一种汽车侧滑检测台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧滑检测台，包括台架，所述台架的两侧均设置有侧滑板，每个所述侧滑板的一端均设置有放松滑板，所述侧滑板和放松滑板与台架之间均设置有限位缓冲装置，两个所述放松滑板之间通过第一复位机构相连接，所述侧滑板与放松滑板的底部均通过滚轮与台架滑动连接，所述台架设置有油盒，两个所述侧滑板通过联动机构相连接，且所述联动机构由Z型连板和转轴组成，且所述Z型连板与侧滑板通过第二复位机构相连接，所述侧滑板靠近中部的一侧安装有位移传感器；本实用新型专利技术可以将车轮轮胎的变形应力在行驶上侧滑板之前给释放掉，提高检测的真实有效性，双板联动，不同于单板检测，能够模拟真实行车环境，提高测量的准确度。

A Side Slip Testing Platform for Automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧滑检测台
本技术涉及汽车检测
，特别涉及一种汽车侧滑检测台。
技术介绍
在汽车设计时为使转向车轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等特性，在转向车轮上设计有主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮钱树等四项参数，统称为前轮定位，它是一种把转向轮安装成一定的静态几何角度和尺寸的参数值，在这四项参数中前两项是由汽车的基础件来保证的，一般不会有较大的变化，车辆在行驶中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损造成了改变原有的技术参数，致使前轮定位失准(主要是外倾角和前束)，车辆在行驶时转向轮在向前行驶滚动的同时还将产生横向滑移，也就是侧滑，侧滑台主要测量由于车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量，现有技术中，由于轮胎在运行过程中会发生变形，导致在进行测量时不够准确，通常检测台的两块滑板独立，导致两者同步性较差测量不稳定，滑板的滑动结构易磨损长期使用精度较差。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车侧滑检测台，可以有效解决
技术介绍
中测量准确度不够，滑动结构易磨损的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车侧滑检测台，包括台架，所述台架的两侧均设置有侧滑板，每个所述侧滑板的一端均设置有放松滑板，所述侧滑板和放松滑板与台架之间均设置有限位缓冲装置，两个所述放松滑板之间通过第一复位机构相连接，所述侧滑板与放松滑板的底部均通过滚轮与台架滑动连接，所述台架设置有油盒，且所述滚轮与油盒的内腔滚动连接，两个所述侧滑板通过联动机构相连接，且所述联动机构由Z型连板和转轴组成，且所述Z型连板与侧滑板通过第二复位机构相连接，所述侧滑板靠近中部的一侧安装有位移传感器。优选的，所述侧滑板与放松滑板的底部均设置有导向机构，所述导向机构包括导向板与导轮，所述侧滑板和放松滑板的底部均固定连接有导向板，所述导轮设置在导向板的两侧，且所述导轮与台架相固定。优选的，所述限位缓冲装置包括螺栓与缓冲橡胶头，所述螺栓与台架相连接，且所述缓冲橡胶头设置在螺栓的另一端。优选的，所述第一复位机构包括拉力弹簧与连板，所述连板分别与放松滑板相连接，且两个所述连板之间通过拉力弹簧相连接。优选的，所述侧滑板与放松滑板均由多个矩形管焊接而成。优选的，所述台架通过钢板折弯件与型钢拼焊而成。与传统技术相比，本技术产生的有益效果是：1、该汽车侧滑检测台，通过设置放松滑板，将车轮轮胎的变形应力在行驶上侧滑板之前给释放掉，提高检测的真实有效性，准确性，通过设置缓冲装置，增加橡胶块，降低噪音，又可以保护位移传感器，不超出其检测范围造成损坏。2、该汽车侧滑检测台，通过设置两块侧滑板并通过联动机构相连接，双板联动，不同于单板检测，能够模拟真实行车环境，提高测量的准确度，设置的联动机构，能够使左右侧滑块同步性好，通过设置复位机构，将侧滑块与放松滑板回到零点状态，保证检测的有效性。3、该汽车侧滑检测台，通过设置滚轮，滚轮与滑块下方是线接触，不同于钢球是点接触，设备使用久了接触部分会产生凹坑大大降低精度，所以滚轮滚动性好，支撑强度高，通过设置导向装置，保证侧滑块和放松块的运动方向。4、该汽车侧滑检测台，滑块用矩形管接焊而成，强度高，变形小，这就增大了检测的可靠性，连动机构不易变形，检测台重复性好，台架是钢板折弯件与型钢拼焊而成，强度高，外形美观，安装调试维护方便。附图说明图1为本技术的俯视图；图2为本技术的图1中A-A剖视图；图3为本技术的限位缓冲装置。图中：1、台架；2、侧滑板；3、放松滑板；4、位移传感器；5、第二复位机构；6、联动机构；7、滚轮；71、油盒；8、导向机构；81、导轮；82、导向板；9、第一复位机构；10、限位缓冲装置；101、螺栓；102、缓冲橡胶头；11、行车方向和行车中心线。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。如图1-3所示，一种汽车侧滑检测台，包括台架1，所述台架1的两侧均设置有侧滑板2，每个所述侧滑板2的一端均设置有放松滑板3，检测车辆的前轮通过沿行车方向和行车中心线12方向从放松滑板3进入到侧滑板2上进行检测，所述侧滑板2和放松滑板3与台架1之间均设置有限位缓冲装置10，两个所述放松滑板3之间通过第一复位机构9相连接，所述侧滑板2与放松滑板3的底部均通过滚轮7与台架1滑动连接，所述台架1设置有油盒71，且所述滚轮7与油盒71的内腔滚动连接，油盒71内设置有润滑油可以保证滚轮7滚动时摩擦力减少，两个所述侧滑板2通过联动机构6相连接，且所述联动机构6由Z型连板和转轴组成，且所述Z型连板与侧滑板2通过第二复位机构5相连接，所述侧滑板2靠近中部的一侧安装有位移传感器4，检测侧滑板2的定位移量。本实施例中，所述侧滑板2与放松滑板3的底部均设置有导向机构8，所述导向机构8包括导向板82与导轮81，所述侧滑板2和放松滑板3的底部均固定连接有导向板82，所述导轮81设置在导向板82的两侧，且所述导轮81与台架1相固定，保证侧滑块2和放松滑板3的运动方向不偏移。本实施例中，所述限位缓冲装置10包括螺栓101与缓冲橡胶头102，所述螺栓101与台架1相连接，且所述缓冲橡胶头102设置在螺栓101的另一端，增加橡胶块，降低噪音，又可以保护位移传感器4，不超出其检测范围造成损坏。本实施例中，所述第一复位机构9包括拉力弹簧与连板，所述连板分别与放松滑板3相连接，且两个所述连板之间通过拉力弹簧相连接，拉力弹簧拉动连板带动放松滑板3恢复原位。本实施例中，所述侧滑板2与放松滑板3均由多个矩形管焊接而成。本实施例中，所述台架1通过钢板折弯件与型钢拼焊而成。本技术一种汽车侧滑检测台，工作原理：检测车辆沿行车方向和行车中心线11进入，并经过放松滑板3进入到侧滑板2，车轮先由放松滑板3解除应力，在进入到侧滑板2进行检查，位移传感器4对侧滑板2的位移量进行记录，通过计算得出检测结果，检测后车辆驶离，侧滑板2与放松滑板3由于复位机构恢复原位，可以进行再次检测。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧滑检测台，包括台架，其特征在于：所述台架的两侧均设置有侧滑板，每个所述侧滑板的一端均设置有放松滑板，所述侧滑板和放松滑板与台架之间均设置有限位缓冲装置，两个所述放松滑板之间通过第一复位机构相连接，所述侧滑板与放松滑板的底部均通过滚轮与台架滑动连接，所述台架设置有油盒，且所述滚轮与油盒的内腔滚动连接，两个所述侧滑板通过联动机构相连接，且所述联动机构由Z型连板和转轴组成，且所述Z型连板与侧滑板通过第二复位机构相连接，所述侧滑板靠近中部的一侧安装有位移传感器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧滑检测台，包括台架，其特征在于：所述台架的两侧均设置有侧滑板，每个所述侧滑板的一端均设置有放松滑板，所述侧滑板和放松滑板与台架之间均设置有限位缓冲装置，两个所述放松滑板之间通过第一复位机构相连接，所述侧滑板与放松滑板的底部均通过滚轮与台架滑动连接，所述台架设置有油盒，且所述滚轮与油盒的内腔滚动连接，两个所述侧滑板通过联动机构相连接，且所述联动机构由Z型连板和转轴组成，且所述Z型连板与侧滑板通过第二复位机构相连接，所述侧滑板靠近中部的一侧安装有位移传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检测台，其特征在于：所述侧滑板与放松滑板的底部均设置有导向机构，所述导向机构包括导向板与导轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仰原，赵德合，赵德好，
申请(专利权)人：安徽倍斯特交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34