一种新能源客车用中段车架制造技术

本发明专利技术提供一种新能源客车用中段车架，包括主横梁及至少两组纵梁，所述主横梁及纵梁纵横交错布置，所述主横梁包括设于相邻所述纵梁之间的中横梁段，以及设于最外侧所述纵梁与客车侧围之间的侧横梁段，所述纵梁及侧横梁段上设有过线通孔，所述中横梁段上设有穿线间隙。本发明专利技术具有美观性好、布线方便，且安全可靠性高等优点。

A New Energy Bus Frame

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车用中段车架
本专利技术涉及新能源客车领域，尤其涉及一种新能源客车用中段车架。
技术介绍
随着新能源客车的广泛应用，新能源客车的轻量化显得尤为重要。现有的新能源客车底盘车架通常为全承载车架。全承载车架包括前悬段车架、前桥段车架、中段车架、后桥段车架和尾段车架，其中，中段车架将轮胎通过前后桥段传递过来的力传递和分散到整车骨架各处，主要承受弯曲和扭转工况。而现有的客车用中段车架结构布局合理性差，使得中段车架管路过线空间小，导致管路走线局限性大、美观性差，且小空间导致布线效率低、存在客车运行安全可靠低等问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种美观性好、布线方便，且安全可靠性高的新能源客车用中段车架。为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：一种新能源客车用中段车架，包括主横梁及至少两组纵梁，所述主横梁及纵梁纵横交错布置，所述主横梁包括设于相邻所述纵梁之间的中横梁段，以及设于最外侧所述纵梁与客车侧围之间的侧横梁段，所述纵梁及侧横梁段上设有过线通孔，所述中横梁段上设有穿线间隙。作为上述技术方案的进一步改进：所述过线通孔位于所述纵梁或侧横梁段沿竖直方向的中心，且所述过线通孔沿竖直方向的高度a、所述纵梁或侧横梁段沿竖直方向的高度b满足a≤(1/2)b。所述过线通孔内设有用于加强梁体强度的加强件，所述加强件的外侧壁与过线通孔的内侧壁适配。所述过线通孔包括圆形过线孔和/或腰形过线孔。所述中横梁段包括相对布置的上横梁及下横梁，所述穿线间隙为所述上横梁与下横梁之间的间隙。还包括加强横梁，所述加强横梁连接于相邻所述纵梁之间。相邻所述纵梁之间连接有多个加强斜撑，多个所述加强斜撑沿纵梁的长度方向布置，且相邻所述加强斜撑相交于所述纵梁与主横梁的连接处或纵梁与加强横梁的连接处。所述主横梁、纵梁、加强横梁及加强斜撑的上表面均平齐。所述侧横梁段靠近客车侧围一端的端面设有与侧围适配的弧形边，所述侧横梁段靠近客车侧围一端的下表面设有收口斜边。所述主横梁与所述纵梁的连接处设有用于加强连接强度及刚度的加强板；所述纵梁的两端设有用于加强车架连接强度及刚度的加强角。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术的横梁包括中横梁段及侧横梁段，纵梁及侧横梁段上设有过线通孔，中横梁段上设有穿线间隙。其结构简单，且过线通孔及穿线间隙提供了管路足够的布线空间，使得管路布线局限性小、管路走向自由空间大，避免了管路凌乱缠绕、布线繁琐等问题。即本专利技术的横梁及纵梁采用过线通孔及穿线间隙组合的形式，在保证结构刚度及强度、不增加中段车架尺寸的基础上，大大优化了中段车架管路的布线空间，其布线整齐合理、美观性好，且布线方便，保证了客车运行的安全可靠性。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中：图1是本专利技术的立体结构示意图。图2是本专利技术的俯视图。图3是图2的A-A截面的剖视图。图中各标号表示：1、主横梁；11、中横梁段；111、上横梁；112、下横梁；12、侧横梁段；121、弧形边；122、收口斜边；2、纵梁；3、过线通孔；4、穿线间隙；5、加强件；6、加强横梁；7、加强斜撑；8、加强板；9、加强角。具体实施方式下将结合说明书附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。如图1至图3所示，本实施例的新能源客车用中段车架，包括主横梁1及至少两组纵梁2，主横梁1及纵梁2纵横交错布置。其中，主横梁1包括中横梁段11及侧横梁段12，中横梁段11设于相邻纵梁2之间；侧横梁段12设于最外侧纵梁2与客车侧围之间；纵梁2及侧横梁段12上设有过线通孔3，中横梁段11上设有穿线间隙4。其结构简单，且过线通孔3及穿线间隙4提供了管路足够的布线空间，使得管路布线局限性小、管路走向自由空间大，避免了管路凌乱缠绕、布线繁琐等问题。即本专利技术的主横梁1及纵梁2采用过线通孔3及穿线间隙4组合的形式，在保证结构刚度及强度、不增加中段车架尺寸的基础上，大大优化了中段车架管路的布线空间，其布线整齐合理、美观性好，且布线方便，保证了客车运行的安全可靠性。如图1和图2所示，本实施例的纵梁2为两组，两组纵梁2沿客车的宽度方向设置，两组纵梁2的宽度根据前后桥段结构过道宽度确定；主横梁1为两组，两组主横梁1沿客车的长度方向布置。两组纵梁2及两组主横梁1纵横交错布置，其布局结构简单、合理，且形成的封闭力环能使汽车承受的力分散和削弱，满足车架中段的刚度和强度要求。在其他实施例中，主横梁1及纵梁2的设置组数可根据客车的尺寸需求进行设置，如纵梁2设置为两组以上，主横梁1设置为一组、三组、四组等。如图1所示，本实施例的纵梁2为整体件，主横梁1通过纵梁2设置为分体式。在其他实施例中，也可主横梁1设置为整体件、纵梁2设置为分体件；也可主横梁1及纵梁2均设置为分体件。如图1所示，本实施例的过线通孔3位于纵梁2或侧横梁段12沿竖直方向的中心，且过线通孔3沿竖直方向的高度a、纵梁2或侧横梁段12沿竖直方向的高度b满足a≤(1/2)b。其避免了纵梁2或侧横梁段12弯曲变形的现象，保证了梁体的刚度及强度要求。进一步，本实施例的过线通孔3内设有加强件5。加强件5的外侧壁与过线通孔3的内侧壁适配，以进一步加强梁体强度。本实施例中，加强件5为钣金加强件，钣金加强件的厚度为4mm。在其他实施例中，加强件5的材料及厚度可根据梁体的强度要求进行调整。进一步的，本实施例的过线通孔3包括圆形过线孔和腰形过线孔，过线通孔3的尺寸及形状根据所过线束的截面大小确定。其中，腰形过线孔设于纵梁2的两端及侧横梁段12上；圆形过线孔设于纵梁2的中部。在其他实施例中，过线通孔3的尺寸及形状只要能够保证线束有效通过即可；过线通孔3的位置根据线路布置调整。如图1及图3所示，中横梁段11包括上横梁111及下横梁112。上横梁111及下横梁112相对布置，穿线间隙4为上横梁111与下横梁112之间的间隙。其在满足车架结构刚度及强度的基础上，保证了管路足够的过线间隙。本实施例中，上横梁111及下横梁112之间的穿线间隙4与过线通孔3沿竖直方向距离相同，以便于各系统的线路布置，进一步的，新能源客车用中段车架还包括加强横梁6。加强横梁6连接于相邻纵梁2之间，以加强中段车架的连接强度及刚度。本实施例中，加强横梁6为两个，两个加强横梁6设置在纵梁2的中段及后段。在其他实施例中，加强横梁6的设置数量可根据中段车架的尺寸及强度、刚度需求进行调整。进一步的，相邻纵梁2之间连接有五个加强斜撑7。五个加强斜撑7沿纵梁2的长度方向布置，且相邻加强斜撑7相交于纵梁2与主横梁1的连接处或纵梁2与加强横梁6的连接处，其进一步保证了中段车架的连接强度及刚度。在其他实施例中，加强斜撑7的数量可根据中段车架的尺寸及强度、刚度需求进行调整。如图1所示，主横梁1、纵梁2、加强横梁6及加强斜撑7的上表面均平齐，其进一步提高了中段车架整体的结构刚度及强度。如图3所示，本实施例的侧横梁段12靠近客车侧围一端的端面设有弧形边121，弧形边121与侧围适配；侧横梁段12靠近客车侧围一端的下表面设有收口斜边122，其使得侧横梁段12与客车侧围的连接端面提高至与客车侧围连接的底面位置，保证了侧横梁段12与客车侧围的有效连接。如图1及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源客车用中段车架，包括主横梁及至少两组纵梁，所述主横梁及纵梁纵横交错布置，其特征在于，所述主横梁包括设于相邻所述纵梁之间的中横梁段，以及设于最外侧所述纵梁与客车侧围之间的侧横梁段，所述纵梁及侧横梁段上设有过线通孔，所述中横梁段上设有穿线间隙。

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车用中段车架，包括主横梁及至少两组纵梁，所述主横梁及纵梁纵横交错布置，其特征在于，所述主横梁包括设于相邻所述纵梁之间的中横梁段，以及设于最外侧所述纵梁与客车侧围之间的侧横梁段，所述纵梁及侧横梁段上设有过线通孔，所述中横梁段上设有穿线间隙。2.根据权利要求1所述的新能源客车用中段车架，其特征在于，所述过线通孔位于所述纵梁或侧横梁段沿竖直方向的中心，且所述过线通孔沿竖直方向的高度a、所述纵梁或侧横梁段沿竖直方向的高度b满足a≤(1/2)b。3.根据权利要求2所述的新能源客车用中段车架，其特征在于，所述过线通孔内设有用于加强梁体强度的加强件，所述加强件的外侧壁与过线通孔的内侧壁适配。4.根据权利要求1所述的新能源客车用中段车架，其特征在于，所述过线通孔包括圆形过线孔和/或腰形过线孔。5.根据权利要求1至4任意一项所述的新能源客车用中段车架，其特征在于，所述中横梁段包括相对布置的上横梁及下横梁，所述穿线间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：李腾，周宏涛，周宇，王耀华，李泽波，龙爱军，王星，陈诗库，旷彪，姚美旺，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43