用于机动车的底盘的可调整的防侧倾稳定器制造技术

一种用于机动车的底盘的可调整的防侧倾稳定器(9)，其具有布置在稳定器的两个部分区段(10、11)之间的致动器(13)，该致动器具有致动器壳体(20)和从动部(21)，并且构造成产生在部分区段之间起作用的扭矩。阻尼元件(23、25)布置在致动器之外。

Adjustable anti-roll stabilizer for chassis of motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的底盘的可调整的防侧倾稳定器
本专利技术涉及一种用于机动车的底盘的可调整的防侧倾稳定器，其具有布置在稳定器的两个部分区段之间的致动器，该致动器用于产生在部分区段之间起作用的扭矩并且与稳定器的部分区段中的至少一个通过中间的阻尼元件相连接。
技术介绍
在机动车的底盘中，相应的车桥的车轮或车轮悬架通过稳定器彼此连接，并且与车辆车身连接，以便减小尤其在拐弯行驶时由于横向加速出现的车辆车身的摆动倾斜，即，车辆车身的朝拐弯外部的方向的侧倾。在机动车转弯行驶时车轮相对于车辆车身在一侧弹入(Einfedern)时，构造为扭杆弹簧的稳定器将复制的运动施加到相对而置的车轮或车轮悬架上，其中，稳定器在其端部处与车轮或车轮悬架连接。由此得到减小的侧倾。通过在机动车的前桥和后桥处的有针对性的防侧倾支撑可改善机动车的自行转向性能。在车轮或车轮悬架中的一个例如由于车道上的坑洼或凸起在一侧弹入时，防侧倾稳定器的复制功能在车辆的摆动运动方面发生作用。通过致动器，其布置在分离式的稳定器的两个部分区段之间并且可使它们相对彼此转动，可附加地产生有针对性的稳定力矩，这引起主动改变摆动运动并且因此优化底盘的自转向和负荷变换性能。在此，致动器通常包括电子调节的回转马达(Schwenkmotor)，其主要实施为液压马达或与变速传动机构连接的电马达。在稳定器的部分区段处实现的调整持续地与相应的行驶情况匹配，从而可减少车辆车身的侧倾或减轻摆动运动。由DE102014208803A1已知在权利要求1的前序部分中说明的类型的可调整的防侧倾稳定器。在此，在致动器的传动机构的输出轴和稳定器的部分区段之间布置有缓冲单元。为了提供缓冲单元，输出轴与外星状部连接，其将由致动器产生的扭矩传递到布置在部分区段的相应的端部处的内星状部上。在星状部中的一个转动时，星状部的缓冲材料受到剪切负荷，并且弹性屈服，直至两个星状部的侧面彼此贴靠。此外，缓冲材料还可布置在内星状部和外星状部的齿侧面之间。在此，缓冲单元布置在致动器的致动器壳体内。因此，由于车轮的运动的呈振动的形式的激励可不受阻碍地通过部分区段到达壳体，并且引起干扰性的噪音。
技术实现思路
基于这种类型的现有技术，需要减小车轮或车轮悬架的振动对致动器对影响。本专利技术的特征在于独立权利要求1的特征部分的特征。尤其在从属权利要求中说明了有利的设计方案，其可相应单独地或以彼此不同的组合呈现本专利技术的方案。用于机动车的底盘的可调整的防侧倾稳定器具有布置在稳定器的两个部分区段之间的致动器，其用于产生在部分区段之间起作用的扭矩并且因此产生它们朝一个或另一个方向相对彼此的转动。因此，在端侧与车轮悬架连接并且支承在底盘或车辆车身处的防侧倾稳定器分成两个部分区段，其中，在这两个部分区段之间作用有致动器。在此，致动器与稳定器的部分区段中的至少一个通过至少一个置于中间的阻尼元件连接，其中，阻尼元件布置在致动器之外。因此，由于车轮运动、例如振动通过车轮或车轮悬架引起的引入防侧倾稳定器中的干扰因素有利地没有直接作用于致动器，因为其被至少一个阻尼元件减小。至少一个阻尼元件构造成相对于致动器的纵向轴线减弱以旋转方式起作用的干扰因素以及沿轴向起作用的干扰因素。因此，借助于阻尼元件实现通过车轮或车轮悬架和稳定器的部分区段将例如由于车道不平整性的冲击和部分高频振动激励直接且未削弱地传导给致动器。振动激励可在致动器中并且在此主要在传动机构中产生声学异常。除了改善组件的声学特性之外，基于此还积极地影响致动器构件的寿命和损耗。先决条件是在致动器的相应的结构元件(壳体或从动部)和稳定器的部分区段之间没有直接连接。在此可借助于阻尼元件的硬度或强度根据需要来影响阻尼程度。如果致动器在可调整的防侧倾稳定器的制造中制成为预装配的单元，此时可在至少一个阻尼元件的区域中在致动器壳体之外在将构件装配在车辆或底盘处时实施在致动器和稳定器的相应的部分区段之间的连接。因此可替代在部分区段和致动器壳体以及从动部之间的连接，该连接通常仅仅借助于焊接连接来建立。在本专利技术的范围中将“致动器”理解成包括至少一个容纳在致动器壳体中的马达的构件，该马达设置成用于产生扭矩。马达优选地作为回转马达，并且在此设计为液压马达或优选地设计为电马达。尤其在后一种情况下在致动器壳体中设置有变速传动机构。变速传动机构通过电马达的转子驱动，并且优选地包括一个或多个变速级，尤其呈一个或多个行星传动机构级的形式。因此，以相对小的转矩进行马达的驱动运动，以便在致动器的传动机构输出部的从动部处设置高的转矩，其作用到与从动部连接的部分区段上。该部分区段优选地借助于之前提到的阻尼元件与从动部连接。优选地，可选择约200的传动比i。致动器优选地近似布置在相应的车辆车桥的纵向方向的中央，其中，致动器的纵向轴线优选地平行于车辆车桥伸延。阻尼元件包括至少一个弹性元件，其布置在相应的部分区段和致动器之间。然而，优选地，阻尼元件不应理解为单个分开的构件，而应理解为连接致动器和防侧倾稳定器的相应的部分区段的区域。阻尼元件由部分区段的相应的端部、至少一个弹性元件、致动器的相应的端部以及锁止元件构成，该锁止元件在其延伸上限制阻尼元件的区域。在本专利技术的意义中，稳定器的相应的部分区段可相应构造为扭杆，其近似平行于车辆车桥来构造。在致动器不远处设置有在底盘或车辆车身处的支承。在支承不远处，部分区段优选地朝车轮或车轮悬架的方向弯曲，并且在端侧与部分区段优选地借助于导杆和活节与车轮或车轮悬架连接。在此，各部分区段可由实心材料或管状零件制成。根据本专利技术的另一设计方案，至少一个阻尼元件设置在致动器的至少一个结构元件和稳定器的相应的部分区段之间，该结构元件呈致动器壳体的形式和/或被称为从动部、从动元件或从动轴。在此，至少一个结构元件可在周向方向上以及在轴向方向上至少部分地形状配合地和/或传力地和/或材料配合地与相应的部分区段连接。阻尼元件如此构造，即，弹性元件布置在结构元件和部分区段的面向彼此的面之间。可实现结构元件和部分区段的这种连接的不同的实施方式。面优选地彼此平行地布置。它们例如可是平坦的或者在截面中来看例如波浪形(按照正弦曲线、三角形曲线或矩形曲线或它们的组合的形式)的轮廓。结构元件和稳定器的部分区段可彼此互补地构造，其中，它们面向彼此的面具有彼此相应的伸延，在这些面之间设置有弹性元件。在此，弹性元件可构造为由弹性体材料或其他弹性材料构成的元件，或者还作为一个或多个能量存储器，例如呈弹簧的形式。此外，弹性元件可在面中的一个或两个面处进行硫化处理或以其他的方式来固定，或者仅仅放在面之间。此外，从面中的第一面延伸有突出超过该面的止档元件，其中，在这些面之间容纳有弹性元件，止档元件与面中的第二面间隔开地终止。此时，止档引起，在操纵致动器时由于扭矩而超过相应于该间距的变形路径。换句话说，止档应防止置于中间的弹性元件过载或甚至被破坏。在上述布置方案的改进方案中，致动器的结构元件和稳定器的部分区段在其连接的区域中或在阻尼元件的延伸的区域中一起形成多边形或圆柱状或锥形的外轮廓。此外，圆柱状的外轮廓被卡紧器件包围，其形状配合地包围结构元件和部分区段，并且使结构元件和部分区段持久地、尤其可松开地(例如为了维护目的)不可相对彼此转动地彼此连接。在设置有例如互补地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的底盘(2)的可调整的防侧倾稳定器(9)，其具有布置在稳定器(12)的两个部分区段(10、11)之间的致动器(13)，该致动器具有致动器壳体(20)和从动元件(21)，所述致动器用于产生在部分区段(10，11)之间起作用的扭矩，其特征在于，至少一个阻尼元件(23、25)布置在所述致动器(13)之外。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.15 DE 102016225179.11.一种用于机动车的底盘(2)的可调整的防侧倾稳定器(9)，其具有布置在稳定器(12)的两个部分区段(10、11)之间的致动器(13)，该致动器具有致动器壳体(20)和从动元件(21)，所述致动器用于产生在部分区段(10，11)之间起作用的扭矩，其特征在于，至少一个阻尼元件(23、25)布置在所述致动器(13)之外。2.根据权利要求1所述的可调整的防侧倾稳定器，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(23、25)借助于弹性元件(28、29)构造用于不仅减弱旋转的干扰因素而且减弱轴向的干扰因素。3.根据权利要求1或2所述的可调整的防侧倾稳定器，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(23、25)设置在致动器(13)的至少一个结构元件(20)和所述稳定器(12)的相应的部分区段(10，11)之间，该至少一个结构元件尤其呈所述致动器壳体(20)的形式和/或构造为从动元件(22)，其中，所述至少一个结构元件(20)不仅沿周向方向而且沿轴向方向形状配合地/或传力地/或材料配合地与相应的部分区段(10、11)连接，并且其中，所述阻尼元件(23、25)的弹性元件(28；35)布置在相应的结构元件(20)和相应的部分区段(10、11)的面向彼此的面(26、27、31)之间。4.根据上述权利要求中任一项所述的可调整的防侧倾稳定器，其特征在于，所述阻尼元件由至少一个弹性元件(28、29、34、35)以及锁止元件(30、36)和所述部分区段(10、11)的所面向的端部形成。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：R·施瓦策，U·迈尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE