用于将组件固定在机身结构上的固定系统技术方案

本发明专利技术涉及固定系统和飞行器。特别地，提供一种固定系统，用于将组件固定在机身结构上，固定系统具有：保持框架，其带有第一边缘和第二边缘；第一保持件，第一保持件能够与机身结构联接并且被实施成用于与保持框架铰接式相连；第二保持件，第二保持件能够与机身结构联接；以及保持支柱，保持支柱与第二保持件铰接式相连，并且与保持框架铰接式相连。保持框架、保持支柱以及第一保持件和第二保持件被设计成用于借助第一和第二保持件构成三角形结构，其中保持支柱和保持框架形成三角形结构的第一边和第二边，并且其中保持框架、保持支柱、第一保持件和第二保持件中的至少一者被设计成用于可变地设置第一边和/或第二边的长度以调整保持框架的位置。

Fixed system for fixing components on fuselage structure

【技术实现步骤摘要】
用于将组件固定在机身结构上的固定系统
本专利技术涉及：一种固定系统，其用于将组件固定在飞行器的内部空间中的机身结构上；以及一种飞行器，该飞行器具有带有机身结构和至少一个组件的机身，该组件借助这种固定系统被固定在机身结构上。
技术介绍
在具有机身的飞行器中通常存在具有大量装置物件的乘客舱。对此，借助机身结构搭建的机身在其内侧设置有大量保持件，这些保持件单独地与待容纳的装置物件相协调并且将这些装置物件稳固地支承于预先规定的位置。在飞行器并且尤其在较大的、机身长度超过10m的民航飞行器中，始终需要考虑到一定的生产公差，在安排保持件时必须将这些生产公差纳入考量。由于机身中的装置物件应满足明确规定的几何尺寸，因此需对单独的保持件执行调整，以补偿机身结构的制造公差。例如，由多个头顶储存舱形成的线或面所构成的波浪形相比例如机身结构的尺寸公差会存在明显更大的限制。补偿公差以调整飞行器的机舱内部的可见轮廓是很费劲的。这种设置能够尤其通过拧接件的打开和关闭来进行，这些拧接件例如由螺栓体上的螺母和锁紧螺母构成。此外，由于在机身结构上需要保持件，因此难以对装置物件进行个性化处理或改装，因为必须在结构部件上附接额外的保持装置或者将现有的保持装置移除并且重新附接到另一位置。针对紧急情况(“EmergencyCase”)，装置物件被固定在机身中以避免碰撞加速。如果装置物件的位置发生变化，那么还必须创造新的机身侧的连接并移除原有的连接。避免这种成本也是本专利技术的目的。
技术实现思路
可能非常有利的是，提供一种固定系统，该固定系统允许灵活地、可个性化地或可改装地附接装置物件。该固定系统应尽可能在没有耗费昂贵的改动并且没有高昂的生产成本的情况下实现。因此，本专利技术的目的是，提出一种用于将组件固定在飞行器中的机身结构上的固定系统，该固定系统能够尽可能灵活地被用于容纳装置物件并且能够将荷载均匀分布地引导到结构的连接点中，其中尤其对于公差补偿的设置应尽可能简单。同样地，该目的应包括避免用于上述移除原有连接的耗费以及建立新连接。该目的通过带有独立权利要求1的特征的固定系统来实现。有利的改进方案和实施方式能够从从属权利要求和下文的描述中得出。提出一种固定系统，其用于将组件固定在飞行器的内部空间中的机身结构上。所述固定系统具有：保持框架，所述保持框架带有第一边缘和与所述第一边缘间隔开的第二边缘；至少一个第一保持件，所述第一保持件能够与所述机身结构联接并且被实施成用于在所述保持框架的靠近所述第一边缘的第一区域中与所述保持框架铰接式相连；至少一个第二保持件，所述第二保持件能够与所述机身结构联接；以及至少一个保持支柱，所述保持支柱能够以第一端部与所述第二保持件铰接式相连，并且能够在朝向所述第二边缘且背离所述第一边缘的第二区域中以第二端部与所述保持框架铰接式相连。所述保持框架、所述保持支柱以及所述第一保持件和所述第二保持件被设计成用于，利用沿所述机身结构的周向方向彼此间隔开安排的第一和第二保持件构成一个三角形结构，其中所述保持支柱和所述保持框架形成所述三角形结构的第一边和第二边。其中所述保持框架、所述保持支柱、所述第一保持件和所述第二保持件中的至少一者被设计成用于可变地设置所述第一边和/或所述第二边的长度以调整所述保持框架的位置。该固定系统因此具有一排主要组件，这些主要组件共同形成非常有利的且易于操作的装置以固定组件。保持框架如前所述用于容纳组件或其与机身结构的连接。在这种情况下，保持框架能够形成组件的一部分、承载组件或保持大量独立或相互组合的组件。无论外部形状如何，对于根据本专利技术的系统来说只需要使得保持框架具有两个区域，这两个区域各自位于保持框架的限制边缘附近并且能够与第一保持件或保持支柱相连。保持框架能够尤其具有平坦、平整的形状。这种形状不必强制性地完全由材料填满。这种平整的形状也能够仅为一个延伸面，在其中安排有框架或骨架结构，该结构允许与第一保持件或保持支柱的相连。视飞行器或机舱的规格而定，保持框架能够具有这样的长度，即使得该保持框架利用多个第一保持件、多个保持支柱和因此多个第二保持件固定在机身结构上。第一保持件被设置成用于连接机身部件和保持框架。第一保持件能够直接与机身结构的部件相连。替选地，第一保持件也能够间接地、即通过至少一个其他的位于其间的组件与机身结构相连。例如，第一保持件能够通过机身肋板、凸缘、机身肋板与纵向加强元件(桁条)或另一部件之间的交叉点得以联接。在一种简单的情况下，第一保持件能够为一种夹子，该夹子钳状地包围机身结构部件并且以形状或材料配合的方式锁定在所需的位置中。第二保持件能够像第一保持件那样类似地实施，并且用于保持所述保持支柱的第一端部。有利的是，在同一个机身结构部件上或至少在机身内的同一个纵向位置处成对地安排第一保持件和第二保持件。可附接在机身结构上的第一和第二保持件能够以规律的间距固定在机身结构部件上。可设想的是，这些保持件早在制造机身或机身结构时即安排在其上。这能够不受飞行器的内部结构稍后的构型的影响。特别优选地，第一和第二保持件能够实施成已存在的角钢、凸缘或这类零件的补充，这些零件本来就是制造机身结构所必须要用到的。通过这类部件的外部形状的合适的改动能够实现作为第一或第二保持件的相应的适宜性。保持支柱能够理解成一种长形组件或者这样一种组件，即其至少以确切的延伸方向为突出的特点。保持支柱将保持框架及其第二区域保持在第二保持件上，其中保持框架的第一区域经由第一保持件安排在第一基体上。因此保持支柱从机身结构延伸进入机舱的内部，以便在该处抓住保持框架的背离机身结构的第二区域，该保持框架同样延伸进入机舱内。保持支柱和保持框架因此形成三角形结构的两边，该三角形结构延伸进入机舱内。为了设置保持框架的空间取向(该空间取向稍后定义有待保持的组件的空间取向)，保持框架、保持支柱、第一保持件和第二保持件中的至少一者被设计成用于设置第一边和/或第二边的长度。保持框架在第一保持件上的取向能够例如通过第一保持件和保持框架之间的可设置的间距进行更改。因此，对于在机舱中成排依次安排的保持框架，能够例如设置所有所涉及的保持框架的一个横向位置，使得假如第一保持件用于横向保持，则这些保持框架共同形成协调的安排。为了进一步调整保持框架的取向，保持框架的第二区域与第二保持件之间的距离能够更改。然而如果该距离应保持不变，也能够更改保持框架与保持支柱在第二区域内的第二端部之间的连接的位置。这两种设置变体也能够相互结合。因此总体上提出了非常灵活的方法来进行调整。然而对于该构型存在另一个优点，该优点通过非常有利的安装得出。例如能够首先通过保持支柱或多个这样的保持支柱将需连接至保持件的组件连接至相应的第二保持件。如果将采用同样的构型的一整排组件连接至机身框架，那么已经能够通过大量保持支柱连接所有的这些组件，从而使得这些组件因此从第二保持件上悬吊下来。在该位置处能够实施配备、机械或电气连接或类似物件，然后能够通过在第一保持件上的翻转来固定所有组件。当然，这也能够以反过来的方式进行，方式是首先将所有的组件挂在一个或多个第一保持件上，以便随后通过保持支柱的翻转和连接来与相应的第二基体相连。单个组件的安装、尤其是组合因此得以明显简化。在一种特殊的实例中，该优点能够如下得到，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定系统(6)，用于将组件(4)固定在飞行器(114)的内部空间(116)中的机身结构(1)上，所述固定系统具有：‑保持框架(20)，所述保持框架带有第一边缘(26)和与所述第一边缘间隔开的第二边缘(28)；‑至少一个第一保持件(16)，所述第一保持件能够与所述机身结构(1)联接并且被实施成用于在所述保持框架(20)的靠近所述第一边缘(26)的第一区域(24)中与所述保持框架(20)铰接式相连；‑至少一个第二保持件(18)，所述第二保持件能够与所述机身结构(1)联接；以及‑至少一个保持支柱(22)，所述保持支柱能够以第一端部与所述第二保持件(18)铰接式相连，并且能够在朝向所述第二边缘(28)且背离所述第一边缘(26)的第二区域(30)中以第二端部与所述保持框架(20)铰接式相连，其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)以及所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)被设计成用于借助沿所述机身结构(1)的周向方向彼此间隔开地安排的第一和第二保持件(16，18)构成三角形结构，其中所述保持支柱(22)和所述保持框架(20)形成所述三角形结构的第一边和第二边，并且其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)、所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)中的至少一者被设计成用于可变地设置所述第一边和/或所述第二边的长度以调整所述保持框架(20)的位置。...

【技术特征摘要】
2017.12.22 DE 102017131130.01.一种固定系统(6)，用于将组件(4)固定在飞行器(114)的内部空间(116)中的机身结构(1)上，所述固定系统具有：-保持框架(20)，所述保持框架带有第一边缘(26)和与所述第一边缘间隔开的第二边缘(28)；-至少一个第一保持件(16)，所述第一保持件能够与所述机身结构(1)联接并且被实施成用于在所述保持框架(20)的靠近所述第一边缘(26)的第一区域(24)中与所述保持框架(20)铰接式相连；-至少一个第二保持件(18)，所述第二保持件能够与所述机身结构(1)联接；以及-至少一个保持支柱(22)，所述保持支柱能够以第一端部与所述第二保持件(18)铰接式相连，并且能够在朝向所述第二边缘(28)且背离所述第一边缘(26)的第二区域(30)中以第二端部与所述保持框架(20)铰接式相连，其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)以及所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)被设计成用于借助沿所述机身结构(1)的周向方向彼此间隔开地安排的第一和第二保持件(16，18)构成三角形结构，其中所述保持支柱(22)和所述保持框架(20)形成所述三角形结构的第一边和第二边，并且其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)、所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)中的至少一者被设计成用于可变地设置所述第一边和/或所述第二边的长度以调整所述保持框架(20)的位置。2.根据权利要求1所述的固定系统(6)，所述固定系统还具有至少一个长形基体(12，14)，其中所述至少一个长形基体(12，14)能够固定在多个第一和/或第二保持件(16，18)上并且被设计成用于将沿所述基体(12，14)的延伸轴线作用的力引导到多个第一或第二保持件(16，18)中。3.根据权利要求1所述的固定系统(6)，其中所述第一基体(12)和所述第二基体(14)各自形成为管。4.根据权利要求2或3所述的固定系统(6)，其中所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)被设计成用于刚性地保持各自的基体(1，14)。5.根据前述权利要求之一所述的固定系统(6)，其中所述第一保持件(16)被设计成用于设置所述保持框架(20)的所述第一区域(24)与所述第一保持件(16)之间的可设置的距离。6.根据权利要求5所述的固定系统(6)，其中所述第一保持件(16)具有第一连接件(60)和第二连接件(66)，所述第一连接件带有局部地具有第一齿部(64)的开口(62)，所述第二连接件带有局部地具有第二齿部(68)的长形主体(66)，其中所述长形主体(66)在相对于所述第一连接件(60)的所述开口(62)的第一取向上能够插入所述开口中并且通过在第二取向上进行扭转建立所述第一齿部(64)与所述第二齿部(68)的形状配合的连接。7.根据前述权利要求之一所述的固定系统(6)，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔曼·本廷，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE