本实用新型专利技术公开了一种汽车车胎自动充气装置，包括自动打气泵、输气软管及自动开关控制阀，自动打气泵以可拆卸方式固定设置在汽车上；自动开关控制阀包括输气通道和泄压通道，输气软管的一端与自动打气泵的气泵出气口连接、另一端与输气通道的输气口连接，输气通道及泄压通道均连通于车胎充气通道，泄压通道设有与外界相通的泄压口；输气通道中设有阀门片Ⅰ及用于调节阀门片Ⅰ开启压力的调节机构Ⅰ；泄压通道设有阀门片Ⅱ及用于调节阀门片Ⅱ开启压力的调节机构Ⅱ；本实用新型专利技术能够在车胎胎压过低时进行自动充气，提高汽车操纵稳定性和燃油经济性，并且在压过高时进行自动泄压，防止爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能，使胎压维持在合适的范围内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车胎充气装置，特别涉及一种汽车车胎自动充气装置。
技术介绍
众所周知，汽车行驶过程中的安全性能及燃油经济性在很大程度上和汽车车胎胎压相关；车胎胎压过低，会降低汽车操纵稳定性和燃油经济性；而胎压过高则容易造成爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能；由此可见，使车胎胎压维持在合适的范围内是最为理想的；但是，目前还不存在能够实现这一功能的装置。因此，为了解决上述技术问题，就需要一种汽车车胎自动充气装置，使其能够在车胎胎压过低时进行自动充气，提高汽车操纵稳定性和燃油经济性，并且在压力过高时进行自动泄压，防止爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能，使胎压维持在合适的范围内。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车车胎自动充气装置，其能够在车胎胎压过低时进行自动充气，提高汽车操纵稳定性和燃油经济性，并且在压力过高时进行自动泄压，防止爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能，使胎压维持在合适的范围内。本技术的汽车车胎自动充气装置，包括自动打气泵、输气软管及自动开关控制阀，所述自动打气泵以可拆卸方式固定设置在汽车上；所述自动开关控制阀包括输气通道和泄压通道，所述输气软管的一端与自动打气泵的气泵出气口连接、另一端与输气通道的输气口连接，所述输气通道及泄压通道均连通于车胎充气通道，所述泄压通道设有与外界相通的泄压口 ；所述输气通道中设有阀门片I及用于调节阀门片I开启压力的调节机构I，当车胎内气压低于预设气压时阀门片I自动开启，使得自动打气泵内的高压气体流入车胎；所述泄压通道设有阀门片II及用于调节阀门片II开启压力的调节机构II，当车胎内气压高于预设气压时阀门片II自动开启，使得车胎内的高压气体流至外界。进一步，所述阀门片I的横截面积大于输气通道的横截面积，并且所述阀门片I倾斜设置；所述调节机构I包括筒体1、压缩弹簧I及调节螺栓I，所述筒体I与输气通道连通，所述压缩弹簧I的一端连接于阀门片1、另一端连接于压缩弹簧I，所述调节螺栓I通过螺旋方式而沿筒体I轴向运动。进一步，所述压缩弹簧I伸入输气通道并抵接于阀门片I上偏向胎压的一侧。进一步，所述阀门片II的横截面积大于泄压通道的横截面积，并且所述阀门片II倾斜设置；所述调节机构II包括筒体I1、压缩弹簧II及调节螺栓II，所述筒体II与泄压通道连通，所述压缩弹簧II的一端连接于阀门片I1、另一端连接于压缩弹簧II，所述调节螺栓II通过螺旋方式而沿筒体II轴向运动。进一步，所述压缩弹簧II伸入泄压通道并抵接于阀门片II上偏向外界气压的一侧。进一步，所述输气通道与泄压通道部分连通并形成共用通道，所述阀门片1、调节机构1、阀门片II和调节机构II均设置在共用通道之外。进一步，该充气装置还包括用于提供自动打气泵动力来源的蓄电池，所述蓄电池设有电量显示装置。进一步，所述自动打气泵固定在轮毂上。本技术的有益效果:本技术的汽车车胎自动充气装置，通过增设自动打气泵及自动开关控制阀，其能够在车胎胎压过低时进行自动充气，提高汽车操纵稳定性和燃油经济性，并且在压过高时进行自动泄压，防止爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能，使胎压维持在合适的范围内。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，如图所示:本实施例的汽车车胎自动充气装置，包括自动打气泵1、输气软管2及自动开关控制阀，所述自动打气泵I以可拆卸方式固定设置在汽车上；所述自动开关控制阀包括输气通道31和泄压通道32，所述输气软管2的一端与自动打气泵I的气泵出气口 11连接、另一端与输气通道31的输气口 31a连接，所述输气通道31及泄压通道32均连通于车胎充气通道33，所述泄压通道32设有与外界相通的泄压口 ；所述输气通道31中设有阀门片I 41及用于调节阀门片I 41开启压力的调节机构I，当车胎内气压低于预设气压时阀门片I 41自动开启，使得自动打气泵I内的高压气体流入车胎；所述泄压通道32设有阀门片II 42及用于调节阀门片II 42开启压力的调节机构II，当车胎内气压高于预设气压时阀门片II 42自动开启，使得车胎内的高压气体流至外界；自动打气泵I及输气软管2均可通过现有技术实现，在此不赘述其具体结构；阀门片I 41、阀门片II 42与相应通道的连接应保证密封性；采用这一结构的充气装置，能够在车胎胎压过低时进行自动充气，提高汽车操纵稳定性和燃油经济性，并且在压力过高时进行自动泄压，防止爆胎、轮胎过度磨损或者影响操纵性能，使胎压维持在合适的范围内。本实施例中，所述阀门片I 41的横截面积大于输气通道31的横截面积，并且所述阀门片I 41倾斜设置；所述调节机构I包括筒体I 51、压缩弹簧I 52及调节螺栓I 53，所述筒体I 51与输气通道31连通，所述压缩弹簧I 52的一端连接于阀门片I 41、另一端连接于压缩弹簧I 52，所述调节螺栓I 53通过螺旋方式而沿筒体I 51轴向运动；如图所示，阀门片I 41斜置，并在自动打气泵I的高压作用下可张开，而胎压则使其紧卡在输气通道31的内壁中；阀门片I 41的开启压力可通过调节螺栓I 53改变其与压缩弹簧I 52的弹性挤压力而进行调节；筒体I 51设置内螺纹，调节螺栓I 53螺接于筒体I 51，调节简单、方便；本实施例中，所述压缩弹簧I 52伸入输气通道31并抵接于阀门片I 41上偏向胎压的一侧。本实施例中，所述阀门片II 42的横截面积大于泄压通道32的横截面积，并且所述阀门片II 42倾斜设置；所述调节机构II包括筒体II 61、压缩弹簧II 62及调节螺栓II 63，所述筒体II 61与泄压通道32连通，所述压缩弹簧II 62的一端连接于阀门片II 42、另一端连接于压缩弹簧II 62，所述调节螺栓II 63通过螺旋方式而沿筒体II 61轴向运动；如图所示，阀门片II 42斜置，并在胎压的高压作用下可张开；阀门片II 42的开启压力可通过调节螺栓II 63改变其与压缩弹簧II 62的弹性挤压力而进行调节；筒体II 61设置内螺纹，调节螺栓II 63螺接于筒体II 61，调节简单、方便；本实施例中，所述压缩弹簧II 62伸入泄压通道32并抵接于阀门片II 42上偏向外界气压的一侧。本实施例中，所述输气通道31与泄压通道32部分连通并形成共用通道33，所述阀门片I 41、调节机构1、阀门片II 42和调节机构II均设置在共用通道33之外，避免输气与泄压作用的互相干涉。本实施例中，本充气装置还包括用于提供自动打气泵I动力来源的蓄电池7，所述蓄电池7设有电量显示装置；自动打气泵I可采用气缸结构，通过压缩空气形成高压，其动力来源于蓄电池7 ;蓄电池7上增设电量显示装置，以备充电及时。本实施例中，所述自动打气泵I固定在轮毂上，可与汽车同时运动，完成实时充气、泄压；至于自动打气泵I的固定方式，现有技术中多有涉及，例如中国专利技术专利CN101791933A中所公开的车轮自动补气泵的固定方式。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车胎自动充气装置，其特征在于：包括自动打气泵、输气软管及自动开关控制阀，所述自动打气泵以可拆卸方式固定设置在汽车上；所述自动开关控制阀包括输气通道和泄压通道，所述输气软管的一端与自动打气泵的气泵出气口连接、另一端与输气通道的输气口连接，所述输气通道及泄压通道均连通于车胎充气通道，所述泄压通道设有与外界相通的泄压口；所述输气通道中设有阀门片Ⅰ及用于调节阀门片Ⅰ开启压力的调节机构Ⅰ，当车胎内气压低于预设气压时阀门片Ⅰ自动开启，使得自动打气泵内的高压气体流入车胎；所述泄压通道设有阀门片Ⅱ及用于调节阀门片Ⅱ开启压力的调节机构Ⅱ，当车胎内气压高于预设气压时阀门片Ⅱ自动开启，使得车胎内的高压气体流至外界。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，李德才，黄希光，徐彬，韩海硕，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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