立体停车库制造技术

本发明专利技术涉及一种立体停车库，包括停车架、机架及顶升组件，机架包括立柱及转动臂组件。顶升组件的一端设置在停车架上，通过顶升组件的另一端相对于顶升组件的一端伸缩，顶升组件的另一端支撑在地面上，进而能够将停车架推离地面。转动臂组件的一端铰接于停车架上，另一端铰接于立柱上，在顶升组件推动停车架离开地面的同时，转动臂组件拉动停车架向靠近立柱的方向移动，实现车辆在停车架上停放。由于顶升组件直接作用于停车架，由于顶升组件直接作用于停车架，使得顶升组件能够有效分担停车架及车辆的重力，有效降低或避免转动臂组件承受过多重力作用而变形，进而有效保证停车架升降过程的稳定性。

Stereo Parking Garage

【技术实现步骤摘要】
立体停车库
本专利技术涉及车辆停放设备
，特别是涉及一种立体停车库。
技术介绍
随着经济的发展，城市汽车的数量迅速增加，导致停车问题越来越突出。目前，通过设置立体停车库能够有效解决停车位紧张的问题。然而传统的立体车库驱动支撑结构不稳定，导致在将汽车升至上层停车位的过程中，易出现失效，影响停车的稳定性。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种停车过程更加稳定的立体停车库。一种立体停车库，包括：停车架；机架，包括立柱及转动臂组件，所述转动臂组件的一端铰接于所述停车架上，另一端铰接于所述立柱上；及顶升组件，一端设置于所述停车架上，所述顶升组件的另一端能够相对于所述顶升组件的一端伸缩以带动所述停车架升降。上述立体停车库在使用时，需要将车停入停车架上时，顶升组件的另一端相对于顶升组件的一端伸缩，使停车架下降至地面高度，车辆驶入并停放在停车架上。当车辆停放稳定后，由于顶升组件的一端设置在停车架上，通过顶升组件的另一端相对于顶升组件的一端伸缩，顶升组件的另一端支撑在地面上，进而将停车架推离地面。由于转动臂组件的一端铰接于停车架上，另一端铰接于立柱上，在顶升组件推动停车架离开地面的同时，通过转动臂组件拉动停车架向靠近立柱的方向移动，进而将停车架上升到靠近立柱的位置。停车架在上升的过程中，由于停车架及车辆的重力由顶升组件承担，有效避免转动臂组件承受过多作用力或过大的扭矩而变形，进而有效保证停车架升降过程的稳定性。上述停车架形成上层停车位，停车架下方形成下层停车位，进而有效形成立体停车库，有效解决车位紧张的问题。在其中一个实施例中，所述顶升组件包括动力源、固定杆及伸缩杆，所述固定杆设置于所述停车架上，所述动力源用于驱动所述伸缩杆相对于所述固定杆伸缩。在其中一个实施例中，所述伸缩杆远离所述固定杆的一端设置有滑轮。在其中一个实施例中，所述顶升组件为至少两个，至少两个所述顶升组件分别设置于所述停车架形成的上层停车位的拐角部。在其中一个实施例中，所述转动臂组件包括至少两个平行设置的转动杆，所述转动杆的一端铰接于所述停车架上，所述连接的另一端铰接于所述立柱上。在其中一个实施例中，至少两个所述转动杆的一端与所述停车架的铰接位置沿竖直方向错位设置，另一端与所述立柱的铰接位置沿竖直方向错位设置。在其中一个实施例中，还包括锁销组件，所述锁销组件设置于所述立柱或所述转动臂组件上，所述锁销组件用于限制所述转动臂组件相对于所述立柱转动。在其中一个实施例中，所述锁销组件包括驱动源与挡臂，所述立柱上开设有限位槽，所述驱动源用于驱动所述挡臂卡设于所述限位槽内，以使所述挡臂的一端抵接于所述转动臂组件朝向所述停车架的一侧。在其中一个实施例中，所述锁销组件还包括支撑件，所述支撑件设置于所述立柱上，所述挡臂设置于所述支撑件上并相对于所述支撑件可转动，所述驱动源用于推动所述挡臂的另一端相对于所述支撑件转动，以使所述挡臂的一端卡设于所述限位槽并能够抵接于所述转动臂组件朝向所述停车架的一侧。在其中一个实施例中，还包括限位开关，所述限位开关设置于所述立柱上或所述转动臂组件上，所述限位开关电连接于所述驱动源，所述限位开关用于感应所述转动臂组件的位置。附图说明图1为一实施例中的立体停车库在一使用状态下的结构示意图；图2为图1所示的立体停车库在另一使用状态下的结构示意图；图3为图1中A处的局部放大图；图4为另一实施例中的立体停车库的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施例。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。请参阅图1及图2，一实施例中立体停车库10，至少能够有效解决停车位紧张问题，同时有效提高停车过程中的稳定性。具体地，立体停车库10包括停车架100、机架200及顶升组件300。机架200包括立柱210及转动臂组件220，转动臂组件220的一端铰接于停车架100上，另一端铰接于立柱210上。顶升组件300的一端设置于停车架100上，顶升组件300的另一端用于推动停车架100升降。上述立体停车库10在使用时，需要将车停入停车架100上时，使停车架100下降至地面高度，车辆驶入并停放在停车架100上。当车辆停放稳定后，由于顶升组件300的一端设置在停车架100上，通过顶升组件300的另一端相对于顶升组件300的一端伸缩，顶升组件300的另一端支撑在地面上，进而将停车架100推离地面。由于转动臂组件220的一端铰接于停车架100上，另一端铰接于立柱210上，在顶升组件300推动停车架100离开地面的同时，通过转动臂组件220拉动停车架100向靠近立柱210的方向移动，进而将停车架100上升到靠近立柱210的位置。停车架100在上升的过程中，由于停车架100及车辆的重力由顶升组件300承担，有效避免转动臂组件220承受过多作用力或过大的扭矩而变形，进而有效保证停车架100升降过程的稳定性。上述停车架100形成上层停车位，停车架100下方形成下层停车位，进而有效形成立体停车库10，有效解决车位紧张的问题。在本实施例中，停车架100包括底板110及支撑棚120，支撑棚120设置于底板110上，支撑棚120与底板110围成的空间能够容纳至少一辆车。通过设置支撑棚120能够有效避免车辆由底板110上滑落。其中，停车架100的底板110及支撑棚120围成长方形结构或近似长方形结构，进而进一步方便容纳车辆。具体地，支撑棚120的一侧开口，车辆能够由支撑棚120的开口侧驶入底板110上，方便车辆停在底板110上。进一步地，支撑棚120的相对两侧均开口。车辆能够由支撑棚120相对两侧的开口驶入底板110上，更进一步方便车辆停在底板110上。可选地，位于开口侧的底板110上设置有减速带130。通过减速带130能够有效限制车辆在底板110上，有效避免车辆由支撑棚120的开口侧滑出底板110。在其他实施例中，停车架100还可以仅包括底板110，只要能够方便车辆停放在停车架100上即可。一实施例中，顶升组件300为至少两个，至少两个顶升组件300分别设置于停车架100形成的上层停车位的拐角部。通过设置至少两个顶升组件300能够有效提高顶升组件300推动停车架100升降的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体停车库，其特征在于，包括：停车架；机架，包括立柱及转动臂组件，所述转动臂组件的一端铰接于所述停车架上，另一端铰接于所述立柱上；及顶升组件，一端设置于所述停车架上，所述顶升组件的另一端能够相对于所述顶升组件的一端伸缩以带动所述停车架升降。

【技术特征摘要】
1.一种立体停车库，其特征在于，包括：停车架；机架，包括立柱及转动臂组件，所述转动臂组件的一端铰接于所述停车架上，另一端铰接于所述立柱上；及顶升组件，一端设置于所述停车架上，所述顶升组件的另一端能够相对于所述顶升组件的一端伸缩以带动所述停车架升降。2.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于，所述顶升组件包括动力源、固定杆及伸缩杆，所述固定杆设置于所述停车架上，所述动力源用于驱动所述伸缩杆相对于所述固定杆伸缩。3.根据权利要求2所述的立体停车库，其特征在于，所述伸缩杆远离所述固定杆的一端设置有滑轮。4.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于，所述顶升组件为至少两个，至少两个所述顶升组件分别设置于所述停车架形成的上层停车位的拐角部。5.根据权利要求1-4任一项所述的立体停车库，其特征在于，所述转动臂组件包括至少两个平行设置的转动杆，所述转动杆的一端铰接于所述停车架上，所述连接的另一端铰接于所述立柱上。6.根据权利要求5所述的立体停车库，其特征在于，至少两个所述转动杆的一端与所述停车架的铰接位置沿竖直方...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维，
申请(专利权)人：黄维，
类型：发明
国别省市：福建,35