车载音响控制装置及车载中控系统制造方法及图纸

本申请实施例提供一种车载音响控制装置及车载中控系统，车载音响控制装置包括与车载音响电性连接的音响控制电路以及电性连接于音响控制电路与供电电源之间的电压比较电路。本申请通过电压比较电路判断供电电源的供电电压是否在预设电压范围内并生成对应的电平信号，使得音响控制电路根据电平信号对车载音响的工作状态进行控制。由此，避免汽车打火启动时由于供电电压发生突变，导致微控制单元无法及时响应或者无法正常工作，造成微控制单元无法及时控制车载音响静音从而使车载音响出现杂音的情况，提高了用户体验。

Vehicle Audio Control Device and Vehicle Central Control System

【技术实现步骤摘要】
车载音响控制装置及车载中控系统
本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车载音响控制装置及车载中控系统。
技术介绍
随着全球经济的发展，车载中控系统已集成越来越多的娱乐功能，其中，车载音响是车载中控系统的重要组成部分，不仅能为使用者提供娱乐功能，同时也可以辅助导航系统进行语音导航。但是在车载音响的使用过程中，常常会产生杂音，严重影响用户体验，基于此，如何有效消除车载音响的杂音是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车载音响控制装置及车载中控系统，以解决或者改善上述问题。为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：第一方面，本申请实施例提供一种车载音响控制装置，应用于车载中控系统，所述车载音响控制装置包括：用于与所述车载中控系统的车载音响电性连接的音响控制电路；以及用于电性连接于所述车载中控系统的供电电源与所述音响控制电路之间的电压比较电路；所述电压比较电路用于判断所述供电电源的供电电压是否在预设电压范围内，并根据判断结果生成对应的电平信号，其中，所述电平信号包括第一电平信号和第二电平信号；所述音响控制电路用于根据生成的电平信号对所述车载音响的工作状态进行控制；其中，当所述电压比较电路判定所述供电电压不在所述预设电压范围内时，生成第二电平信号，所述音响控制电路根据生成的第二电平信号将所述车载音响的工作状态切换到静音状态。可选地，所述电压比较电路包括分压单元以及电压比较器；所述分压单元一端用于与所述供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的输入端电性连接，所述电压比较器的输出端与所述音响控制电路电性连接；所述分压单元用于对所述供电电源的供电电压分压并将分压后的供电电压输入到所述电压比较器，所述电压比较器用于在判定所述分压后的供电电压不在所述预设电压范围时生成第二电平信号，或者在判定所述分压后的供电电压在所述预设电压范围时生成第一电平信号。可选地，所述分压单元包括第一分压子单元以及第二分压子单元；所述第一分压子单元的一端用于与所述车载中控系统的供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的第一输入端电性连接；所述第二分压子单元的一端用于与所述车载中控系统的供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的第二输入端电性连接；所述第一分压子单元用于以第一分压比例对所述供电电源的供电电压进行分压，并将分压后的第一供电电压输入到所述第一输入端，所述第二分压子单元用于以第二分压比例对所述供电电源的供电电压进行分压，并将分压后的第二供电电压输入到所述第二输入端；所述电压比较器用于在判断所述第一供电电压低于第一预设阈值时，在第一输出端输出第二电平信号，或者在判断所述第二供电电压高于第二预设阈值时，在第二输出端输出第二电平信号。可选地，所述第一分压子单元包括第一电阻(R1)以及第二电阻(R2)，所述第二分压子单元包括第三电阻(R3)以及第四电阻(R4)；所述第一电阻(R1)的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第二电阻(R2)的一端以及所述电压比较器的第一输入端(INA)电性连接，所述第二电阻(R2)的另一端接地(GND)；所述第三电阻(R3)的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第四电阻(R4)的一端以及所述电压比较器的第二输入端(INB)电性连接，所述第四电阻(R4)的另一端接地(GND)。可选地，所述第一分压子单元包括第一电容(C1)，所述第二分压子单元包括第二电容(C2)；所述第一电容(C1)电性连接于所述第二电阻(R2)两端；所述第二电容(C2)电性连接于所述第四电阻(R4)两端。可选地，所述第一分压子单元包括第一分压电阻以及第一可变电位箱，所述第二分压子单元包括第二分压电阻以及第二可变电位箱；所述第一分压电阻的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第一可变电位箱的一端以及所述电压比较器的第一输入端电性连接，所述第一可变电位箱的另一端接地；所述第二分压电阻的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第二可变电位箱的一端以及所述电压比较器的第二输入端电性连接，所述第二可变电位箱的另一端接地。可选地，所述音响控制电路包括第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)以及第一三极管(T1)；所述电压比较器的第一输出端(OUTA)分别与所述第一二极管(D1)的负极以及所述第三二极管(D3)的负极电性连接、第二输出端(OUTB)分别与所述第二二极管(D2)的负极以及所述第四二极管(D4)的负极电性连接，所述第七电阻(R7)的一端与所述第八电阻(R8)的一端电性连接，并用于与所述车载音响电性连接、另一端分别与所述第一二极管(D1)的正极、所述第二二极管(D2)的正极以及所述第一三极管(T1)的集电极电性连接，所述第五电阻(R5)的一端分别与第六电阻(R6)的一端以及第一三极管(T1)的基极电性连接、另一端分别与第三二极管(D3)的正极以及所述第四二极管(D4)的正极电性连接，所述第六电阻(R6)的另一端接地(GND)，所述第八电阻(R8)的另一端用于与驱动电源(VDD)电性连接，所述第一三极管(T1)的发射极接地(GND)。可选地，所述音响控制电路还包括第九电阻(R9)；所述第九电阻(R9)的一端与所述第七电阻(R7)用于电性连接所述车载音响的一端电性连接、另一端用于与所述车载中控系统的微控制单元中用于控制所述车载音响的引脚电性连接。可选地，所述车载音响控制装置用于与所述车载中控系统的微控制单元电性连接。第二方面，本申请实施例还提供一种车载中控系统，所述车载中控系统包括供电电源、车载音响以及分别与所述车载音响和所述供电电源电性连接的第一方面所述的车载音响控制装置。相比现有技术，本申请提供的有益效果是：本申请实施例提供的车载音响控制装置及车载中控系统，避免汽车打火启动时由于供电电压发生突变，导致微控制单元无法及时响应或者无法正常工作，造成微控制单元无法及时控制车载音响静音从而使车载音响出现杂音的情况，提高了用户体验。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的车载中控系统的一种结构示意框图；图2为图1所示的车载音响控制装置的一种结构示意框图；图3为本申请提供的车载音响控制装置的一种电路结构图；图4为本申请实施例提供的车载中控系统的另一种结构示意框图。图标：10-车载中控系统；100-车载音响控制装置；110-电压比较电路；111-分压单元；1111-第一分压子单元；1113-第二分压子单元；113-电压比较器；130-音响控制电路；200-供电电源；300-车载音响；400-微控制单元；C1-第一电容；C2-第二电容；C3-第三电容；D1-第一二极管；D2-第二二极管；D3-第三二极管；D4-第四二极管；GND-地；R1-第一电阻；R2-第二电阻；R3-第三电阻；R4-第四电阻；R5-第五电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载音响控制装置，其特征在于，应用于车载中控系统，所述车载音响控制装置包括：用于与所述车载中控系统的车载音响电性连接的音响控制电路；以及用于电性连接于所述车载中控系统的供电电源与所述音响控制电路之间的电压比较电路；所述电压比较电路用于判断所述供电电源的供电电压是否在预设电压范围内，并根据判断结果生成对应的电平信号，其中，所述电平信号包括第一电平信号和第二电平信号；所述音响控制电路用于根据生成的电平信号对所述车载音响的工作状态进行控制；其中，当所述电压比较电路判定所述供电电压不在所述预设电压范围内时，生成第二电平信号，所述音响控制电路根据生成的第二电平信号将所述车载音响的工作状态切换到静音状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载音响控制装置，其特征在于，应用于车载中控系统，所述车载音响控制装置包括：用于与所述车载中控系统的车载音响电性连接的音响控制电路；以及用于电性连接于所述车载中控系统的供电电源与所述音响控制电路之间的电压比较电路；所述电压比较电路用于判断所述供电电源的供电电压是否在预设电压范围内，并根据判断结果生成对应的电平信号，其中，所述电平信号包括第一电平信号和第二电平信号；所述音响控制电路用于根据生成的电平信号对所述车载音响的工作状态进行控制；其中，当所述电压比较电路判定所述供电电压不在所述预设电压范围内时，生成第二电平信号，所述音响控制电路根据生成的第二电平信号将所述车载音响的工作状态切换到静音状态。2.根据权利要求1所述的车载音响控制装置，其特征在于，所述电压比较电路包括分压单元以及电压比较器；所述分压单元一端用于与所述供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的输入端电性连接，所述电压比较器的输出端与所述音响控制电路电性连接；所述分压单元用于对所述供电电源的供电电压分压并将分压后的供电电压输入到所述电压比较器，所述电压比较器用于在判定所述分压后的供电电压不在所述预设电压范围时生成第二电平信号，或者在判定所述分压后的供电电压在所述预设电压范围时生成第一电平信号。3.根据权利要求2所述的车载音响控制装置，其特征在于，所述分压单元包括第一分压子单元以及第二分压子单元；所述第一分压子单元的一端用于与所述车载中控系统的供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的第一输入端电性连接；所述第二分压子单元的一端用于与所述车载中控系统的供电电源电性连接、另一端与所述电压比较器的第二输入端电性连接；所述第一分压子单元用于以第一分压比例对所述供电电源的供电电压进行分压，并将分压后的第一供电电压输入到所述第一输入端，所述第二分压子单元用于以第二分压比例对所述供电电源的供电电压进行分压，并将分压后的第二供电电压输入到所述第二输入端；所述电压比较器用于在判断所述第一供电电压低于第一预设阈值时，在第一输出端输出第二电平信号，或者在判断所述第二供电电压高于第二预设阈值时，在第二输出端输出第二电平信号。4.根据权利要求3所述的车载音响控制装置，其特征在于，所述第一分压子单元包括第一电阻(R1)以及第二电阻(R2)，所述第二分压子单元包括第三电阻(R3)以及第四电阻(R4)；所述第一电阻(R1)的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第二电阻(R2)的一端以及所述电压比较器的第一输入端(INA)电性连接，所述第二电阻(R2)的另一端接地(GND)；所述第三电阻(R3)的一端用于与所述供电电源电性连接、另一端分别与所述第四电阻(R4)的一端以及所述电压比较器的第二输入端(INB)电性连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小宝，刘明良，
申请(专利权)人：北京远特科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11