一种车辆制动灵敏度调控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆制动灵敏度调控系统，其包括人机交互装置、制动踏板行程传感器以及电子制动控制模块(EBCM)。其中，人机交互装置用于接收外部输入指令；制动踏板行程传感器探测制动踏板的输入大小和速率；电子制动控制模块包括电控单元(ECU)和制动力调整单元，电控单元接收由人机交互装置输入的制动灵敏度调节指令，并接收制动踏板行程传感器的输入，进而发出制动灵敏度调控指令；制动力调整单元根据电控单元的调控指令，对制动管路进行延缓建压或是快速增压操作，从而使得制动轮缸受到的制动力对应于所述制动管路压力变化而相应改变。

A Vehicle Braking Sensitivity Control System

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动灵敏度调控系统
本专利技术涉及一种车辆的制动灵敏度调控系统，其能依照输入的指令，对所在车辆制动系统压力的大小和变化速率进行一定范围内的动态调节，从而使得同样车辆具有不同的制动灵敏度。
技术介绍
目前业界使用的道路车辆的制动控制系统，主要包括以下三类：1.以制动防抱死（ABS）/电子稳定性控制（ESC）等功能为代表的制动控制系统，这类系统一般通过采集轮速信号和车身姿态信号(横摆角速度信号、侧向加速度信号、方向盘转角信号等)，对轮速及车身姿态进行处理，再与内置车辆动力学模型计算的结果作比较，对可能出现的车轮抱死或车辆失稳进行制动力调节和干预。2.以自适应巡航（ACC）/自动防碰撞（AEB）等功能为代表的主动安全系统，这类系统一般通过布置在车辆前面的雷达或摄像头，对前方目标进行识别，在需要时，向制动控制系统发出制动请求，通过制动系统主动建压，实现无需驾驶员输入的车辆自主制动。3.以再生制动功能为代表的新能源车制动控制系统，这类系统一般通过电子制动助力器（i-booster）将驾驶员制动踏板输入与制动系统压力解耦，驾驶员预期的部分车辆减速度由电机发电的反拖力矩提供，实现车辆制动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其包括人机交互装置、制动踏板行程传感器以及电子制动控制模块；其中所述人机交互装置被设置用于接收外部输入指令；所述制动踏板行程传感器被设置用于探测制动踏板的输入大小和速率；所述电子制动控制模块包括电控单元和制动力调整单元；其中，所述电控单元被设置用于接收由所述人机交互装置输入的制动灵敏度调节指令，并接收所述制动踏板行程传感器的输入，进而发出制动灵敏度调控指令；所述制动力调整单元根据所述电控单元的调控指令，对制动管路进行延缓建压或且快速增压操作，使得制动轮缸受到的制动力对应于所述制动管路压力变化而相应改变。

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其包括人机交互装置、制动踏板行程传感器以及电子制动控制模块；其中所述人机交互装置被设置用于接收外部输入指令；所述制动踏板行程传感器被设置用于探测制动踏板的输入大小和速率；所述电子制动控制模块包括电控单元和制动力调整单元；其中，所述电控单元被设置用于接收由所述人机交互装置输入的制动灵敏度调节指令，并接收所述制动踏板行程传感器的输入，进而发出制动灵敏度调控指令；所述制动力调整单元根据所述电控单元的调控指令，对制动管路进行延缓建压或且快速增压操作，使得制动轮缸受到的制动力对应于所述制动管路压力变化而相应改变。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其中所述电子制动控制模块还包括制动管路压力传感器，用于对所述制动管路内的压力进行探测，并将探测数据输出给所述电控单元以进行压力的闭环控制。3.根据权利要求1所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其中所述制动力调整单元包括制动管路线性电磁阀，其被设置为对所述制动管路的开度进行调节，以实现所述制动管路内的延缓建压。4.根据权利要求3所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其中所述线性电磁阀在每个制动轮缸的制动管路的进路和回路各设有一个，并且每个所述线性电磁阀都能够单独控制开度。5.根据权利要求1所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其中所述制动力调整单元包括电动泵，其被设置为对所述制动管路进行辅助充液，从而使其实现快速增压。6.根据权利要求5所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于，其中所述电动泵包括直流电机和泵，其与施加制动压力的制动管路平行工作，且中间设有单向阀，当所述电控单元控制所述直流电机工作时，制动液流通过所述单向阀进入所述制动管路，从而帮助提升制动压力。7.根据权利要求1所述的一种车辆制动灵敏度调控系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚世亮，崔海峰，赵向东，李壮运，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31