高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺及其设备制造技术

本发明专利技术为了实现高碳铬钢材料在凸轮片中的应用技术问题设计了高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，按顺序包括以下步骤，锻造，将高碳铬轴承钢的棒料直接锻造成型出凸轮片轮廓，环部与桃尖之间锻造出多个盲孔，盲孔深度为0.5mm~3mm；车削，车削棒料的端面；热处理，在箱式多用炉中加热棒料直至奥氏体化，加热温度为830℃~850℃，保温60到90分钟，然后油淬，出炉后进入清洗机清洗，清洗后进入回火炉回火，回火后进行抛丸处理；精磨削，将棒料磨削到需要的精度；装配成品，该设备有一整套完整的工艺控制系统，自动化条件高，工艺成熟，可以稳定大批量生产供应，使用广泛，产品加热淬火过程设备自动控制，有曲线和报警装置和在线实时记录。

Integral Quenching Technology and Equipment for Cam Sheet of High Carbon Chromium Steel Passenger Car Engine

【技术实现步骤摘要】
高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺及其设备
本专利技术涉及凸轮片生产
，尤其涉及高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺及其设备。
技术介绍
凸轮片的整体透淬热处理工艺通常采用箱式多用炉加热产品，加热温度采用奥氏体化温度，常采用油进行整体淬火冷却，然后根据产品的技术要求进行不同温度条件的回火处理。行业中，目前主要的乘用车发动机凸轮毛坯，加工方法主要有凸轮块和凸轮轴一体的整体铸件或锻件，钢管和凸轮块分离的装配式锻件和管件等类型。而凸轮块材料方面考虑产品的使用性能要求主要是高碳铬轴承钢，渗碳钢等材料，热处理的加工方法主要有表面感应淬火，渗碳热处理等方法，采用这些方法加工的产品表面硬度高，心部硬度低，从而达到表面高的耐磨性和强度，心部韧性良好的使用性能要求。而采用高碳铬轴承钢材料整体透淬马氏体淬火热处理的方法使用较少，经过实验验证，采用高碳铬轴承钢透淬马氏体整体淬火热处理方法加工的产品同样可以满足产品的使用性能要求，同时工艺方法更简便易控制和操作，生产效率高。这是一种全新的工艺方法。同时，高碳铬钢材料冶炼工艺成熟，钢厂可以大批量稳定生产，技术水平可以与发达国家水平类似。这种材料的锻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：按顺序至少包括以下步骤，锻造，将高碳铬轴承钢的棒料直接锻造成型出凸轮片轮廓，环部与桃尖之间锻造出多个盲孔，盲孔深度为0.5mm~3mm；车削，车削棒料的端面；热处理，在箱式多用炉中加热棒料直至奥氏体化，加热温度为830℃~850℃，保温60到90分钟，然后油淬，出炉后进入清洗机清洗，清洗后进入回火炉回火，回火后进行抛丸处理；精磨削，将棒料磨削到需要的精度。

【技术特征摘要】
1.高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：按顺序至少包括以下步骤，锻造，将高碳铬轴承钢的棒料直接锻造成型出凸轮片轮廓，环部与桃尖之间锻造出多个盲孔，盲孔深度为0.5mm~3mm；车削，车削棒料的端面；热处理，在箱式多用炉中加热棒料直至奥氏体化，加热温度为830℃~850℃，保温60到90分钟，然后油淬，出炉后进入清洗机清洗，清洗后进入回火炉回火，回火后进行抛丸处理；精磨削，将棒料磨削到需要的精度。2.根据权利要求1所述的高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：所述热处理步骤的加热过程中采用气体保护处理，气体保护以氮气、甲醇作为基础气氛，丙烷作为富化气，进行碳势控制。3.根据权利要求1所述的高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：所述锻造步骤采用高速锻直接锻造成型。4.根据权利要求1所述的高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：在所述热处理步骤之前，锻件毛坯人工摆放在料盘中，逐层叠放在工装底盘上，然后在清洗机中进行前清洗烘干，热处理之后再回到清洗机进行后清洗。5.根据权利要求1所述的高碳铬钢乘用车发动机凸轮片整体淬火工艺，其特征在于：棒料的加工设备自动控制，设置有曲线和报警装置以及在线实时记...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣格，张春宝，姜芝强，
申请(专利权)人：浙江辛子精工机械股份有限公司，浙江为尚机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33