一种弯梁摩托车中置电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁摩托车中置电机结构，包括电机箱体,电机安装于所述电机箱体内，所述电池与电机电连接；所述电机箱体顶面和侧面设有吊装孔，所述电机的转子上安装有输入齿轮轴，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输出齿轮轴上安装有链轮，所述链轮与链条相啮合。采用上述技术方案，采用电机布置于弯梁摩托车的原发动机吊装部位，通过齿轮、链条传递转矩，结构简单、体积小、维护方便、稳定性好、传动平稳、噪声小，响应时间快，相比较弯梁燃油摩托车，弯梁摩托车电动系统对整车的安全性、舒适性、环保接受度大大提高。

A Medium Motor Structure for Bending Motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种弯梁摩托车中置电机结构
本技术涉及电动摩托车领域，特别涉及一种弯梁摩托车中置电机结构。
技术介绍
目前，市场上弯梁摩托车均采用燃油机动力。燃油机其运行噪音大、工作效率低、结构复杂、受温度、海拔环境影响大、排放污染大。较以上燃油机的不足，电动弯梁摩托车具有噪音小、环境适用性好、无污染、响应快等优点，尤其是近年来世界各国对环境保护越来越重视。目前，市场上弯梁摩托车均采用燃油机动力或采用轮毂电机改装的电动弯梁摩托车，由于燃油机其运行噪音大、工作效率低、结构复杂、受温度、海拔环境影响大、排放污染大，轮毂电机改装的电动顶杆摩托车，电机功率密度低，散热性能差，对于整车的簧下质量重，安全性差。因此，需要提供一种工作效率高、结构简单的弯梁摩托车中置电机结构，以满足电动弯梁摩托车的动力需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种工作效率高、结构简单的弯梁摩托车中置电机结构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种弯梁摩托车中置电机结构，包括电机箱体,电机安装于所述电机箱体内，所述电池与电机连接；所述电机箱体顶面和侧面设有吊装孔，所述电机的转子上安装有输入齿轮轴，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输出齿轮轴上安装有链轮，所述链轮与链条相啮合。优选的，所述电机为高速永磁同步电机或无刷直流电机；所述电机机芯部件中的定子外径为90-200,所述电机机芯部件中的转子外径为35-170；所述电机的磁路结构采用V型方式。优选的，所述电机的磁路结构为V6、V8、V10或V12。优选的，所述吊装孔的孔径为6-16mm，所述吊装孔高度为59-99mm。优选的，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴的传动比为1：1-10：1。优选的，所述电机箱体的材质为不锈钢、铝合金或钢板。采用上述技术方案，采用电机布置于弯梁摩托车的原发动机吊装部位，通过齿轮、链条传递转矩，结构简单、体积小、维护方便、稳定性好、传动平稳、噪声小，响应时间快，相比较弯梁燃油摩托车，弯梁摩托车电动系统对整车的安全性、舒适性、环保接受度大大提高。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A-A’方向的剖视图；图3为本技术的内部结构示意图。图中，1-电机箱体，2-电机，3-吊装孔，4-转子，5-定子，6-输入齿轮轴，7-输出齿轮轴。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1和图2所示,一种弯梁摩托车中置电机结构，包括电机箱体1,电机2安装于所述电机箱体1内，电机2可以选用但不限于高速永磁同步电机或无刷直流电机，所述电机2机芯部件中的定子5外径(Ds)为90-200mm,转子4外径(Dr)为35-170mm，所述电机2的磁路结构采用V型方式，具体实施可以V6、V8、V10或V12，采用V型磁路方式，相较于常用的表贴式、一字内嵌式电机而言，永磁体不会因为转子4运转时离心力的作用使得磁钢脱落，同时可以提高电机2的气隙磁密、提高电机2的功率密度，使得电机2能够更加轻量化，电机箱体1顶面和侧面设有吊装孔3，用于将电机箱体1与弯梁摩托车车架连接在一起，吊装孔3的孔径为6-16mm，吊装孔3高度为59-99mm，电机箱体1材质为：不锈钢、铝合金或普通钢板等，能够在保证一定强度的基础上保证质量轻，通过将螺栓或销子穿过吊装孔3将电机箱体1与车架固定连接在一起，通过在电机箱体1的上部和侧边进行固定，能对电机箱体1起到有效的固定作用，保证电机箱体1的安装精度，通过螺栓或销子进行固定，降低了安装的难度，工人在安装及后续的修理过程中更加简便易操作。输入齿轮轴6安装在电机2的转子4上，输入齿轮轴6与输出齿轮轴7啮合，输入齿轮轴6把动力传递到输出齿轮轴7上，输入齿轮轴6与输出齿轮轴7的传动比可控制在1：1-10：1的范围内，输出齿轮轴7上安装有链轮，链轮通过链条把动力传递给弯梁摩托车的后轮上。工作原理：安装时，电机箱体1通过电机箱体1外部的两个吊装孔3固定安装在弯梁摩托车车架上，输入齿轮轴6安装在电机2的转子4上，输入齿轮轴6与输出齿轮轴7啮合，输入齿轮轴6把动力传递到输出齿轮轴7上，输出齿轮轴7上安装有链轮，链轮通过链条把动力传递给弯梁摩托车的后轮上。本技术以弯梁燃油摩托车为平台，采用电机布置于弯梁摩托车的原发动机吊装部位，通过齿轮、链条传递转矩，结构简单、体积小、维护方便、稳定性好、传动平稳、噪声小，响应时间快，相比较弯梁燃油摩托车，弯梁摩托车电动系统对整车的安全性、舒适性、环保接受度大大提高。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弯梁摩托车中置电机结构，其特征在于：包括电机箱体(1),电机(2)安装于所述电机箱体(1)内，电池与电机(2)电连接；所述电机箱体(1)顶面和侧面设有吊装孔(3)，所述电机(2)的转子(4)上安装有输入齿轮轴(6)，所述输入齿轮轴(6)与输出齿轮轴(7)啮合，所述输出齿轮轴(7)上安装有链轮，所述链轮与链条相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种弯梁摩托车中置电机结构，其特征在于：包括电机箱体(1),电机(2)安装于所述电机箱体(1)内，电池与电机(2)电连接；所述电机箱体(1)顶面和侧面设有吊装孔(3)，所述电机(2)的转子(4)上安装有输入齿轮轴(6)，所述输入齿轮轴(6)与输出齿轮轴(7)啮合，所述输出齿轮轴(7)上安装有链轮，所述链轮与链条相啮合。2.根据权利要求1所述的弯梁摩托车中置电机结构，其特征在于：所述电机(2)为高速永磁同步电机或无刷直流电机；所述电机(2)机芯部件中的定子(5)外径为90-200mm,所述电机(2)机芯部件中的转子(4)外径为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，廖伟圆，
申请(专利权)人：江苏新伟动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32