一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，其中主控制器与驱动器的输入端相连，驱动器的输出端与直线电机线圈相连，带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，带状连接带的外表面设置有多片翼片，直线电机线圈内部设有定子，定子与带状连接带之间留有气隙，直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得带状连接带产生位移，此时位于导轮上侧的翼片平铺在所述带状连接带上，位于导轮下侧的翼片垂直悬挂在所述带状连接带上。本发明专利技术能够获得更好的推进效果。

A Pure Electric Ship Driving Device Using Linear Motor

【技术实现步骤摘要】
一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置
本专利技术涉及电动船驱动
，特别是涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置。
技术介绍
纯电动船由于需要携带很多的电池才能实现很长续航里程的需求，加之纯电动船所安置的电动机较多，有的时候会出现电机安装的位置和布局有很大的难度。目前，传统的船舶推进器大多采用螺旋桨，其是通过旋转电机，将旋转的转矩转换成直线推力，虽然这种方式驱动方便，但效率较低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，能够获得更好的推进效果。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈、带状连接带和两个导轮，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈相连，所述带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，所述带状连接带的外表面设置有多片翼片，所述直线电机线圈内部设有定子，所述定子与带状连接带之间留有气隙，所述直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得带状连接带产生位移，此时位于导轮上侧的翼片平铺在所述带状连接带上，位于导轮下侧的翼片垂直悬挂在所述带状连接带上。所述翼片通过铰链连接在带状连接带上。所述翼片为矩形翼片，且宽度与带状连接带的宽度相等。所述主控制器由数字控制器DSP+FPGA器件构成。有益效果由于采用了上述的技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本专利技术摒弃了传统形式的旋转转矩转换成直线推进力的模式，采用了直线电机的驱动形式，减少了转换模式获得了更为直接的直线推进力，推进效果更优，结构更简单，设计的结构位置更具有选择的余地和多样性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本专利技术的实施方式涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，如图1所示，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈1、带状连接带2和两个导轮3，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈1相连，所述带状连接带2位于船壳5底部，且一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈1位于两个导轮3和带状连接带2围成的空间内，所述带状连接带2的外表面设置有多片翼片4，所述直线电机线圈1内部设有定子(图中未画出)，定子可以通过托架固定在带状连接带2之间，所述定子与带状连接带2之间留有气隙，所述直线电机线圈1在驱动器的驱动下给予带状连接带2直线推力，使得带状连接带2产生位移，此时位于导轮3上侧的翼片4平铺在所述带状连接带2上，位于导轮3下侧的翼片4垂直悬挂在所述带状连接带2上。本实施方式中的主控制器由数字控制器DSP+FPGA器件构成，其构成本驱动装置的核心，所有的外部接口、连接于网络的数据部分都与主控制器相关。本实施方式中的驱动器为直线电机的动力驱动源，其接收主控制器发出的控制指令，产生变频交流信号，通过信号驱动直线电机线圈。直线电机线圈接收到驱动器发出的变频交流信号后会产生交变的电磁场，产生电磁场的线圈与线圈内部的定子产生作用，形成电磁推力，该电磁推进力作用于带状连接带，使得带状连接带产生位移。本实施方式的带状连接带是直线电机与翼片的纽带，发生位移带状连接带在两个旋转导轮的作用下运转，从而能够带动翼片运动，由于翼片是铰接在带状连接带上的，因此当翼片位于旋转导轮下侧时，由于重力的作用，翼片会垂直悬挂在带状连接带上，当翼片位于旋转导轮上侧时，翼片则直接倒在带状连接带上。此时下方的翼片在水线以下，那么其在位移时能够实现划水的效果，从而带动船舶行进。翼片的纵向长度(即宽度)是可选择的，是可以根据船体的尺寸大小而确定的，本实施方式中，翼片的宽度与带状连接带的宽度相等。另外值得一提的是，翼片的划水面积与产生的力成正比，而且与翼片的数量直接有关，本领域技术人员可根据船体实际情况进行选择。由此可见，当直线电机的驱动功率确定后，可以非常灵活的选择翼片的面积和数量，这是传统螺旋桨所无法比拟的。本专利技术由于采用了直线电机，船舶推进动力的方式发生了根本的改变，摒弃了以往采用螺旋桨旋转滑动水流的方式；采用直线电机后纯电动船的动力结构模式是采用多翼片(数量可以很多，具体数量可以由空间位置决定)垂直对水产生作用的原理，因此动力效果发挥得更好，效率更高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈、带状连接带和两个导轮，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈相连，其特征在于，所述带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，所述带状连接带的外表面设置有多片翼片，所述直线电机线圈内部设有定子，所述定子与带状连接带之间留有气隙，所述直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得带状连接带产生位移，此时位于导轮上侧的翼片平铺在所述带状连接带上，位于导轮下侧的翼片垂直悬挂在所述带状连接带上。

【技术特征摘要】
1.一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈、带状连接带和两个导轮，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈相连，其特征在于，所述带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，所述带状连接带的外表面设置有多片翼片，所述直线电机线圈内部设有定子，所述定子与带状连接带之间留有气隙，所述直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆政德，帅鸿元，
申请(专利权)人：上海丰滋新能源船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31