擦除-替换OTA智能电力策略制造技术

本公开提供了“擦除‑替换OTA智能电力策略”。一种配电箱(PDB)包括将车辆电池连接到车辆的相应电子控制单元(ECU)的继电器。一种处理器，所述处理器被编程来经由控制接口命令所述PDB以致使所述继电器中的一个为目标ECU供电，通过车辆总线发送休眠命令以致使所述目标ECU之外的电动ECU休眠，以及将软件更新安装到所述目标ECU。

Erase-Replace OTA Intelligent Power Strategy

【技术实现步骤摘要】
擦除-替换OTA智能电力策略
本公开的各方面总体上涉及擦除-替换空中下载智能电力策略。
技术介绍
在经销商处应用于车辆电子控制单元(ECU)的软件更新可以涉及诊断下载方法。技术人员将测试工具连接到车辆(例如，经由车载诊断端口)。使用测试工具，使车辆进入编程模式。在编程模式下，将软件的当前版本被擦除并替换为新版本。在更新期间，技术人员通常将车辆连接到电池充电器以确保在更新过程期间ECU具有足够的电力。
技术实现思路
在一个或多个说明性实例中，一种系统包括：配电箱(PDB)，所述配电箱包括用于将车辆电池连接到车辆的相应电子控制单元(ECU)的继电器；以及处理器，所述处理器被编程来经由控制接口命令PDB以致使继电器中的一个为目标ECU供电，通过车辆总线发送休眠命令以致使目标ECU之外的电动ECU休眠，以及将软件更新安装到目标ECU。在一个或多个说明性实例中，一种方法包括：命令继电器在车辆钥匙关闭时为目标电子控制单元(ECU)供电；通过车辆总线发送休眠命令以致使目标ECU之外的电动ECU休眠；将软件更新安装到目标ECU；通过车辆总线发送退出休眠命令以致使电动ECU退出休眠，以及命令继电器从目标ECU移除电力。在一个或多个说明性实例中，一种非暂时性计算机可读介质包括指令，当所述指令被车身控制电子控制单元(ECU)的处理器执行时致使车身控制ECU：命令配电箱(PDB)的继电器在车辆钥匙关闭时为目标电子控制单元(ECU)供电；通过车辆总线发送休眠命令以致使目标ECU之外的电动ECU休眠，从而允许安装软件更新；以及响应于软件更新的安装完成，通过车辆总线发送退出休眠命令以致使电动ECU退出休眠，以及命令继电器从目标ECU移除电力。附图说明图1示出包括用于实现用于车辆软件更新的智能电力策略的车辆的示例性系统；图2示出将继电器并入为车辆的车辆ECU馈电的电力线中的示例性电力架构；以及图3示出用于实现智能电力策略以便执行车辆软件更新的安装的示例性过程。具体实施方式根据要求，本文中公开了本专利技术的详细实施例；然而应当理解，所公开的实施例仅示例性说明可以体现为各种形式和替换形式的本专利技术。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。当技术人员在经销商处安装软件更新时，技术人员可以能够将车辆连接到电池充电器。然而，如果使用空中下载(OTA)更新来执行软件更新，则可以在没有附接电池充电器且没有发动机被打开以提供电源的情况下启动编程会话。因此，在OTA更新的情况下，可用于完成软件更新的电池电力有限。因此，车辆应当确保软件更新也不会将电池耗尽到没有足够的电池电力来起动车辆的程度。常见且简单的解决方案可以是检查电池荷电状态(SOC)，并且仅当钥匙关闭时电池SOC大于预定阈值时才继续进行更新。如果SOC小于阈值，则车辆可以选择等待下一个钥匙循环。然而，大多数钥匙关闭部件程序处于其钥匙关闭功率的极限，因此具有单个更新阈值可能会导致车辆无法执行大多数软件更新。用于车辆的改进的电气架构可以用于主动地打开或关闭在车辆钥匙关闭期间消耗电力的车辆特征或ECU。继电器可以并入到为车辆ECU馈电的电力架构中，以使得可以将在软件更新期间不需要更新的ECU从电力中分离。通过这样做，可以临时移除这些ECU的钥匙关闭负载。所述系统还可以被编程来向ECU提供将被断开的消息以允许ECU在电源中断之前休眠或关闭。当更新完成时，可以使ECU再次通电。因此，因为在软件更新期间使钥匙关闭负载最小化，所以车辆可能具有更大的能力来在钥匙关闭期间在车辆的有限电力预算内执行软件更新。图1示出包括用于实现用于车辆软件更新的智能电力策略的车辆102的示例性系统100。如图所示，车辆102包括电池104、发动机106、电动系统108和一个或多个车辆总线110。电动系统108包括车身控制ECU112和多个系统ECU114。ECU112、114通过总线110进行通信，并且被配置成在车辆电池104的电力下执行各种车辆功能。电池104可以包括各种类型的可再充电电池，所述可再充电电池被配置成向车辆102的各种部件供应电能。在一个实例中，电池104可以是12伏铅酸电池。电池104可以被配置成当发动机106未运行时为发动机106的起动机马达116和点火系统118供电，并且可以在发动机106运行时从交流发电机120接收电荷。在另一实例中，电池104可以包括牵引电池或电池组，所述牵引电池或电池组被配置成存储可以由车辆102的一个或多个电机使用的能量，所述能量可以提供推进和减速能力，无论发动机106是否打开或关闭。车身控制ECU112可以被配置成支持车辆102的各种功能，所述各种功能涉及对从电池104馈电的电流负载的控制。所述电流负载的实例包括但不限于外部照明、内部照明、加热座椅、加热挡风玻璃、加热后窗和加热反射镜。另外，车身控制ECU112可以被配置成管理车辆102访问功能，诸如无钥匙进入、远程起动和访问点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、车门和/或行李箱的关闭状态)。车辆总线110可以包括系统ECU114之间以及车身控制ECU112与系统ECU114之间可用的各种通信方法。举一些非限制性实例来说，车辆总线110可以包括控制器局域网(CAN)总线和/或以太网网络。车身控制ECU112可以包括各种类型的计算设备，以便于执行车身控制ECU112的功能。在一个实例中，车身控制ECU112可以包括：处理器122，所述处理器122被配置成执行计算机指令；以及存储介质124，可以在所述存储介质124上维护计算机可执行指令。计算机可读存储介质124(也称为处理器可读介质124或存储装置124)包括参与提供可以由计算机(例如，由处理器122)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质。一般而言，处理器122例如从存储装置124等接收指令，并且执行这些指令从而执行一个或多个过程，包括本文所述过程中的一个或多个。可以根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或翻译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单一形式或组合形式：Java、C、C++、C#、Fortran、Pascal、VisualBasic、JavaScript、Perl、PL/SQL等。多个系统ECU114可以被配置成在车辆电池104的电力下执行各种车辆功能。如图所示，ECU114表示成离散ECU114。然而，ECU114可以共享物理硬件、固件和/或软件，以使得来自多个ECU114的功能可以整合到单个ECU114中，并且各种此种ECU114的功能可以跨多个ECU114分布。举一些非限制性ECU114实例来说，动力传动系统控制ECU114-A可以被配置成提供对发动机106操作部件(例如，怠速控制部件、燃料输送部件、排放控制部件等)的控制，并且用于监测此种发动机操作部件的状态(例如，发动机故障代码的状态)；电池管理ECU114-B可以被配置成计算和提供荷电状态((例如，提供给动力传动系统控制ECU114-A或其他)；无线电收发器ECU114-C可以被配置成借助于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：配电箱(PDB)，所述配电箱包括将车辆电池连接到车辆的相应电子控制单元(ECU)的继电器；以及处理器，所述处理器被编程来经由控制接口命令所述PDB以致使所述继电器中的一个为目标ECU供电，通过车辆总线发送休眠命令以致使所述目标ECU之外的电动ECU休眠，以及将软件更新安装到所述目标ECU。

【技术特征摘要】
2018.01.08 US 15/864,7361.一种系统，其包括：配电箱(PDB)，所述配电箱包括将车辆电池连接到车辆的相应电子控制单元(ECU)的继电器；以及处理器，所述处理器被编程来经由控制接口命令所述PDB以致使所述继电器中的一个为目标ECU供电，通过车辆总线发送休眠命令以致使所述目标ECU之外的电动ECU休眠，以及将软件更新安装到所述目标ECU。2.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器是车身控制ECU，所述车身控制ECU被配置成与所述PDB的所述控制接口通信。3.如权利要求2所述的系统，其中所述控制接口是从所述车身控制ECU到所述PDB的专用导线组。4.如权利要求2所述的系统，其中所述控制接口是所述车辆总线。5.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器还被编程来响应于所述软件更新的所述安装完成：通过所述车辆总线发送退出休眠命令以致使所述目标ECU之外的所述电动ECU退出休眠，以及经由所述控制接口命令所述PDB以致使所述继电器中的所述一个从所述目标ECU移除电力。6.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被编程来响应于来自所述车辆的远程信息处理控制单元的指令而为所述目标ECU供电，以在车辆钥匙关闭期间启动软件更新。7.如权利要求6所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑吉塔·桑加梅斯瓦伦，詹森·迈克尔·米勒，威廉·C·迪尔克，道格拉斯·B·索恩伯格，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US