发动机和车辆制造技术

本公开涉及一种发动机和车辆，所述发动机包括凸轮轴(1)和气门室罩盖(2)，所述凸轮轴(1)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第一定位销孔(11)，所述气门室罩盖(2)上与所述第一定位销孔(11)对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第二定位销孔(21)。该发动机的凸轮轴配气相位定位的精度高，并且便于操作。

Engines and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
发动机和车辆
本公开涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。
技术介绍
正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一，其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。为了准确控制气门、活塞以及喷油泵的运动，需要校对凸轮轴配气相位。而在现有技术的凸轮轴相位定位(即校对)方式具有以下两个缺点：第一，需要的零部件多、成本高，并且零部件之间的装配误差使得配气相位误差增加，影响凸轮轴配气相位的定位精度，影响发动机的动力性、经济性；第二，车辆的发动机舱内安装有很多零部件，在发动机安装到发动机舱后，受其他零部件的影响，发动机四周操作空间很小。由于发动机上用于凸轮轴配气相位定位的定位销孔开设在缸体的侧壁上，使得在车上进行凸轮轴配气相位定位变得非常困难。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种发动机，该发动机的凸轮轴配气相位的定位精度高，且便于操作。本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。为了实现上述目的，本公开提供一种发动机，包括凸轮轴和气门室罩盖，所述凸轮轴上开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第一定位销孔，所述气门室罩盖上与所述第一定位销孔对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第二定位销孔。可选地，当所述第一定位销孔与所述第二定位销孔对齐时，所述发动机的一缸活塞处于上止点。可选地，所述第一定位销孔沿所述凸轮轴的径向延伸。可选地，所述发动机还包括凸轮轴轴承盖，所述凸轮轴轴承盖上开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第三定位销孔，所述第三定位销孔的轴线和所述第二定位销孔的轴线重合。可选地，所述第三定位销孔位于所述第一定位销孔和所述第二定位销孔之间。可选地，所述凸轮轴轴承盖包括轴承盖本体和延伸部，所述延伸部从所述轴承盖本体的边缘沿所述凸轮轴的轴线延伸，所述第三定位销孔开设在所述延伸部上。可选地，所述第一定位销孔和所述第三定位销孔的孔径相等。可选地，所述发动机还包括用于封闭所述第二定位销孔的堵盖，所述堵盖可拆卸地安装在所述气门室罩盖上。可选地，所述第二定位销孔内形成有内螺纹，所述堵盖上形成有外螺纹，所述堵盖与所述第二定位销孔形成螺纹配合。相较于现有的定位方式，本公开提供的凸轮轴配气相位定位方式结构简单、减少了零部件的使用。并且定位销插入到凸轮轴的第一定位销孔中，直接对凸轮轴进行限位，能够避免因零部件之间的装配误差导致的凸轮轴配气相位的定位精度问题。另外，相较于现有技术的从发动机的侧向插入定位销的方式，采用从发动机的上方插入定位销的方式，即从气门罩室盖上插入定位销，具有更大的操作空间，能够避免操作过程中与发动机舱中的其他零部件发生干扰，使得在发动机安装到发动机舱上后，也能进行凸轮轴配气相位的定位操作。根据本公开的另一发面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的发动机的局部结构俯视示意图；图2是本公开一种实施方式的发动机的局部结构剖视示意图；图3是本公开一种实施方式的发动机的局部结构剖视示意图，其中，示出了定位销；图4是本公开一种实施方式的发动机中的凸轮轴轴承盖的立体图。附图标记说明1凸轮轴11第一定位销孔2气门室罩盖21第二定位销孔3凸轮轴轴承盖31第三定位销孔32轴承盖本体33延伸部4堵盖5定位销具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图4所示，本公开提供了一种发动机，该发动机包括凸轮轴1和气门室罩盖2，凸轮轴1上开设有用于定位凸轮轴1配气相位的第一定位销孔11，气门室罩盖2上与第一定位销孔11对应的位置开设有用于定位凸轮轴1配气相位的第二定位销孔21。对凸轮轴1进行配气相位定位时，在凸轮轴1的位置调整到到位后，如图3所示，将定位销5从上至下，穿过第二定位销孔21并插入到第一定位销孔11中，以限制凸轮轴1周向转动。然后，安装或者调整凸轮轴1与发动机曲轴之间的驱动皮带(图中未示出)。之后，待驱动皮带安装或调整完成后，将定位销5从第一定位销孔11和第二定位销孔21中拔出，即可完成凸轮轴1的配气相位定位操作。相较于现有的定位方式，本公开提供的凸轮轴配气相位定位方式结构简单、减少了零部件的使用。并且定位销5插入到凸轮轴1的第一定位销孔11中，直接对凸轮轴1进行限位，能够避免因零部件之间的装配误差导致的凸轮轴配气相位的定位精度问题。另外，相较于现有技术的从发动机的侧向插入定位销的方式，采用从发动机的上方插入定位销的方式，即从气门罩室盖2上插入定位销5，具有更大的操作空间，能够避免操作过程中与发动机舱中的其他零部件发生干扰，使得在发动机安装到发动机舱上后，也能进行凸轮轴1配气相位的定位操作。其中，第一定位销孔11在凸轮轴1上的位置、第二定位销孔21在气门室罩盖2上的位置可以灵活布置，只要在凸轮轴1的配气相位定位过程中，当凸轮轴1的位置调整到位后，定位销5能够插入第一定位销孔11和第二定位销孔21，起到对凸轮轴1的周向限位即可。在一种实施方式中，如图2和图3所示，第一定位销孔11和第二定位销孔21的位置构造为当第一定位销孔11与第二定位销孔21对齐时，发动机的一缸活塞处于上止点。换言之，当发动机的一缸活塞处于上止点，凸轮轴1调整到位时，第一定位销孔11和第二定位销孔21的轴线刚好重合，此时插入定位销5，以通过定位销5将凸轮轴1周向锁定。进一步地，为了便于加工，提高第一定位销孔11的加工精度。在一种实施方式中，如图2所示，第一定位销孔11沿凸轮轴1的径向延伸。对应地，第二定位销孔21沿竖直方向延伸。另外，在本公开的一种实施方式中，如图2和图3所示，发动机还包括凸轮轴轴承盖3，凸轮轴轴承盖3上开设有用于定位凸轮轴1配气相位的第三定位销孔31，第三定位销孔31的轴线和第二定位销孔21的轴线重合。发动机的气门室罩盖2通常为塑料件，其上的第二定位销孔21的加工精度得不到有效保证，可能与凸轮轴1上的第一定位销孔11的加工精度相差较大，以致影响凸轮轴1配气相位的定位精度。在本实施方式中，由于凸轮轴轴承盖3为金属件，使得第三定位销孔31的加工精度得到保证，从而有利于提高凸轮轴1配气相位的定位精度。其中，第三定位销孔31既可以位于第一定位销孔11的上方，也可以位于第一定位销孔11的下方，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，如图2所示，第三定位销孔31位于第一定位销孔11和第二定位销孔21之间。进行凸轮轴1配气相位定位时，定位销5依次穿过气门室罩盖2上的第二定位销孔21、凸轮轴轴承盖3上的第三定位销孔31并且限位在第一定位销孔11中。其中，凸轮轴轴承盖3可以形成任意适当的结构和形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括凸轮轴(1)和气门室罩盖(2)，所述凸轮轴(1)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第一定位销孔(11)，所述气门室罩盖(2)上与所述第一定位销孔(11)对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第二定位销孔(21)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括凸轮轴(1)和气门室罩盖(2)，所述凸轮轴(1)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第一定位销孔(11)，所述气门室罩盖(2)上与所述第一定位销孔(11)对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第二定位销孔(21)。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，当所述第一定位销孔(11)与所述第二定位销孔(21)对齐时，所述发动机的一缸活塞处于上止点。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一定位销孔(11)沿所述凸轮轴(1)的径向延伸。4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括凸轮轴轴承盖(3)，所述凸轮轴轴承盖(3)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第三定位销孔(31)，所述第三定位销孔(31)的轴线和所述第二定位销孔(21)的轴线重合。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第三定位销孔(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁秋实，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11