一种热泵空调系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种热泵空调系统和汽车，所述热泵空调系统包括：压缩机、车外换热器，第一车内换热器和第二车内换热器，第一车内换热器能够对车内进行吸热制冷，第二车内换热器能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路，冷却回路上设置有电池组和中间换热器，中间换热器能够并联设置在第一车内换热器的两端；中间换热器还能够串联设置在第二车内换热器所在的管路上。通过本实用新型专利技术比用PTC电加热来加热电池组的方式，其综合能效比更高，热管理系统中的热泵空调系统以及冷却液循环系统可以通过对电磁阀的控制，实现乘员舱制热同时电池组冷却的功能，热管理系统中的热泵空调系统可以通过对电磁阀的控制，乘员舱多温区独立控温功能。

A Heat Pump Air Conditioning System and Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种热泵空调系统和汽车
本技术属于空调
，具体涉及一种热泵空调系统和汽车。
技术介绍
目前电动汽车需要进行热管理的空间及部件较多，车厢内部空间需要根据用户的需求进行制冷或制热，驱动电机和控制模块需要进行散热以防止高温运行损坏，电池组则需要维持在最佳运行温度以保证其工作效率及寿命。目前一般采用电驱动空调器对车厢内部空间进行温度调节，驱动电机、电池组、控制模块等则通过冷却液或风冷形式进行散热。随着纯电动汽车对续航里程的要求越来越高，锂电池的能量密度也越来越大。这意味着电池充放电时的发热量也越来越大，对电池热管理提出了更高的要求。另外当电动汽车长时间放置于低温环境下时，电池组温度过低导致放电效率降低，此时需要对电池组进行加热。目前通常是通过水暖PTC电加热器加热冷却液的方式实现，电加热器的效率较低，若能使用热泵空调对冷却液进行加热，则可以大幅提高整体能效，同时节约成本。另外当春秋季节电动汽车行驶过程中，可能会遇到乘员舱需要制热而电池组需要冷却的情况，此时如何满足不同的热管理需求是热管理系统需要解决的问题。另外目前的中高端车型都要求实现多温区独立控温，这就要求空调箱内同时存在1个低温换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热泵空调系统，其特征在于：包括：压缩机(101)、车外换热器(103)，第一车内换热器(109)和第二车内换热器(112)，所述第一车内换热器(109)能够对车内进行吸热制冷，所述第二车内换热器(112)能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路(4)，所述冷却回路(4)中流动冷却液，所述冷却回路(4)上设置有电池组(203)和中间换热器(114)，所述中间换热器(114)能够并联设置在所述第一车内换热器(109)的两端、以在所述中间换热器(114)中通过制冷剂对冷却液进行降温冷却，以对电池组进行冷却；所述中间换热器(114)还能够串联设置在所述第二车内换热器(112)所在的管路上、以在所...

【技术特征摘要】
1.一种热泵空调系统，其特征在于：包括：压缩机(101)、车外换热器(103)，第一车内换热器(109)和第二车内换热器(112)，所述第一车内换热器(109)能够对车内进行吸热制冷，所述第二车内换热器(112)能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路(4)，所述冷却回路(4)中流动冷却液，所述冷却回路(4)上设置有电池组(203)和中间换热器(114)，所述中间换热器(114)能够并联设置在所述第一车内换热器(109)的两端、以在所述中间换热器(114)中通过制冷剂对冷却液进行降温冷却，以对电池组进行冷却；所述中间换热器(114)还能够串联设置在所述第二车内换热器(112)所在的管路上、以在所述中间换热器(114)中通过制冷剂对冷却液进行升温加热，以对电池组进行加热。2.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述压缩机(101)、所述第二车内换热器(112)、所述车外换热器(103)和所述第一车内换热器(109)串联而连成制冷主回路(7)，且所述第一车内换热器(109)所处管路段(8)具有与所述压缩机(101)的吸气端相连的第一端(81)和与所述车外换热器(103)相连的第二端(82)，且在所述管路段(8)上设置有第二电磁阀(108)，所述车外换热器(103)的第三端(21)能够与所述第二车内换热器(112)相连，所述车外换热器(103)的第四端(22)与所述管路段(8)的所述第二端(82)相连。3.根据权利要求2所述的热泵空调系统，其特征在于：所述第二车内换热器(112)的一端通过第一管路(11)与所述压缩机(101)的排气端连接、另一端通过第二管路(12)和第三管路(13)相串联并连接到所述车外换热器(103)的所述第三端(21)，且所述第二管路(12)和所述第三管路(13)相接位置设置有电磁三通阀(102)。4.根据权利要求3所述的热泵空调系统，其特征在于：所述中间换热器(114)所在的制冷剂支路为第一支路(14)，且所述第一支路(14)的第五端(141)与所述管路段(8)的所述第二端(82)连接，所述第一支路(14)的第六端(142)通过第二支路(15)与所述管路段(8)的所述第一端(81)连接，所述第二支路(15)上设置有第四电磁阀(113)，所述第一支路(14)的第六端(142)还通过第三支路(16)与所述电磁三通阀(102)连接。5.根据权利要求2所述的热泵空调系统，其特征在于：所述车外换热器(103)的第三端(21)还通过第四支路(17)与所述压缩机(101)的吸气端相连，且所述第四支路(17)上设置有第三电磁阀(111)。6.根据权利要求4所述的热泵空调系统，其特征在于：还包括设置在所述制冷主回路(7)上的闪发器(105)，且所述闪发器的补气端通过第五支路(18)连接到所述压缩机(101)的补气端，且所述第五支路(18)上设置有第一电磁阀(106)，所述制冷主回路(7)上位于所述车外换热器(103)的所述第四端(22)和所述闪发器(105)之间还设置有第一节流阀(104)，所述制冷主回路(7)上位于所述第一车内换热器(109)和所述闪发器(105)之间还设置有第二节流阀(107)，所述第一支路(14)上位于所述第五端(141)和所述中间换热器(114)之间还设置有第三节流阀(115)。7.根据权利要求1-6中任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：所述冷却回路(4)上还设置有散热器(205)，能够使得冷却液流...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭爱斌，陈华英，张有林，李俊峰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44