一种沙滩车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沙滩车车架，所述第一竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第一弧形板和第三弧形板的第一柱体，所述后方形框体的中部焊接固定有第二竖杆，所述第二竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第二弧形板和第四弧形板的第二柱体；该车架通过第三弧形板放置在第一弧形板内，第四弧形板放置在第二弧形板内的方式，使得车架的前后两侧均能够得到较好的防护，同时能够阻挡泥沙溅入车体内；该车架通过挡杆对车体侧面两侧进行防护，通过挡杆首先挤压第三弧形板和第四弧形板进行缓冲，在第三弧形板和第四弧形板达到最大限度缓冲后再挤压第一弧形板和第二弧形板进行支撑，提高挡杆的防撞效果，避免车体受损。

A Beach Car Frame

【技术实现步骤摘要】
一种沙滩车车架
本技术涉及沙滩车
，具体为一种沙滩车车架。
技术介绍
沙滩车是全地形车—AllTerrainVehicle(适合所有地形的交通工具)缩写是ATV的俗称。沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。一般的沙滩车具有简单实用，越野性能好的特点，在软质的沙地上，沙滩车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地；品质良好、性能优良的沙滩车不仅能行驶沙滩，在河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。现有的沙滩车车架侧面抗撞能力较差，在受到撞击后容易导致油箱及发动机受损，为此，提出一种沙滩车车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种沙滩车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的沙滩车车架侧面抗撞能力较差，在受到撞击后容易导致油箱及发动机受损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种沙滩车车架，包括U型杆，所述U型杆的两端分别焊接固定有支撑顶梁，所述支撑顶梁的一侧焊接固定于前方形框体的顶部，所述支撑顶梁的另一侧焊接固定于后方形框体的顶部，所述后方形框体的底部焊接固定于支撑底梁的一侧，所述支撑底梁的另一侧焊接固定于前方形框体的底部，所述前方形框体的中部焊接有第一竖杆，所述第一竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第一弧形板和第三弧形板的第一柱体，所述后方形框体的中部焊接固定有第二竖杆，所述第二竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第二弧形板和第四弧形板的第二柱体，所述第三弧形板和第四弧形板的两侧均铰接于连杆的一侧，所述第一弧形板的两侧均设有挡杆，所述挡杆的两侧分别焊接固定于连杆的另一侧，所述前方形框体的外侧焊接固定有前轮车轴固定架，所述后方形框体的外侧焊接固定有后车轮轴固定架。优选的，所述前方形框体的外侧顶部焊接固定有把手固连接架，所述把手固连接架、前轮车轴固定架和后车轮轴固定架的外侧均贯穿有螺纹孔。优选的，所述U型杆的外侧焊接固定有牵引环。优选的，所述第三弧形板位于第一弧形板的内侧，所述第四弧形板位于第二弧形板的内侧。优选的，所述第一柱体和第二柱体的数量均不少于两个。优选的，所述支撑顶梁的中部焊接固定有第二杆体，所述前方形框体的底部焊接固定有与后方形框体底部相连接的第一杆体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该车架通过第三弧形板放置在第一弧形板内，第四弧形板放置在第二弧形板内的方式，使得车架的前后两侧均能够得到较好的防护，同时能够阻挡泥沙溅入车体内；2、该车架通过挡杆对车体侧面两侧进行防护，通过挡杆首先挤压第三弧形板和第四弧形板进行缓冲，在第三弧形板和第四弧形板达到最大限度缓冲后再挤压第一弧形板和第二弧形板进行支撑，提高挡杆的防撞效果，避免车体受损。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术主视结构示意图；图3为本技术第一弧形板、第二弧形板、第三弧形板和第四弧形板之间连接结构示意图。图中：1、U型杆；2、支撑顶梁；3、后方形框体；4、第一竖杆；5、第二竖杆；6、支撑底梁；7、第一杆体；8、第二杆体；9、前方形框体；10、把手固连接架；11、前轮车轴固定架；12、第一柱体；13、第二柱体；14、第一弧形板；15、第二弧形板；16、第三弧形板；17、第四弧形板；18、连杆；19、挡杆；20、后车轮轴固定架；21、牵引环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种沙滩车车架，包括U型杆1，所述U型杆1的两端分别焊接固定有支撑顶梁2，所述支撑顶梁2的一侧焊接固定于前方形框体9的顶部，所述支撑顶梁2的另一侧焊接固定于后方形框体3的顶部，所述后方形框体3的底部焊接固定于支撑底梁6的一侧，所述支撑底梁6的另一侧焊接固定于前方形框体9的底部，所述前方形框体9的中部焊接有第一竖杆4，所述第一竖杆4的外侧焊接固定有分别贯穿第一弧形板14和第三弧形板16的第一柱体12，所述后方形框体3的中部焊接固定有第二竖杆5，所述第二竖杆5的外侧焊接固定有分别贯穿第二弧形板15和第四弧形板17的第二柱体13，所述第三弧形板16和第四弧形板17的两侧均铰接于连杆18的一侧，所述第一弧形板14的两侧均设有挡杆19，所述挡杆19的两侧分别焊接固定于连杆18的另一侧，所述前方形框体9的外侧焊接固定有前轮车轴固定架11，所述后方形框体3的外侧焊接固定有后车轮轴固定架20。具体的，所述前方形框体9的外侧顶部焊接固定有把手固连接架10，所述把手固连接架10、前轮车轴固定架11和后车轮轴固定架20的外侧均贯穿有螺纹孔，便于外部设备的安装，把手固连接架10用于安装方向盘。具体的，所述U型杆1的外侧焊接固定有牵引环21，便于牵引车体移动。具体的，所述第三弧形板16位于第一弧形板14的内侧，所述第四弧形板17位于第二弧形板15的内侧，能够对内部部件进行较好的保护。具体的，所述第一柱体12和第二柱体13的数量均不少于两个，使得第一弧形板14与第三弧形板16和第二弧形板15与第四弧形板17不易旋转移位。具体的，所述支撑顶梁2的中部焊接固定有第二杆体8，所述前方形框体9的底部焊接固定有与后方形框体3底部相连接的第一杆体7，用于提高车架的支撑强度。结构原理：第一弧形板14、第二弧形板15、第三弧形板16和第四弧形板17均可以采用钢板材料制成，使其具有较好的弹性作用。使用时，将油箱和发动机固定在第一杆体7和支撑底梁6的顶部，保持油箱和发动机在第三弧形板16和第四弧形板17之间；把手固连接架10用于安装方向盘，前轮车轴固定架11用于安装前车轮车轴，后车轮轴固定架20用于安装后车轮车轴；在受到侧面撞击时，挡杆19能够起到阻拦防护作用，在挡杆19受到撞击后，挡杆19通过连杆18挤压第三弧形板16和第四弧形板17，使得第三弧形板16和第四弧形板17变形，第三弧形板16和第四弧形板17变形时具有弹性，起到缓冲作用，在第三弧形板16和第四弧形板17达到一定弹性限度后，第三弧形板16和第四弧形板17外部抵触第一弧形板14和第二弧形板15内侧，使得第一弧形板14和第二弧形板15受力形变，从而对挡杆19进行弹性支撑，提高挡杆19的缓冲效果，从而对油箱及发动机进行保护。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沙滩车车架，包括U型杆，其特征在于：所述U型杆的两端分别焊接固定有支撑顶梁，所述支撑顶梁的一侧焊接固定于前方形框体的顶部，所述支撑顶梁的另一侧焊接固定于后方形框体的顶部，所述后方形框体的底部焊接固定于支撑底梁的一侧，所述支撑底梁的另一侧焊接固定于前方形框体的底部，所述前方形框体的中部焊接有第一竖杆，所述第一竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第一弧形板和第三弧形板的第一柱体，所述后方形框体的中部焊接固定有第二竖杆，所述第二竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第二弧形板和第四弧形板的第二柱体，所述第三弧形板和第四弧形板的两侧均铰接于连杆的一侧，所述第一弧形板的两侧均设有挡杆，所述挡杆的两侧分别焊接固定于连杆的另一侧，所述前方形框体的外侧焊接固定有前轮车轴固定架，所述后方形框体的外侧焊接固定有后车轮轴固定架。

【技术特征摘要】
1.一种沙滩车车架，包括U型杆，其特征在于：所述U型杆的两端分别焊接固定有支撑顶梁，所述支撑顶梁的一侧焊接固定于前方形框体的顶部，所述支撑顶梁的另一侧焊接固定于后方形框体的顶部，所述后方形框体的底部焊接固定于支撑底梁的一侧，所述支撑底梁的另一侧焊接固定于前方形框体的底部，所述前方形框体的中部焊接有第一竖杆，所述第一竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第一弧形板和第三弧形板的第一柱体，所述后方形框体的中部焊接固定有第二竖杆，所述第二竖杆的外侧焊接固定有分别贯穿第二弧形板和第四弧形板的第二柱体，所述第三弧形板和第四弧形板的两侧均铰接于连杆的一侧，所述第一弧形板的两侧均设有挡杆，所述挡杆的两侧分别焊接固定于连杆的另一侧，所述前方形框体的外侧焊接固定有前轮车轴固定架，所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈栋锐，
申请(专利权)人：浙江奇野车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33