升降式减速带组制造技术

本发明专利技术提供一种升降式减速带组,包括方形深槽和方形浅槽，方形浅槽位于车辆驶来的一侧，其内密闭设有第一减速带；方形深槽内设有第二减速带；方形深槽下方设有连通方形浅槽的管道，并在方形深槽下方形成竖直段；管道竖直段内设有活塞，活塞通过活塞杆与第二减速带连接；活塞与第一减速带之间的管道内注满液体，并设有固定的隔板，隔板上设有一个小孔，以及一个从第一减速带指向第二减速带的单向阀；第二减速带的质量大于所述第一减速带，以使该减速带组在无外力作用下时，第二减速带自然下沉至触底。该升降式减速带组可以根据经过车辆的速度调整颠簸程度，使慢速车辆能较平稳地经过，而高速车辆会受到剧烈的颠簸。

Lifting deceleration belt group

【技术实现步骤摘要】
升降式减速带组
本专利技术涉及市政设施领域，特别地，涉及一种减速带。
技术介绍
出于安全的考虑，道路上的某些区域会设有减速带，以使经过的高速车辆出于颠簸不得不放慢速度；然而目前的减速带对于已经处于慢速状态的车辆也会造成颠簸，对驾驶舒适度产生较大影响。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种升降式减速带组，该升降式减速带组可以根据经过车辆的速度调整颠簸程度，使慢速车辆能较平稳地经过，而高速车辆会受到剧烈的颠簸。本专利技术实现技术目的所采用的技术方案是：该升降式减速带组包括设于路面上的带状的方形深槽和方形浅槽，其中所述方形浅槽位于车辆驶来的一侧；所述方形浅槽内设有可在竖直方向移动的第一减速带，所述第一减速带与所述方形浅槽之间气密配合；所述方形深槽内设有可在竖直方向移动的第二减速带；所述方形深槽下方设有连通方形深槽与方形浅槽的管道，其中所述管道在所述方形深槽下方形成一段长度大于方形深槽深度的竖直段；所述管道的竖直段内设有活塞，所述活塞通过活塞杆与所述第二减速带连接；所述活塞与第一减速带之间的管道内注满液体；所述活塞与所述第一减速带之间的管道中还设有固定的隔板，所述隔板上设有一个小孔，以及一个从第一减速带指向第二减速带的单向阀；所述第二减速带的质量大于所述第一减速带，以使该减速带组在无外力作用下时，所述第二减速带能自然下沉至触底，同时所述第一减速带由液体压力作用而被顶起，使该减速带组处于第一极限状态；而当所述第一减速带在外力作用下被压下触底时，所述活塞在液压作用下上升，并带动所述第二减速带，使其完全升出所述方形深槽而构成障碍，此时该减速带组处于第二极限状态。作为优选，所述第一减速带与所述第二减速带之间设有一至三个固定减速带，以使车辆在该区域持续保持低速，同时所述第二减速带的高度为所述固定减速带的二至三倍。作为优选，所述第二减速带下设有的所述活塞、所述活塞杆和所述管道的竖直部分组成的支撑结构沿第二减速带的延伸方向均布有二至四组，以获取对所述第二减速带良好的支撑性能。本专利技术的有益效果在于：该减速带组在无外力作用下时处于第一极限状态，所述第二减速带在重力作用下完全沉入方形深槽中，所述第一减速带在液体压力的作用下被顶起而凸起于地面；当车辆经过该减速带组时，首先会经过并压迫第一减速带，在受到较小颠簸的同时将第一减速带压入所述方形浅槽内；此时所述管道内的液体在压力作用下通过单向阀并快速流动到活塞侧，推动活塞并带动第二减速带升出所述方形深槽；而该车辆在离开第一减速带前往第二减速带的路途中，由于管道内的液体只能通过小孔缓慢地从活塞侧流至第一减速带侧，故所述第二减速带在重力作用下缓缓下沉；若该车辆慢速行驶，当其到达第二减速带时，由于所述第二减速带有足够的时间下沉而处于较低的高度甚至完全沉入槽中，则该车辆通过时不会受到大的颠簸；而若车辆速度较高，到达所述第二减速带的时间较短，则所述第二减速带会处于较高的高度，使通过车辆受到剧烈颠簸，从而迫使通过车辆放慢速度以平稳通过减速带，同时该减速带组不会对低速车辆造成较大影响。附图说明图1为本升降式减速带组一个实施例处于第一极限状态时的示意图。图2为图1所述实施例处于第二极限状态时的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：在图1，图2所示的实施例中，该升降式减速带组包括设于路面上的带状的方形深槽10和方形浅槽20，其中所述方形浅槽20位于车辆驶来的一侧；所述方形浅槽20内设有可在竖直方向移动的第一减速带2，所述第一减速带2与所述方形浅槽20之间气密配合；所述方形深槽10内设有可在竖直方向移动的第二减速带1；所述方形深槽10下方设有连通方形深槽10与方形浅槽20的管道3，其中所述管道3在所述方形深槽10下方形成一段长度大于方形深槽10深度的竖直段；所述管道3的竖直段内设有活塞5，所述活塞5通过活塞杆4与所述第二减速带1连接；所述活塞5与第一减速带2之间的管道3内注满液体；所述活塞5与所述第一减速带2之间的管道3中还设有固定的隔板6，所述隔板6上设有一个小孔，以及一个从第一减速带2指向第二减速带1的单向阀；所述第二减速带1的质量大于所述第一减速带2，以使该减速带组在无外力作用下时，所述第二减速带1能自然下沉至触底，同时所述第一减速带2由液体压力作用而被顶起，使该减速带组处于第一极限状态；而当所述第一减速带2在外力作用下被压下触底时，所述活塞5在液压作用下上升，并带动所述第二减速带1，使其完全升出所述方形深槽10而构成障碍，此时该减速带组处于第二极限状态。另外，所述第一减速带2与所述第二减速带1之间设有一至三个固定减速带，以使车辆在该区域持续保持低速，同时所述第二减速带1的高度为所述固定减速带的二至三倍。另外，所述第二减速带1下设有的所述活塞5、所述活塞杆4和所述管道3的竖直部分组成的支撑结构沿第二减速带1的延伸方向均布有二至四组，以获取对所述第二减速带1良好的支撑性能。上述升降式减速带组在无外力作用下时处于第一极限状态，所述第二减速带1在重力作用下完全沉入方形深槽10中，所述第一减速带2在液体压力的作用下被顶起而凸起于地面；当车辆经过该减速带组时，首先会经过并压迫第一减速带2，在受到较小颠簸的同时将第一减速带2压入所述方形浅槽20内；此时所述管道3内的液体在压力作用下通过单向阀并快速流动到活塞5侧，推动活塞5并带动第二减速带1升出所述方形深槽10；而该车辆在离开第一减速带2前往第二减速带1的路途中，由于管道5内的液体只能通过小孔缓慢地从活塞侧流至第一减速带侧，故所述第二减速带1在重力作用下缓缓下沉；若该车辆慢速行驶，当其到达第二减速带1时，由于所述第二减速带1有足够的时间下沉而处于较低的高度甚至完全沉入槽中，则该车辆通过时不会受到大的颠簸；而若车辆速度较高，到达所述第二减速带1的时间较短，则所述第二减速带1会处于较高的高度，使通过车辆受到剧烈颠簸，从而迫使通过车辆放慢速度以平稳通过减速带，同时该减速带组不会对低速车辆造成较大影响。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种升降式减速带组，其特征在于：该升降式减速带组包括设于路面上的带状的方形深槽（10）和方形浅槽（20），其中所述方形浅槽（20）位于车辆驶来的一侧；所述方形浅槽（20）内设有可在竖直方向移动的第一减速带（2），所述第一减速带（2）与所述方形浅槽（20）之间气密配合；所述方形深槽（10）内设有可在竖直方向移动的第二减速带（1）；所述方形深槽（10）下方设有连通方形深槽（10）与方形浅槽（20）的管道（3），其中所述管道（3）在所述方形深槽（10）下方形成一段长度大于方形深槽（10）深度的竖直段；所述管道（3）的竖直段内设有活塞（5），所述活塞（5）通过活塞杆（4）与所述第二减速带（1）连接；所述活塞（5）与第一减速带（2）之间的管道（3）内注满液体；所述活塞（5）与所述第一减速带（2）之间的管道（3）中还设有固定的隔板（6），所述隔板（6）上设有一个小孔，以及一个从第一减速带（2）指向第二减速带（1）的单向阀；所述第二减速带（1）的质量大于所述第一减速带（2），以使该减速带组在无外力作用下时，所述第二减速带（1）能自然下沉至触底，同时所述第一减速带（2）由液体压力作用而被顶起，使该减速带组处于第一极限状态；而当所述第一减速带（2）在外力作用下被压下触底时，所述活塞（5）在液压作用下上升，并带动所述第二减速带（1），使其完全升出所述方形深槽（10）而构成障碍，此时该减速带组处于第二极限状态。...

【技术特征摘要】
1.一种升降式减速带组，其特征在于：该升降式减速带组包括设于路面上的带状的方形深槽（10）和方形浅槽（20），其中所述方形浅槽（20）位于车辆驶来的一侧；所述方形浅槽（20）内设有可在竖直方向移动的第一减速带（2），所述第一减速带（2）与所述方形浅槽（20）之间气密配合；所述方形深槽（10）内设有可在竖直方向移动的第二减速带（1）；所述方形深槽（10）下方设有连通方形深槽（10）与方形浅槽（20）的管道（3），其中所述管道（3）在所述方形深槽（10）下方形成一段长度大于方形深槽（10）深度的竖直段；所述管道（3）的竖直段内设有活塞（5），所述活塞（5）通过活塞杆（4）与所述第二减速带（1）连接；所述活塞（5）与第一减速带（2）之间的管道（3）内注满液体；所述活塞（5）与所述第一减速带（2）之间的管道（3）中还设有固定的隔板（6），所述隔板（6）上设有一个小孔，以及一个从第一减速带（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡振华，
申请(专利权)人：胡振华，
类型：发明
国别省市：江苏,32