一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构热膨胀导致轴承与壳体之间间隙过大等问题。一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。本实用新型专利技术达到了轴承外圈与轴承位之间间隙不受热膨胀影响的优点。

A Structure for Reducing the Clearance between Bearing and Shell after Thermal Expansion

【技术实现步骤摘要】
一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构
本技术属于新能源汽车
，特指一种一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构。
技术介绍
目前，大多数新能源减速器中壳体材质为铝材质，在减速器运行后总成内部温度升高。壳体支承轴承的轴承位受热膨胀，轴承外圈与轴承位内孔之间的间隙增大。多数壳体未对轴承位进行热膨胀间隙的控制，该间隙过大对减速器传动平稳性及NVH等有一定的影响。现有技术中的新能源汽车减速器轴承与壳体配合存在以下不足：1、壳体采用铝材质，轴承位未增加热膨胀间隙控制结构，热膨胀轴承位内孔变形大。2、个别采用在轴承孔内镶钢套的结构，只能减少轴承外圈和端面对轴承位的摩擦。当温度升高时，内镶钢套外圈与轴承位内孔仍然处于较大间隙配合的状态。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构,它克服了现有技术中存在的一些缺陷，达到了轴承外圈与轴承位之间间隙不受热膨胀影响的优点。本技术的目的是这样实现的：一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，其特征在于：位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，其特征在于：位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。

【技术特征摘要】
1.一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，其特征在于：位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。2.根据权利要求1所述的一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，其特征在于：所述的壳体的轴承位采用铝材制成，所述的膨胀限制套是材质为钢的钢套，钢套的热膨胀系数为壳体轴承位侧壁的热膨胀系数...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建华，金藏官，
申请(专利权)人：浙江鑫可精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33