用于车载充气泵的双缸连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载充气泵的双缸连接结构，包括第一缸体与第二缸体，第一缸体的一侧设置有第一管接头，第二缸体的一侧设有与第一管接头相配合的第二管接头，第一管接头与第二管接头相互连通，且第一管接头与第二管接头的连接部设有密封圈；第一管接头与第二管接头上均设有固定延伸部，固定延伸部上均设有相互对应的螺孔；第一缸体的下部还设有支架，第二缸体安装在支架上。通过在第一缸体与第二缸体上设置相互配合的第一管接头与第二管接头，两者在相互连通后可通过固定延伸部进行辅助固定，可保证第一缸体与第二缸体相互连接后的稳定性，可预先将两个缸体转配为一体后再装入泵体的外壳中，降低了双缸气泵的组装与调试难度。

Double Cylinder Connection Structure for Vehicle-mounted Inflatable Pump

【技术实现步骤摘要】
用于车载充气泵的双缸连接结构
本技术涉及一种充气泵辅助结构，更具体的说，本技术主要涉及一种用于车载充气泵的双缸连接结构。
技术介绍
车用充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理为马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，使用了大气压的原理来同汽车轮胎、皮球、橡皮船充气。目前，市面上的车载充气泵的双缸结构都为分体式，直接将气缸体安装在泵壳体的内部，装配难度较大，且两个缸体相互配合的调试难度较大，因而有必要针对充气泵的双缸结构进行研究和改进。
技术实现思路
本技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种用于车载充气泵的双缸连接结构，以期望解决现有技术中车载充气泵双缸采用分体式结构，装配难度大，且两个缸体相互配合的调试难度较大等技术问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：本技术所提供的一种用于车载充气泵的双缸连接结构，包括第一缸体与第二缸体，所述第一缸体的一侧设置有第一管接头，第二缸体的一侧设有与所述第一管接头相配合的第二管接头，所述第一管接头与第二管接头相互连通，且第一管接头与第二管接头的连接部设有密封圈；所述第一管接头与第二管接头上均设有固定延伸部，所述固定延伸部上均设有相互对应的螺孔；所述第一缸体的下部还设有支架，所述第二缸体安装在所述支架上。作为优选，进一步的技术方案是：所述第一管接头与第二管接头的连接部设有相互吻合的台阶面。更进一步的技术方案是：所述第一缸体与第二缸体的端部还设有多个盲孔通道，所述盲孔通道的内端与缸体的取压通道相连通，所述多个盲孔通道均朝向于不同的方向，且盲孔通道的中轴线均相互交叉。更进一步的技术方案是：所述支架侧面呈L形。更进一步的技术方案是：所述盲孔通道的孔内由阻隔壁封堵。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是：通过在第一缸体与第二缸体上设置相互配合的第一管接头与第二管接头，两者在相互连通后可通过固定延伸部进行辅助固定，可保证第一缸体与第二缸体相互连接后的稳定性，可预先将两个缸体转配为一体后再装入泵体的外壳中，降低了双缸气泵的组装难度，且由于两个缸体通过第一管接头与第二管接头相连通，在装配后无需对两个缸体进行调试，提升组装效率，同时本技术所提供的一种用于车载充气泵的双缸连接结构简单易行，可在各类规格的双缸充气泵使用，应用范围广阔。附图说明图1为用于说明本技术一个实施例的结构示意图；图2为图1的拆分状态示意图；图3为图1的轴侧角度示意图；图中，1为第一缸体、11为第一管接头、2为第二缸体、21为第二管接头、3为密封圈、4为固定延伸部、5为螺孔、6为支架、7为限位凹槽、8为限位凸台、9为盲孔通道、10为取压通道。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步阐述。参考图1所示，本技术的一个实施例是一种用于车载充气泵的双缸连接结构，包括第一缸体1与第二缸体2，在第一缸体1的一侧设有第一管接头11，与之对应的，在前述第二缸体2的一侧设有与第一管接头11相配合的第二管接头21，前述第一管接头11需与第二管接头21相互连通，结合图2所示，在第一管接头11与第二管接头21的连接部需设置密封圈3，以保证两者连通的密封性；此外，在前述第一管接头11与第二管接头21上均设有固定延伸部4，该固定延伸部4上均设有相互对应的螺孔5；此外，正如图1所示出并结合图3所示，第一缸体1的下部还设有支架6，将前述的第二缸体2安装在该支架6上。进一步的，为保证第一管接头11与第二管接头21连通的稳定性，可在第一管接头11与第二管接头21的连接部设有相互吻合的台阶面。优选的是，为适应大部分泵体壳体的结构，可将上述支架6的侧面设置为L形。在本实施例中，通过在第一缸体1与第二缸体2上设置相互配合的第一管接头11与第二管接头21，两者在相互连通后可通过固定延伸部4进行辅助固定，可保证第一缸体1与第二缸体2相互连接后的稳定性，可预先将两个缸体转配为一体后再装入泵体的外壳中，降低了双缸气泵的组装难度，且由于两个缸体通过第一管接头11与第二管接头21相连通，在装配后无需对两个缸体进行调试，提升组装效率。根据本技术的另一实施例，参考图2与图3所示，为保证第二缸体2安装在支架6上的稳定性，在本实施例中还可在前述支架6上增设一个限位凹槽7，然后再在第二缸体2上增设与前述限位凹槽7相配合的限位凸台8，当第二缸体2安装在前述支架6上时，该限位凸台8嵌入限位凹槽7中，而基于同一思路，可在支架6上设置多个限位凹槽7，在第二缸体2的相应位置设置限位凸台8，相反的，亦可在第二缸体2上设置限位凹槽7，在支架6上设置限位凸台8，两者同样可通过前述的方式安装固定。参考图3所示，在本技术用于解决技术问题更加优选的一个实施例中，为提升缸体区压角度的兼容性，还可在上述第一缸体1与第二缸体2的端部增设多个盲孔通道9，该盲孔通道9的内端与缸体的取压通道10相连通，并使多个盲孔通道9均朝向于不同的方向，且盲孔通道9的中轴线均相互交叉。优选的是，前述的盲孔通道9的孔内可由阻隔壁封堵；如此，在本实施例中，通过在第一缸体1及第二缸体2的端部增设多个盲孔通道9，且多个盲孔通道9朝向于不同的方向，使得两个缸体可适应不同的壳体结构，当需要第一缸体1或第二缸体2从不同的方向取压时，直接封堵原本的取压通道10，然后将对应方向的盲孔通道9打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单。除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载充气泵的双缸连接结构，包括第一缸体（1）与第二缸体（2），其特征在于：所述第一缸体（1）的一侧设置有第一管接头（11），第二缸体（2）的一侧设有与所述第一管接头（11）相配合的第二管接头（21），所述第一管接头（11）与第二管接头（21）相互连通，且第一管接头（11）与第二管接头（21）的连接部设有密封圈（3）；所述第一管接头（11）与第二管接头（21）上均设有固定延伸部（4），所述固定延伸部（4）上均设有相互对应的螺孔（5）；所述第一缸体（1）的下部还设有支架（6），所述第二缸体（2）安装在所述支架（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载充气泵的双缸连接结构，包括第一缸体（1）与第二缸体（2），其特征在于：所述第一缸体（1）的一侧设置有第一管接头（11），第二缸体（2）的一侧设有与所述第一管接头（11）相配合的第二管接头（21），所述第一管接头（11）与第二管接头（21）相互连通，且第一管接头（11）与第二管接头（21）的连接部设有密封圈（3）；所述第一管接头（11）与第二管接头（21）上均设有固定延伸部（4），所述固定延伸部（4）上均设有相互对应的螺孔（5）；所述第一缸体（1）的下部还设有支架（6），所述第二缸体（2）安装在所述支架（6）上。2.根据权利要求1所述的用于车载充气泵的双缸连接结构，其特征在于：所述第一管接头（11）与第二管接头（21）的连接部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永清，卢海群，李德伟，
申请(专利权)人：南京沿途汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32