用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，属一种充气泵配套结构，包括缸体，所述缸体的端部设有取压通道，所述缸体的端部还设有多个盲孔通道，所述盲孔通道的内端与缸体的取压通道相连通，所述多个盲孔通道均朝向于不同的方向，且盲孔通道的中轴线均相互交叉。通过在缸体的端部增设多个盲孔通道，且多个盲孔通道朝向于不同的方向，使得缸体可适应不同的壳体结构，当需要缸体从不同的方向取压时，直接封堵原本的取压通道，然后将对应方向的盲孔通道打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单，结构简单易行，适于在各类规格的气缸体上使用，应用范围广阔。

Preservation Reserved Structure for Multi-Directional Pressure Collection of Cylinder Block for Vehicle-mounted Air Pump

【技术实现步骤摘要】
用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构
本技术涉及一种充气泵配套结构，更具体的说，本技术主要涉及一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构。
技术介绍
车用充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理为马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，使用了大气压的原理来同汽车轮胎、皮球、橡皮船充气。目前，市面上的车载充气泵结构单一，缸体结构取压兼容性差，当泵体壳体的结构改变后，需要在缸体端部加装转接头才可适应壳体结构进行取压，这样的方式不但增加材料及工艺成本，还施工麻烦，不便于实施，因而需针对缸体的端部结构进行研究和改进。
技术实现思路
本技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，以期望解决现有技术中充气泵缸体的结构单一，无法适应壳体结构变化进行取压，从而消耗过多材料且不便于实施等技术问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：本技术所提供的一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体，所述缸体的端部设有取压通道，所述缸体的端部还设有多个盲孔通道，所述盲孔通道的内端与缸体的取压通道相连通，所述多个盲孔通道均朝向于不同的方向，且盲孔通道的中轴线均相互交叉。作为优选，进一步的技术方案是：所述盲孔通道的数量为四个，且相对的两个盲孔通道的中轴线相互重合，相邻的两个盲孔通道的中轴线相互垂直。更进一步的技术方案是：所述盲孔通道的孔内由阻隔壁封堵。更进一步的技术方案是：所述的盲孔通道的中轴线均与所述取压通道的中轴线相互垂直。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是：通过在缸体的端部增设多个盲孔通道，且多个盲孔通道朝向于不同的方向，使得缸体可适应不同的壳体结构，当需要缸体从不同的方向取压时，直接封堵原本的取压通道，然后将对应方向的盲孔通道打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单，同时本技术所提供的一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构简单易行，适于在各类规格的气缸体上使用，应用范围广阔。附图说明图1为用于说明本技术一个实施例的结构示意图；图中，1为缸体、2为取压通道、3为盲孔通道。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步阐述。参考图1所示，本技术的一个实施例是一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体1，该缸体1的端部设有一个取压通道2，该取压通道2需与缸体的内的压缩腔相连通，更为重要的是，前述的缸体1的端部还设有多个盲孔通道3，这些盲孔通道3分别朝向于不同的方向，并且该盲孔通道3的内端还需与缸体1的取压通道2相连通，正如前述所提到的，前述多个盲孔通道3均朝向于不同的方向，即盲孔通道3的中轴线均相互交叉。优选的是，前述盲孔通道3的孔内可由阻隔壁封堵，以便于在需要使用盲孔通道3时，当需要转变缸体的取压方向时，可在前述盲孔通道3上机加工钻出相应尺寸的螺纹孔，此螺纹孔可以直接和压力表上的螺纹配合锁紧。在本实施例中，通过在缸体1的端部增设多个盲孔通道3，且多个盲孔通道3朝向于不同的方向，使得缸体1可适应不同的壳体结构，当需要缸体1从不同的方向出气时，直接封堵原本的取压通道2，然后将对应方向的盲孔通道3通过机加工的方式打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单。再参考图1所示，在本技术的一个较佳实施例中，可将上述的盲孔通道3设置为四个，准确的说，是每个缸体的端部设置四个盲孔通道3，并且该四个盲孔通道3分别朝向四个正方向，即其中相对的两个盲孔通道3的中轴线相互重合，相邻的两个盲孔通道3的中轴线相互垂直。进一步的，在本实施例中，盲孔通道3的中轴线均与所述取压通道2的中轴线相互垂直。即盲孔通道3是横向的，而取压通道2是纵向的。参考图1所示，本技术上述优选的一个实施例在实际使用中，可设置在双缸结构的泵体中使用，也可设置在单缸结构的泵体中使用，如图1所示出的是该预留结构在双缸结构的泵体中使用，常态下，缸体的压缩气体都从取压通道2中排出，当需要改变取压方向时，直接将当前的取压通道2封堵，然后在对应的盲孔通道3上加工出相应的开孔即可形成较佳取压状态。除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体（1），所述缸体（1）的端部设有取压通道（2），其特征在于：所述缸体（1）的端部还设有多个盲孔通道（3），所述盲孔通道（3）的内端与缸体（1）的取压通道（2）相连通，所述多个盲孔通道（3）均朝向于不同的方向，且盲孔通道（3）的中轴线均相互交叉。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体（1），所述缸体（1）的端部设有取压通道（2），其特征在于：所述缸体（1）的端部还设有多个盲孔通道（3），所述盲孔通道（3）的内端与缸体（1）的取压通道（2）相连通，所述多个盲孔通道（3）均朝向于不同的方向，且盲孔通道（3）的中轴线均相互交叉。2.根据权利要求1所述的用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永清，卢海群，李德伟，
申请(专利权)人：南京沿途汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32