形结构的连杆(12)，所述连杆(12)靠近管套(1)底部的一端开有柱形沉槽(6)，且柱形沉槽(6)的底部预留有螺孔(13)，所述螺孔(13)内螺接有自锁螺杆(14)，所述自锁螺杆(14)的端部焊接有圆盘块(15)，且圆盘块(15)的圆周外壁转动连接有顶块(16)，所述顶块(16)的外壁与管套(1)的底部内壁之间设有压缩弹簧(5)，所述管套(1)和连杆(12)相向的两端分别焊接有第二连接板(18)和第一连接板(10)，且第二连接板...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套(1)，其特征在于，所述管套(1)呈桶体结构，且管套(1)的圆周内壁开有四个矩形滑槽(4)，所述管套(1)内滑动连接有呈L形结构的连杆(12)，所述连杆(12)靠近管套(1)底部的一端开有柱形沉槽(6)，且柱形沉槽(6)的底部预留有螺孔(13)，所述螺孔(13)内螺接有自锁螺杆(14)，所述自锁螺杆(14)的端部焊接有圆盘块(15)，且圆盘块(15)的圆周外壁转动连接有顶块(16)，所述顶块(16)的外壁与管套(1)的底部内壁之间设有压缩弹簧(5)，所述管套(1)和连杆(12)相向的两端分别焊接有第二连接板(18)和第一连接板(10)，且第二连接板(18)和第一连接板(10)的顶端分别焊接有第二固定圈(19)和第一固定圈(11)。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于，所述连杆(12)靠近管套(1)底部内壁的一端圆周外壁焊接有四个矩形滑块(3)，且矩形滑块(3)靠近矩形滑槽(4)的一侧嵌装有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂荣善，
申请(专利权)人：江西荣成机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36