航空插结构、电控箱装置及电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆。该航空插结构，包括插座结构，插头结构，弯头结构，及连接圈结构；插座结构包括插座主体，设于插座主体端部的插座螺纹连接部；弯头结构包括弯头主体，设于弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；插头结构包括插头主体，设于插头主体一端的插头卡扣结构，插头卡扣结构与第一弯头卡扣结构单向转动扣接；连接圈结构包括连接圈主体，设于连接圈主体一端、与插座螺纹连接部螺纹连接的连接圈螺纹连接部，设于连接圈主体另一端、与第二弯头卡扣结构活动扣接的连接圈卡扣结构。本发明专利技术提供的方案，可适应不同的安装需求，对设计和装配操作都能带来很大的便捷，通用性也好。

Aviation Plug-in Structure, Electronic Control Box Device and Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
航空插结构、电控箱装置及电动车辆
本专利技术涉及动力电池
，特别是涉及一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆。
技术介绍
目前，全球经济面临着巨大的能源危机，节能减排和发展可替代化石燃料的新能源更是人类迫在眉睫的需求。面对当今国内乃至全球日益严格的尾气排放标准及未来的能源危机，各大汽车厂商都在研发低排放的新能源技术，以适应这一发展趋势，其中纯电动车辆是目前各大车企大力研发的领域之一。在电动车辆的电控箱装置和主控箱的电气线路中，航空插广泛应用，可将电源或信号连接起来，以起到连接或断开电路的作用。特别是针对芯数较多的线束，用航空插进行连接，不仅安全可靠、操作方便，还具美观性。但是，目前用的航空插安装方式固定，无法适应电控箱装置和主控箱的灵活多变性需求，容易带来设计和装配上的困难和失误。
技术实现思路
基于此，本专利技术提供一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆，可适应不同的安装需求，无论是对设计还是对装配操作都能带来很大的便捷，通用性也好，可避免诸多设计和装配带来的失误。为实现上述目的，本专利技术提出如下技术方案：一种航空插结构，包括插座结构，插头结构，与所述插头结构连接的弯头结构，以及连接所述插座结构和所述弯头结构的连接圈结构；所述插座结构包括设为筒状的插座主体，以及设于所述插座主体端部的插座螺纹连接部；所述弯头结构包括设为筒状的弯头主体，以及设于所述弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；所述插头结构包括设为筒状的插头主体，以及设于所述插头主体一端的插头卡扣结构，所述插头卡扣结构与所述第一弯头卡扣结构单向转动扣接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向第一方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构的卡接位置发生改变；当所述弯头结构相对于所述插头结构向与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构卡止；所述连接圈结构包括设为筒状的连接圈主体，设于所述连接圈主体一端的连接圈螺纹连接部，以及设于所述连接圈主体另一端的连接圈卡扣结构；所述连接圈螺纹连接部与所述插座螺纹连接部螺纹连接，所述连接圈卡扣结构与所述第二弯头卡扣结构活动扣接。可选地，所述插头卡扣结构包括设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡凸，所述第一弯头卡扣结构具有设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡槽，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽单向转动扣接配合；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述插头卡凸从一个所述第一弯头卡槽脱离、并与另一个所述第一弯头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽卡止；或者，所述插头卡扣结构具有设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡槽，所述第一弯头卡扣结构包括设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡凸，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸单向转动扣接配合；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述第一弯头卡凸从一个所述插头卡槽脱离、并与另一个所述插头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸卡止。可选地，所述插头卡凸包括设于所述插头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；所述第一弯头卡槽具有设于所述弯头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。可选地，所述第一弯头卡凸包括设于所述弯头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；所述插头卡槽具有设于所述插头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述插头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述插头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。可选地，所述连接圈卡扣结构包括环设于所述连接圈主体端部周向的连接圈卡凸，所述第二弯头卡扣结构具有环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡槽，所述连接圈卡凸活动卡接于所述第二弯头卡槽中；或者，所述连接圈卡扣结构具有环设于所述连接圈主体端部周向的多个连接圈卡槽，所述第二弯头卡扣结构包括环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡凸，所述连接圈卡槽活动卡接于所述第二弯头卡凸中。可选地，所述第一弯头卡扣结构和所述第二弯头卡扣结构设于所述弯头主体的内侧或外侧，所述插头卡扣结构设于所述插头主体的内侧或外侧，所述连接圈卡扣结构和所述连接圈螺纹连接部设于所述连接圈主体的内侧或外侧，所述插座螺纹连接部设于所述插座主体的内侧或外侧。可选地，所述插座主体的端部开设有插座连接槽，所述插头结构包括突出设于所述插头主体另一端的插头连接部，所述插头连接部插装于所述插座连接槽中。可选地，所述插座结构还包括设于所述插座主体上的插座定位卡扣结构，所述插头结构还包括设于所述插头连接部上的插头定位卡扣结构，所述插头定位卡扣结构与所述插座定位卡扣结构配合。此外，本专利技术还提出一种电控箱装置，包括电控箱体，以及连接于所述电控箱体上的如上所述的航空插结构。此外，本专利技术还提出一种电动车辆，包括如权上所述的电控箱装置。本专利技术提出的技术方案中，通过将航空插结构的插头结构与弯头结构设置为单向转动扣接结构，可以使插头结构及弯头结构朝向任何方向进行固定，从而使得在利用这种航空插结构对线缆进行出线时，可根据线缆出线方向需求对头结构与弯头结构在任意方向进行固定，可给设计和装配的操作人员带来极大的方便，避免航空插结构装错方向，并且成本低廉，经济实用，结构简单，安装方便，稳定可靠。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所述电控箱装置的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例所述航空插结构(插座结构分离时)的立体结构示意图；图3为本专利技术实施例所述航空插结构(插座结构和连接圈结构均分离时)的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例所述航空插结构的插座结构的立体结构示意图；图5为本专利技术实施例所述航空插结构的连接圈结构的立体结构示意图；图6为本专利技术实施例所述航空插结构的插头结构的立体结构示意图一；图7为本专利技术实施例所述航空插结构的插头结构的立体结构示意图二；图8为本专利技术实施例所述航空插结构的弯头结构的立体结构示意图。附图标号说明：10-电控箱体，20-航本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空插结构，其特征在于，包括插座结构，插头结构，与所述插头结构连接的弯头结构，以及连接所述插座结构和所述弯头结构的连接圈结构；所述插座结构包括设为筒状的插座主体，以及设于所述插座主体端部的插座螺纹连接部；所述弯头结构包括设为筒状的弯头主体，以及设于所述弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；所述插头结构包括设为筒状的插头主体，以及设于所述插头主体一端的插头卡扣结构，所述插头卡扣结构与所述第一弯头卡扣结构单向转动扣接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向第一方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构的卡接位置发生改变；当所述弯头结构相对于所述插头结构向与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构卡止；所述连接圈结构包括设为筒状的连接圈主体，设于所述连接圈主体一端的连接圈螺纹连接部，以及设于所述连接圈主体另一端的连接圈卡扣结构；所述连接圈螺纹连接部与所述插座螺纹连接部螺纹连接，所述连接圈卡扣结构与所述第二弯头卡扣结构活动扣接。

【技术特征摘要】
1.一种航空插结构，其特征在于，包括插座结构，插头结构，与所述插头结构连接的弯头结构，以及连接所述插座结构和所述弯头结构的连接圈结构；所述插座结构包括设为筒状的插座主体，以及设于所述插座主体端部的插座螺纹连接部；所述弯头结构包括设为筒状的弯头主体，以及设于所述弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；所述插头结构包括设为筒状的插头主体，以及设于所述插头主体一端的插头卡扣结构，所述插头卡扣结构与所述第一弯头卡扣结构单向转动扣接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向第一方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构的卡接位置发生改变；当所述弯头结构相对于所述插头结构向与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构卡止；所述连接圈结构包括设为筒状的连接圈主体，设于所述连接圈主体一端的连接圈螺纹连接部，以及设于所述连接圈主体另一端的连接圈卡扣结构；所述连接圈螺纹连接部与所述插座螺纹连接部螺纹连接，所述连接圈卡扣结构与所述第二弯头卡扣结构活动扣接。2.根据权利要求1所述的航空插结构，其特征在于，所述插头卡扣结构包括设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡凸，所述第一弯头卡扣结构具有设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡槽，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽单向转动扣接配合；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述插头卡凸从一个所述第一弯头卡槽脱离、并与另一个所述第一弯头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽卡止；或者，所述插头卡扣结构具有设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡槽，所述第一弯头卡扣结构包括设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡凸，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸单向转动扣接配合；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述第一弯头卡凸从一个所述插头卡槽脱离、并与另一个所述插头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸卡止。3.根据权利要求2所述的航空插结构，其特征在于，所述插头卡凸包括设于所述插头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；所述第一弯头卡槽具有设于所述弯头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：申望屏，张华农，
申请(专利权)人：深圳市雄韬电源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44