一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，包括沿线路方向设置的底板(1)、横板和垂直设于所述底板(1)顶部两侧的竖板(2)；两侧的所述竖板(2)分别对应于轨道结构的两端，用于为轨道结构提供竖向支撑，且两侧的所述竖板(2)之间设有间隙，以减小承轨梁的自重，且所述竖板(2)的顶部均设有用于轨道结构定位和支撑的承轨台(6)；所述横板包括若干个，且依次间隔设于两侧所述竖板(2)之间并于所述竖板(2)连接，以提高承轨梁的侧向刚度。本实用新型专利技术的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，两侧竖板分开设置，并在两侧竖板之间设置横板提高侧向刚度，形成的若干开放式槽型结构减小整体承轨梁的自重，且整体结构安装施工方便。

An Integral Rail Bearing Beam for Medium and Low Speed Maglev Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁
本技术属于磁浮轨道交通
，更具体地，涉及一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁。
技术介绍
中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型的轨道交通方式，线路分为高架结构、地下结构和低置结构，其中地下结构、低置结构以及高架结构的梁上梁方式均设置承轨梁来支撑轨道结构，承轨梁是中低速磁浮轨道交通工程中的一个重要部件。工程实践中承轨梁的结构形式呈现多样性，已采用的承轨梁形式有实心梁、箱梁、框柱梁等。实心梁的优点是结构形式简单，施工便捷，但实心梁具有自重大、对地基承载力要求高、浪费圬工材料等缺点；箱梁是较为常见的一种梁型，其在实心梁的基础上改善了自重大的问题，优点是节省材料、刚度大、变形小，但由于承轨梁结构尺寸较小，施工时箱内模板安装和拆除非常不方便，同时箱型内人员不能进入，梁箱内检修难度非常大；框柱梁的优点是结构轻便，节省材料且方便检修，但由于柱、纵、横系梁都是小型构件，每个构件需单独建立模板浇筑，施工的工序非常繁琐。能够同时实现自重小、方便模板安装拆除、方便检修以及施工工序简单的承轨梁是目前所要解决的技术难题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，通过两侧的竖板提供竖向支撑，在两侧竖板之间设置横板保证侧向刚度，并通过横板与竖板及底板之间形成的若干开放式槽状结构，在保证结构整体刚度和强度的前提下，减小整体承轨梁的自重，减小基地应力。为了实现上述目的，本技术提供一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，其特征在于，包括沿线路方向设置的底板、横板和垂直设于所述底板顶部两侧的竖板；两侧的所述竖板分别对应于轨道结构的两端，用于为轨道结构提供竖向支撑，且两侧的所述竖板之间设有间隙，以减小承轨梁的自重，所述竖板的顶部均设有用于轨道结构定位和支撑的承轨台；所述横板包括若干个，且依次间隔设于两侧的所述竖板之间并与所述竖板连接，以提高承轨梁的侧向刚度。进一步地，所述横板为隔板，且所述隔板的两侧分别与两侧的竖板固定连接，所述隔板的底部与所述底板固定连接。进一步地，所述横板为横撑，且所述横撑的两侧分别与两侧的竖板固定连接或铰接，所述横撑的高度小于所述竖板的高度，其底部不与所述底板接触。进一步地，所述竖板与所述底板的连接处设有若干个沿线路方向布置的横向排水孔。进一步地，所述底板的顶部设有排水横坡。进一步地，所述底板与所述竖板连接处的阴角设为倒角或倒圆角。进一步地，所述底板与所述横板连接处的阴角为倒角或倒圆角。进一步地，所述竖板的外侧设有供供电轨连接固定的供电轨连接构件。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，承轨梁结构通过两侧的竖板提供竖向支撑，在两侧竖板之间设置横板保证侧向刚度，并通过横板与竖板及底板之间形成的若干开放式槽状结构，在保证结构整体刚度和强度的前提下，减小整体承轨梁的自重，减小基地应力，同时竖板、横板加底板的结构安装施工也十分方便。(2)本技术的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，横板的结构包括两种，一种是隔板另一种是横撑，隔板的侧面分别与竖板固定连接，其地面与底板固定连接，与竖板和底板一起形成稳定的支撑结构，保证结构的自稳性，横撑比隔板短，其侧面同样与竖板连接，固定连接或铰接，其地面悬空，不与底板连接，以进一步的减小整体轨道梁的自重，减小基地应力。(3)本技术的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，竖板与底板的连接处设有若干沿线路方向布置的横向排水孔，以将横板、竖板与底板之间形成空间中的积水排出。(4)本技术的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，底板的顶部设有排水横坡，以进一步的将承轨梁内部的积水排出。附图说明图1为本技术第一实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的横断面示意图；图2为本技术第二实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的横断面示意图；图3为本技术第一实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的立体结构示意图；图4为本技术第二实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的立体结构示意图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-底板、2-竖板、3-隔板、4-泄水孔、5-横撑、6-承轨台、7-轨道结构、8-供电轨。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本技术第一实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的横截面示意图。图3为本技术第一实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的立体结构示意图。如图1和图3所示，整体式承轨梁结构包括底板1、竖板2、隔板3和承轨台6，底板1沿线路方向设置，且底板1设置于隧道、路基或桥梁之上，作为承轨梁基础的支撑结构，以减小基底应力，提高承轨梁的自稳性；优选地，所述底板的截面为矩形截面或上窄下宽的梯形截面，以形成稳定的支撑结构，减小基座应力。竖板2垂直设于底板1的顶部，并与底板1固定连接；竖板2包括两块且均沿线路方向设置，两块竖板2分开对称设于底板1的两侧；优选地，竖板2的截面为矩形，矩形截面便于与底板1形成稳定支撑，同时便于为轨道结构提供支撑，以形成稳定的支撑结构。竖板2的顶部设有承轨台连接构件，承轨台6通过承轨台连接构与竖板2固定连接，两侧的竖板2上均设有承轨台连接构件和承轨台6，轨道结构7固定在两侧的承轨台6之上，竖板2为轨道结构7的载体，通过承轨台6将力传递到竖板2上，竖板2为轨道结构7提供支撑，且两侧设置的竖板2能保证支撑的稳定性。竖板2的外侧设有供电轨连接构件，供电轨8通过供电轨连接构件固定在竖板2的外侧，竖板2作为供电轨8的载体，为供电轨提供固定位置和支撑。两侧的竖板2之间设有隔板3，隔板3与两侧的侧板均垂直，隔板3包括若干个，均依次间隔设置哎两侧的竖板2之间，且沿线路的方向进行分布，隔板3的设置用于提高承轨梁的侧向刚度；优选地，隔板3的两侧分别与设于两侧的竖板2固定连接，隔板3的底部与底板1固定连接，隔板3与竖板2形成横纵交叉的稳定结构，从而保证承轨梁结构的稳定性。同时，隔板3间隔设于两侧竖板2之间，若干隔板3、两侧竖板2和底板之间形成若干个开放式槽型结构，用于减少整个承轨梁的自重，降低对地基的承载力。图2为本技术第二实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的横断面示意图。图4为本技术第二实施例中的中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁的立体结构示意图。如图2或图4所示，本实施例中的承轨梁包括底板1、两侧的竖板2和横撑5，其中，底板1和竖板2的结构及设置方式与实施例一中的完全一致，横撑5为若干个，依次间隔设于两侧竖板2之间，横撑5的两侧分别与两侧的竖板2固定连接或铰接，横撑5用于固定支撑两侧竖板2，并于两侧竖板2一起形成整体刚度大、变形小的承轨梁支撑结构。横撑5的高度值小于侧板2的高度值，横撑5的底部不与底板1接触，其底部悬空，以进一步减小承轨梁整体的自重，并有效的节省材料用量。优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，其特征在于，包括沿线路方向设置的底板(1)、横板和垂直设于所述底板(1)顶部两侧的竖板(2)；两侧的所述竖板(2)分别对应于轨道结构的两端，用于为轨道结构提供竖向支撑，且两侧的所述竖板(2)之间设有间隙，以减小承轨梁的自重，所述竖板(2)的顶部均设有用于轨道结构定位和支撑的承轨台(6)；所述横板包括若干个，且依次间隔设于两侧的所述竖板(2)之间并与所述竖板(2)连接，以提高承轨梁的侧向刚度。

【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，其特征在于，包括沿线路方向设置的底板(1)、横板和垂直设于所述底板(1)顶部两侧的竖板(2)；两侧的所述竖板(2)分别对应于轨道结构的两端，用于为轨道结构提供竖向支撑，且两侧的所述竖板(2)之间设有间隙，以减小承轨梁的自重，所述竖板(2)的顶部均设有用于轨道结构定位和支撑的承轨台(6)；所述横板包括若干个，且依次间隔设于两侧的所述竖板(2)之间并与所述竖板(2)连接，以提高承轨梁的侧向刚度。2.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，其特征在于，所述横板为隔板(3)，且所述隔板(3)的两侧分别与两侧的竖板(2)固定连接，所述隔板(3)的底部与所述底板(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮轨道交通整体式承轨梁，其特征在于，所述横板为横撑，且所述横撑的两侧分别与两侧的竖板(2)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁兆锋，韦随庆，苏谦，周飞，
申请(专利权)人：中铁磁浮交通投资建设有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42