车用空调的控制方法技术

本发明专利技术属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明专利技术提供的车用空调的控制方法包括：获取压缩机的排气温度；判断排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制压缩机的运行状态。基于上述步骤，本发明专利技术提供的方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。

Control Method of Vehicle Air Conditioner

【技术实现步骤摘要】
车用空调的控制方法
本专利技术属于车用空调
，具体涉及一种车用空调的控制方法。
技术介绍
目前大中型车辆原车自带空调系统，但只有在汽车发动后才可以使用，这就催生了驻车空调这一产品。驻车空调是一种可以在车辆停车等候以及司机休息时使用的空调，通常安装在卡车或厢式货车上，司机可以在长途驾驶中使用。相比于原车空调系统，驻车空调使用电频供电，在停车后依旧可以使用，能够解决驻车制冷的需求。因市场需求，涌现出很多驻车空调品牌，有多重结构形式，例如吊顶式，分体壁挂式等，但不论是哪种结构，其蒸发器、冷凝器均为车载空调的微通道换热器，采用向外鼓风的送风模式，压缩机均为一个高频频率运转。现有的驻车空调主要存在以下问题：第一，压缩机采用较高的固定频率运行，一般为85至100HZ，而且冷凝器和蒸发器与压缩机的排量往往匹配不佳，压缩机运行过程中其电流值可达50A以上，在高温环境下电流甚至会更大，电子器件温度更高，压缩机以及驱动器电子元件无法承受，最终导致其耗电量大，能效低，安全隐患大。第二，驻车空调的鼓风机的出风口通面较小，导致驻车空调的内机噪音较高，漏风的风险也高。第三，空气与驻车空调的蒸发器接触时间短，内机除湿能力较差。第四，驻车空调的冷媒系统为全铝材质，车辆行驶颠簸容易导致其受损，使用周期短。因此，如何提出一种解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的问题，本专利技术提供了一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述控制方法包括以下步骤：获取所述压缩机的当前排气温度；判断所述当前排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。可选地，在所述车用空调的控制方法中，“根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤进一步包括：当所述当前排气温度达到所述第二温度阈值时，使所述压缩机停机；当所述当前排气温度大于或等于所述第一温度阈值且小于所述第二温度阈值时，使所述压缩机降频；当所述当前排气温度小于所述第一温度阈值时，使所述压缩机以当前运行频率运行。可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机降频”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率。可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率以预设变频速度降低到所述预设运行频率。可选地，在所述车用空调的控制方法中，当所述当前排气温度达到所述第二温度阈值时，所述控制方法还包括下列步骤：发出报警信息。可选地，在所述车用空调的控制方法中，所述车用空调还包括蜂鸣器；“发出报警信息”的步骤进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声。可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述蜂鸣器发出蜂鸣声”的步骤进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声并持续预设时长。可选地，在所述车用空调的控制方法中，所述压缩机的排气口处设置有温度传感器；“获取所述压缩机的当前排气温度”的步骤进一步包括：通所述温度传感器检测所述压缩机的当前排气温度。可选地，在所述车用空调的控制方法中，“获取所述压缩机的排气温度”的步骤进一步还包括：在所述车用空调开机并运行设定时长之后，获取所述压缩机的当前排气温度。可选地，在所述车用空调的控制方法中，在“获取所述压缩机的排气温度”的步骤之前，所述方法进一步包括：获取所述车用空调所在环境的环境温度；根据所述环境温度确定所述压缩机的初始运行频率；使所述压缩机按照所述初始运行频率运行。与最接近的现有技术相比，上述技术方案至少具有如下有益效果：本专利技术提供的车用空调的控制方法主要包括以下步骤：获取所述压缩机的当前排气温度；判断排气温度所处的预设温度范围；根据判断结果选择性地对压缩机进行运行状态控制。基于上述步骤，本专利技术提供的车用空调的控制方法可以根据压缩机的当前排气温度所处的预设温度范围选择性地对压缩机进行运行状态控制，在保证满足用户需求的同时，能够合理地分配能耗，能量利用率高。附图说明图1为本专利技术一种实施例的车用空调的控制方法的主要步骤示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。由于车用空调的上述构件以及各个构件之间的连接关系、工作原理都是本领域的公知常识，所以此处不再做过多说明。下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。参阅附图1，图1示例性地示出了本实施例中车用空调的控制方法的主要步骤。如图1所示，本实施例中车用空调的控制方法主要包括下述步骤：步骤S101：获取压缩机的当前排气温度；在实际应用中，车辆在长时间停车等候以及司机在车内休息时，车内温度会在短时间内与车辆所在环境达到同一温度，在夏天时，车内温度甚至会超过车辆所在环境温度。此时，用户往往会启动车用空调，但是车用空调在高温环境下工作时自身温度也会升高，电子器件温度升高后，压缩机以及驱动器电子元件无法承受。此外，车用空调以车辆的电瓶为直接供电源，而汽车需要以电瓶为启动电源启动汽车，为了保证满足用户的使用需求的同时，保证电瓶中的电能能够用于启动汽车，需要合理分配电瓶的能量，因此需要获取压缩机的排气温度，压缩机的排气温度能够很好地体现车用空调的工作温度。根据车用空调的压缩机的排气温度的实际情况控制车用空调的压缩机的运行状态，从而实现合理地分配电瓶能量。具体地，可以在车用空调开机设定时长后，通过设置在压缩机排气口处的温度传感器获取压缩机的排气温度。此外，本实施例的方法还可以获取车用空调所在环境的环境温度，根据所获取的环境温度确定压缩机的初始运行频率，使压缩机按照初始运行频率运行。步骤S102：判断当前排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；具体地，根据排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系，可以选择性地控制压缩机的运行工作状态，其中，第一温度阈值和第二温度阈值的值可以由专业人员基于大量实验得到，对于不同型号的车用空调，第一温度阈值和第二温度阈值的值有所不同。在实际应用中，第一温度阈值的值可以是保证压缩机运行频率不变的最大温度值，在此温度下，压缩机对能量利用率最高；第二温度阈值的值可以是保证压缩机正常工作状态的最大温度值，压缩机的排气温度超过该温度值时，压缩机以及驱动器电子元件无法在该温度下正常工作，容易出现安全隐患。步骤S103：若当前排气温度达到第二温度阈值时，使压缩机停机；在实际应用中，为了达到用户设定的温度值，压缩机可能需要以较高的频率运行，在其运行过程中，电子器件的温度升高，压缩机以及驱动器电子元件无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述压缩机的当前排气温度；判断所述当前排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。

【技术特征摘要】
1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述压缩机的当前排气温度；判断所述当前排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤进一步包括：当所述当前排气温度达到所述第二温度阈值时，使所述压缩机停机；当所述当前排气温度大于或等于所述第一温度阈值且小于所述第二温度阈值时，使所述压缩机降频；当所述当前排气温度小于所述第一温度阈值时，使所述压缩机以当前运行频率运行。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机降频”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率以预设变频速度降低到所述预设运行频率。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：马峰，王彦生，孙远成，巩庆东，刘爱学，
申请(专利权)人：青岛海尔空调器有限总公司，青岛海尔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37