对具有电驱动器的车辆的低电压车载网络的供电制造技术

本发明专利技术涉及一种用于具有电驱动装置的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括：高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其中所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。

Power Supply to Low Voltage Vehicle Network with Electric Driver

【技术实现步骤摘要】
对具有电驱动器的车辆的低电压车载网络的供电
本专利技术涉及一种用于具有电驱动器的至少一个车辆的充电站，其中所述充电站被实施成用于对所述车辆的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括高电压供应装置和高电压连接装置，该高电压连接装置用于将所述高电压供应装置连接到所述车辆的高电压能量储存器。
技术介绍
这种充电站用于以高电压直流电压和直流电流给具有电驱动器的车辆的电能储存器充电，从而提供用于给这些车辆快速充电的大的电功率。这些车辆可以是纯电力驱动的，作为所谓的电动车辆，或者除了电驱动器之外还具有另一个驱动装置，例如具有燃烧发动机。后一种车辆通常被称为混合动力车辆。因此，快速充电涉及一种用于驱动车辆的可再次充电的高电压能量储存器。该能量储存器(通常也被称为驱动电池或高电压电池)包括多个单独的储存器单元，这些储存器单元并联连接和/或串联连接，以便提供用于驱动车辆所需的高电压直流电压和直流电流。此外，车辆通常实施有低电压车载网络，如目前常见的车辆中所使用的。该车载网络在乘用车辆中在大多数情况下是基于12V的电源电压。低电压车载网络用于给车辆中的所有其他耗电设备供电。因此，低电压车载网络通常包括单独的能量储存器，其通常被称为低电压车载网络电池。为了可以实现对高电压能量储存器的快速充电，低电压车载网络(包括在其中使用的低电压车载网络电池)必须是可运行的。这对于实现车辆与充电站之间的通信是必要的。这种通信是用于在充电站处启动对高电压能量储存器的充电过程的前提条件。此外，在车辆中使用的、需要高的接通电流的车辆接触器必须以来自低电压车载网络的能量来切换。车辆接触器作为安全装置被连接在可再次充电的高电压能量储存器的上游，使得车辆、更具体地说可再次充电的高电压能量储存器可以在接触器被致动之后才经由充电站被充电。因此，为了执行充电初始化并且为了接通车辆接触器，还需要必须能够从低电压车载网络中获取最小量的能量。因此，必须通过低电压车载网络电池来提供能量并且因此将能量储存在其中。因此，低电压车载网络电池的放电可能导致可再次充电的高电压能量储存器在连接到充电站时无法被充电。当车辆在较长的时间段上不被使用时，低电压车载网络电池例如可能发生放电，因为当前车辆在不使用时被置于待机模式下，例如以便识别通过远程操作来操纵对该车辆的解锁。例如当车辆照明装饰或其他耗电设备有意或无意地在更长的时间上被启动时，低电压车载网络电池也可能容易发生放电。虽然随着放电的进行，低电压车载网络电池可以通过高电压能量储存器被再充电。但是如果高电压能量储存器达到其充电下限，或者例如出于热学原因无法对低电压车载网络电池再充电时，则低电压车载网络电池完全放电，其方式为使得即使在例如改变了热学条件的情况下也无法再实现从高电压能量储存器进行再充电。于是，既不能启动车辆、也不能为车辆充电。在这种情况下，只能通过外部电池充电设备给低电压车载网络充电。但是，这些电池充电设备并不总是触手可及或者可用的。替代性地，也可以对低电压车载网络电池进行更换，以使车辆再次做好使用准备。然而，这对于当前车辆而言可能是有问题的，因为车载网络由于更换而暂时被完全停用了。这可能有时需要激活车辆部件，这是高耗费且复杂的。虽然已知了用于充电站的充电插头，所述充电插头除了高电压之外还提供用于运行低电压车载网络的低电压。然而，出于上述原因，这仅在低电压车载网络电池具有足够能量时，可以通过充电插头来开始供电。在低电压车载网络电池过度放电的情况下，经过充电插头的低电压也无法帮助开始车辆的充电过程。就此而言，在DE102015006205A1中公开了一种用于给机动车辆的高电压电池充电的充电组件。该充电组件具有用于与机动车辆外部的第一电源联接的第一接口、以及第一联接装置。该第一接口可以经由第一联接装置与高电压电池联接，以便对高电压电池充电。此外，该充电组件具有用于与机动车辆外部的第二电源联接的第二接口，该第二接口能够经由不同于车辆的第一联接装置的第二联接装置与机动车辆的电气部件相联接，以便在机动车辆外部给该机动车辆的电气部件供电。此外，从US9505318B2中已知一种电动车辆充电系统。该电动车辆充电系统包括一个或多个系统电力控制模块(SPCM)以及车辆充电站(VCS)。SPCM电流从电流源被分配到VCS，并且VCS将电力分配给一个或多个电动车辆。另一种电动车辆的充电系统包括SPCM、VCS、用于监测和控制充电系统的车队管理系统(FMS)、以及用于交换信息的通信网络。一种用于管理多个电动车辆的系统包括插接模块，该插接模块被配置成用于从多个电动车辆、管理软件、通信网络、以及智能设备中的至少一个的车载诊断系统中收集并存储信息。软件应用程序用于显示系统信息。
技术实现思路
因此，基于上述的现有技术，本专利技术的基本目的是给出一种用于具有上述类型的电驱动器的车辆的充电站，所述充电站即使在低电压车载网络发生故障或者是在深度放电的情况下也可以以简单的方式实现给车辆充电。根据本专利技术，该目的的解决方案是通过下述1的特征来实现的。在下述2-10中给出本专利技术的有利设计方案：1.一种用于具有电驱动器的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其特征在于，所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。2.根据上述1所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)被实施成用于提供12V、24V、48V和/或60V的直流电压。3.根据上述1或2之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压连接端子(20)具有电触点(30)，其用于与连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的电端子接触。4.根据上述1-3之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)具有电压转换器(22)，所述电压转换器与所述高电压供应装置(14)电连接，其中所述低电压供应装置(18)被实施成用于经由所述电压转换器(22)向所述低电压连接端子(20)供应来自所述高电压供应装置(14)的电能。5.根据上述1-4之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有变压器(24)，并且所述低电压供应装置(18)经由所述变压器(24)连接到交流电压源(26)，并且所述变压器(24)被实施成用于将所述交流电压源(26)的电压变换为合适的低电压，以便经由所述低电压供应装置(18)给所述低电压连接端子(20)供电。6.根据上述1-5之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有控制装置(32)，所述控制装置被实施成用于通过所述低电压供应装置(18)来控制对所述低电压连接端子(20)的电能供应。7.根据上述6所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有用于检测连接到所述低电压连接端子(20)的外部电压的测量装置，并且所述控制装置(32)被实施成根据所检测到的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于具有电驱动器的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其特征在于，所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。

【技术特征摘要】
2017.10.05 DE 102017123071.81.一种用于具有电驱动器的车辆(12)的充电站(10)，其中所述充电站(10)被实施成用于对所述车辆(12)的高电压能量储存器进行充电，所述充电站包括高电压供应装置(14)，和高电压连接装置(16)，其用于将所述高电压供应装置(14)连接到所述车辆(12)的高电压能量储存器，其特征在于，所述充电站(10)具有低电压供应装置(18)和用于连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的单独的低电压连接端子(20)，其中所述低电压车载网络能够独立于所述高电压连接装置(16)经由所述低电压连接端子(20)被供应电能。2.根据权利要求1所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)被实施成用于提供12V、24V、48V和/或60V的直流电压。3.根据权利要求1或2之一所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压连接端子(20)具有电触点(30)，其用于与连接到所述车辆(12)的低电压车载网络的电端子接触。4.根据权利要求1或2所述的充电站(10)，其特征在于，所述低电压供应装置(18)具有电压转换器(22)，所述电压转换器与所述高电压供应装置(14)电连接，其中所述低电压供应装置(18)被实施成用于经由所述电压转换器(22)向所述低电压连接端子(20)供应来自所述高电压供应装置(14)的电能。5.根据权利要求1或2所述的充电站(10)，其特征在于，所述充电站(10)具有变压器(24)，并且所述低电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·海涅，C·梅茨赫尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE