汽车及其液压系统技术方案

本实用新型专利技术提供汽车及其液压系统，液压系统包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、作动控制阀、作动油路和低压油路；机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，电动泵的转速可调；系统流量流向控制阀组用于控制机械泵和电动泵的流量流向作动油路或低压油路；作动控制阀设于作动油路上，用于控制执行机构的动作。汽车包括液压系统，是一种传递特性好、传动控制精准、能耗低的汽车及其液压系统。

Automobile and Its Hydraulic System

【技术实现步骤摘要】
汽车及其液压系统
本技术涉及汽车动力传动领域，具体而言，涉及汽车及其液压系统。
技术介绍
液压系统是汽车的主要控制系统之一，以控制车辆机械传动系统的动作为主要功能，通过改变压强来控制作用力、通过改变液流的方向和大小来改变方向和速度，液压控制系统则要使得液压系统输出满足特定的性能要求。汽车的金属带式无级变速器需要足够的夹紧力才能够传递扭矩，因此液压系统需要一直保持在较高压力状态，而在混合动力以及或者纯电动汽车上，由于往往设置有多路动力传动装置，因此金属带式无级变速器在必要的时候介入工作，而在非必要的时候则退出工作。金属带式无级变速器(简称CVT)在系统有变速需求的时候，CVT通过离合器的结合进入动力传递路线。CVT电液控制系统的流量输入和压力等级有必要根据新系统的实际需求来调整，避免产生不必要的能量消耗。在CVT进入动力传递路线时，CVT的主动和从动油缸需要较高的压力夹紧金属带传递动力，同时需要进行快速的速比变换(速比变换意味着主动油缸或者从动油缸随时需要充油放油，流量需求较大)。在CVT不进入动力传递路线时CVT处于空载运行状态，需要以极低的液压力维持主动油缸和从动油缸充盈，并在极低的压力下实现速比的空载变换。现有的液压系统由于对作动油路的压力控制不精准，使得液压系统所作动的离合器存在结合冲击较大、无级变速机构存在速比控制不精准等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种具有流量压力可控的动力元件、控制元件的液压系统、汽车，是一种传递特性好、传动控制精准、能耗低的汽车及其液压系统。为此，本技术提供如下第一技术方案：液压系统，包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、离合控制阀、作动油路和低压油路；所述机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，所述电动泵的转速可调；所述系统流量流向控制阀组用于控制所述机械泵和所述电动泵的流量流向所述作动油路或所述低压油路；所述离合控制阀设于所述作动油路上，用于控制执行机构的动作。作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述系统流量流向控制阀组包括流量控制阀和油泵控制阀，所述油泵控制阀的进油口与所述电动泵的出油口连通，所述电动泵的出油口与所述作动油路或所述低压油路连通；所述电动泵的出油口还与所述流量控制阀的阀芯的一个端面所处的空腔连通，所述机械泵的出油口可以通过所述流量控制阀与所述油泵控制阀的阀芯的一个端面所处的空腔连通；所述电动泵和所述机械泵常态下为所述作动油路供油，所述机械泵的流量足够大并使得油泵控制阀阀芯两端的压差能够推动所述油泵控制阀的阀芯移动时，所述电动泵为所述低压油路供油。作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述液压系统还包括旁通阀和流量控制电磁阀，所述旁通阀的进油口与所述机械泵的出油口连通，所述旁通阀的出油口与所述作动油路连通，所述流量控制电磁阀的出油口与所述旁通阀的阀芯的一个端面处的空腔连通。作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述液压系统还包括系统压力控制阀，所述系统压力控制阀包括系统压力控制电磁阀和系统溢流阀；所述机械泵和所述电动泵输出的油液流经所述系统溢流阀后流向所述作动油路，所述系统压力控制电磁阀的出油口与所述系统溢流阀的阀芯的一个端面处的空腔连通。作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述作动控制阀包括离合控制阀，所述执行机构包括离合器；所述离合控制阀包括离合器电磁阀、离合器控制阀、离合器换向电磁阀和离合器换向阀，系统的油液通过所述离合器控制阀流向所述离合器换向阀后流向离合器，所述离合器电磁阀用于控制所述离合器控制阀开启的先导压力，所述离合器换向电磁阀用于控制所述离合器换向阀换向从而使得所述离合器控制阀的出油口与不同的离合器的进油口连通。作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述作动控制阀还包括变速控制阀，所述执行机构包括主动带轮油缸和从动带轮油缸；所述变速控制阀包括主动电磁阀、主动阀、从动电磁阀和从动阀，所述执行机构包括主动带轮油缸和从动带轮油缸，系统的油液通过所述主动阀流向主动带轮油缸，所述主动电磁阀用于控制所述主动阀开启的先导压力，系统的油液通过所述从动阀流向从动带轮油缸，所述从动电磁阀用于控制所述从动阀开启的先导压力。本技术提供如下第二技术方案：汽车，包括上述的液压系统。本技术的实施例至少具有如下优点：液压系统包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、离合控制阀、作动油路和低压油路。通过系统流量流向控制阀组的设置能够使得油泵的流量在作动油路和低压油路之间合理的分配，在油泵供油大于作动油路作动需求时，通过系统流量流向控制阀组的分流，将一部分油液供给至低压油路中，使得液压系统能够适应于多种不同的油路油压的功能需求，同时减少了不必要的油泵损耗，即该液压系统能够根据系统油路中不同部分的需求，调整各油路的压力高低，并且能够调整进入不同部分的油路的流量，减少了能量损失，达到了节能的效果。同时该液压系统能够通过对动力元件和控制元件的压力、流量的精准控制，实现对执行机构作动所需的压力和流量的精准控制，进一步地减少了能量损失，达到了节能的效果。汽车包括有液压系统，执行机构可以为离合机构，或，离合机构和变速机构，是一种离合机构结合冲击小、变速机构速比变化精准的汽车。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本技术实施例1提供的液压系统的液压原理示意图；图2为图1的第一局部结构示意图；图3为图1的第二局部结构示意图；图4为图1的第三局部结构示意图。图标：1-机械泵；2-电动泵；3-油泵控制阀；4-流量控制阀；5-系统溢流阀；6-润滑回油阀；7-润滑阀；8-先导控制油路供油阀；9-从动阀；10-主动阀；11-主动带轮油缸；12-从动带轮油缸；13-离合器；14-离合器换向阀；15-离合器控制阀；16-压力控制电磁阀；17-从动电磁阀；18-主动电磁阀；19-离合器电磁阀；20-离合器换向阀；21-流量控制电磁阀；22-旁通阀；23-节流阀。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.液压系统，其特征在于，包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、作动控制阀、作动油路和低压油路；所述机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，所述电动泵的转速可调；所述系统流量流向控制阀组用于控制所述机械泵和所述电动泵的流量流向所述作动油路或所述低压油路；所述作动控制阀设于所述作动油路上，用于控制执行机构的动作。

【技术特征摘要】
1.液压系统，其特征在于，包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、作动控制阀、作动油路和低压油路；所述机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，所述电动泵的转速可调；所述系统流量流向控制阀组用于控制所述机械泵和所述电动泵的流量流向所述作动油路或所述低压油路；所述作动控制阀设于所述作动油路上，用于控制执行机构的动作。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述系统流量流向控制阀组包括流量控制阀和油泵控制阀，所述油泵控制阀的进油口与所述电动泵的出油口连通，所述电动泵的出油口与所述作动油路或所述低压油路连通；所述电动泵的出油口与所述油泵控制阀的阀芯的两个端面所处的空腔连通，且与其中的一个端面所处的空腔通过节流阀连通；所述机械泵的出油口可以通过所述流量控制阀与所述油泵控制阀的阀芯的一个端面所处的空腔连通；所述电动泵和所述机械泵常态下为所述作动油路供油，所述机械泵的流量足够并使得油泵控制阀左右两端面的压差能够推动所述油泵控制阀的阀芯移动时，所述电动泵为所述低压油路供油。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述系统流量流向控制阀组还包括旁通阀和流量控制电磁阀，所述旁通阀的进油口与所述机械泵的出油口连通，所述旁通阀的出油口与所述作动油路连通，所述流量控制电磁阀的出油口与所述旁通阀的阀芯的一个端面处的空腔连通。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：安颖，高帅，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43