一种电池舱、电池温度调控系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电池舱、电池温度调控系统和车辆。电池舱包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，舱壁上还设有在进冷风时打开在进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。密封舱体在进冷风时，冷风经过电池舱，带走电池舱内部分热量后能够从散热出口流出，降低电池舱温度；在密封舱体进热风时，散热出口关闭，能够使热风在电池舱内进行充分的热量交换，同时提升了保温效果。

A Battery Cabin, Battery Temperature Control System and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电池舱、电池温度调控系统和车辆
本技术涉及一种电池舱、电池温度调控系统和车辆。
技术介绍
电池舱是电动汽车的重要组成部分，作为纯电动车辆的关键零部件之一，电池的性能与其温度密切相关，对于大容量、高功率的动力电池应用时更为明显，工作环境的温度太高或是太低都会影响电池的充放电效率，甚至在温度过高情况下会引起电池热失控。因此，将电池舱内温度保持在适合电池工作的范围内是保证电池性能和使用寿命的效果较好的一种方法。授权公告号为CN203967216U、授权公告日为2014.11.26的中国技术专利公开了一种空调装置，该空调装置设置在汽车电池舱内，包括风扇，风扇一侧设置有电加热器，电加热器能够对流经电加热器的气流进行加热，并通过风扇将加热后的暖风在电池舱内循环；风扇另一侧设置有蒸发器芯体，当需要对电池舱进行降温时，冷媒通入蒸发器芯体内部流动并挥发，对流经蒸发器芯体的气流进行冷却降温，从而对电池舱内温度进行调节。但该电池舱将电加热器、风扇和蒸发器芯体等部件均设置在了电池舱内部，会影响电池舱内空间，减小电池舱内能够使用的体积。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电池舱，用以解决现有技术中将调控电池舱内温度的部件设置在电池舱内从而影响电池舱容积的问题；本技术的目的还在于提供一种电池温度调控系统，用以解决现有技术中将调控电池舱内温度的部件设置在电池舱内从而影响电池舱容积的问题；本技术的目的还在于提供一种车辆，用以解决由于调控电池舱内温度的部件设置在电池舱内从而影响电池舱容积，使电池舱容量较小造成的车辆续航里程较短的问题。为实现上述目的，本技术的电池舱的技术方案是：电池舱，包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，舱壁上还设有在进冷风时打开在进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。本技术的有益效果是：密封舱体通过进风口进热风与冷风，电池舱内不再设置调控温度的部件，因此不会影响电池舱内的容积。在进冷风时，冷风经过电池舱，带走电池舱内部分热量后能够从散热出口流出，降低电池舱温度；在密封舱体进热风时，散热出口关闭，能够使热风在电池舱内进行充分的热量交换，同时提升了保温效果，并能够在内部压力较大时及时通过泄压口进行泄压，以补充新的热风。进一步的，所述散热出口处设置有格栅和用于封堵格栅的封板，格栅能够在保证足够的通风效率的情况下防止杂物进入电池舱，封板用于在密封舱体进热风时将格栅封堵。进一步的，所述泄压口处设置有用于向外泄压的泄压阀，通过泄压阀在电池舱内压力达到设定值时进行泄压简单方便。电池温度调控系统，包括电池舱和设置在电池舱外的送风装置，电池舱包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，进风口与送风装置通过管道连通，舱壁上还设有在进冷风时打开在进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。本技术的有益效果是：密封舱体在进冷风时，冷风经过电池舱，带走电池舱内部分热量后能够从散热出口流出，降低电池舱温度；在密封舱体进热风时，散热出口关闭，能够使热风在电池舱内进行充分的热量交换，同时提升了保温效果，并能够在内部压力较大时及时通过泄压口进行泄压，以补充新的热风。由于送风装置设置在电池舱外，通过进风口与电池舱连通，因此不占用电池舱内的空间，能够提高电池舱内放置电池用的空间利用率。进一步的，所述散热出口处设置有格栅和用于封堵格栅的封板，格栅能够在保证足够的通风效率的情况下防止杂物进入电池舱，封板用于在密封舱体进热风时将格栅封堵。进一步的，所述泄压口处设置有用于向外泄压的泄压阀，通过泄压阀在电池舱内压力达到设定值时进行泄压简单方便。进一步的，所述送风装置为冷热风机，冷热风机既能够吹热风也可以吹冷风进行散热，安装简单。车辆，车辆包括车体和设置在车体上的电池温度调控系统，电池温度调控系统包括电池舱和设置在电池舱外的送风装置，电池舱包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，进风口与送风装置通过管道连通，舱壁上还设有在进冷风时打开在进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。本技术的有益效果是：密封舱体在进冷风时，冷风经过电池舱，带走电池舱内部分热量后能够从散热出口流出，降低电池舱温度；在密封舱体进热风时，散热出口关闭，能够使热风在电池舱内进行充分的热量交换，同时提升了保温效果，并能够在内部压力较大时及时通过泄压口进行泄压，以补充新的热风。由于送风装置设置在电池舱外，通过进风口与电池舱连通，因此不占用电池舱内的空间，能够提高电池舱内放置电池用的空间利用率，能够提高电池舱内电池的的密度，从而提高车辆的续驶里程。进一步的，所述散热出口处设置有格栅和用于封堵格栅的封板，格栅能够在保证足够的通风效率的情况下防止杂物进入电池舱，封板用于在密封舱体进热风时将格栅封堵。进一步的，所述泄压口处设置有用于向外泄压的泄压阀，通过泄压阀在电池舱内压力达到设定值时进行泄压简单方便。进一步的，所述送风装置为车辆上装载的压缩机，通过压缩机能够将将热源附近热风或空调冷风输送至电池舱体，无需在车辆上设置其他部件再进行加热或制冷。附图说明图1为本技术的车辆的具体实施例1中电池舱的主视图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为本技术的车辆的具体实施例1中电池舱与冷热风机连接示意图；图5为本技术的车辆的具体实施例1中冷热风机控制原理流程图；图6为本技术的车辆的具体实施例2中电池舱与压缩机连接示意图；图7为本技术的车辆的具体实施例2中压缩机控制原理流程图；附图标记说明：1-电池舱；11-格栅；12-搭扣；13-封板；14-泄压阀；15-进风口；2-冷热风机；3-底座；4-通风管道；5-压缩机；6-气体收集装置。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的车辆的具体实施例1，本技术的车辆为电动车辆，车辆上装载有电池舱1用于放置动力电池，为了使电池能够在合适的温度范围内工作，车辆上还设置有电池温度调控系统，电池温度调控系统包括上述的电池舱1，电池舱1为密封舱体，电池舱1上设置有进风口15，电池舱1的舱壁上还设有散热出口，散热出口能够在天气炎热时打开，增强电池舱1体的通风性能从而降低电池舱1温度；也能够在天气寒冷时关闭，提高电池舱1的保温性能，并且当从进风口15进入热风时能够将热风暂时保存在电池舱1内，保证热风与电池进行充分的交换，提高加热效率。为了防止电池舱1在散热出口关闭时内部压力过高，电池舱1的舱壁上还设置用于在压力较高时进行泄压的泄压口。如图1至图3所示，本实施例中的电池舱1为长方体结构，包括电池舱体，电池舱1上设置有进风口15，电池舱体通过锁紧装置固定在整车底盘上。具体的，上述锁紧装置为搭扣12，电池舱体上相对的两侧面上各设置两个搭扣12，整车底盘上设置有与搭扣12适配的底座3，电池安装后，将电池舱体放置在底座3上通过搭扣12与整车底盘可拆固定连接，电池舱体与底座3之间设置有密封条，使电池舱具有良好的密封性。如图1所示，电池舱1的一个侧面上设置有格栅11，格栅11构成散热出口，电池舱1上还设置有封板13和封板固定装置，封板13能够通过封板固定装置固定在电池舱1上。封板固定装置包括螺母和螺栓，电池舱1在格栅11边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电池舱，包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，其特征在于：舱壁上还设有在进冷风时打开、进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。

【技术特征摘要】
1.电池舱，包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，其特征在于：舱壁上还设有在进冷风时打开、进热风时关闭的散热出口，舱壁上还设有舱内压力超过设定值时打开的泄压口。2.根据权利要求1所述的电池舱，其特征在于：所述散热出口处设置有格栅和用于封堵格栅的封板。3.根据权利要求1或2所述的电池舱，其特征在于：所述泄压口处设置有用于向外泄压的泄压阀。4.电池温度调控系统，包括电池舱和设置在电池舱外的送风装置，电池舱包括密封舱体，密封舱体上设有进风口，进风口与送风装置通过管道连通，其特征在于：舱壁上还设有在进冷风时打开在进热风时关闭的散热出口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，董成坤，潘鹏昌，王帅，徐永祥，刘相远，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41