【技术实现步骤摘要】
铁路高填方路堤鼎式结构
本技术涉及铁路路堤结构，特别涉及一种针对用地限制严格、石料缺乏地区的高填方路堤新型结构。
技术介绍
随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，在建设过程中对经济性和适应性的要求越来越高。特别是在地形地貌受限、结构物属性受限的地方，例如桥头高填方路基放坡受限的条件。上述情况如采用延伸桥梁段或采用重力式(衡重式)挡土墙收坡的方案必然会增加较大的投资，同时重力式(衡重式)挡土墙对地基承载力要求较高。因此为了降低投资，又能满足适用性并确保路基稳定性，高填方路堤结构的设计思路被越来越多地应用到填方边坡设计工作中，具有可预制性、适应性强、经济效益好、造型美观等特点。传统的加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、拉接件、填料、基础和帽石等组成，其设计思路是将拉筋受到荷载竖向作用产生的锚固摩擦力直接传递到面板上，用来平衡荷载横向作用力，从而使填筑体形成一个紧固的整体。这样一来，力系直接作用在面板上，对面板整体性、稳定性要求非常高，一旦面板损坏，整个结构物便失效，风险较大，国内已经出现公路加筋土挡墙工点破坏的情况。并且，该类加筋土挡墙单级高度一般不会太高。考虑到铁路车辆运行速度快...
【技术保护点】
1.铁路高填方路堤鼎式结构，其特征是：包括沿路堤延伸方向连续设置的钢筋混凝土鼎式结构节段，各钢筋混凝土鼎式结构节段由下部箱型结构和上部U型槽结构整体浇筑而成；所述下部箱型结构由顶板(21)、底板(22)、两侧腹板(23)构成，底板(22)坐落在砂垫层(30)上；所述上部U型槽结构由顶板(21)和两侧的立臂板(24)构成，顶板(21)的横向两端分别延伸出同侧腹板(23)形成外挑，立臂板(24)下端固结在顶板(21)的横向两端上；所述上部U型槽结构内以普通填料分层填筑路基主体(10)，路基主体(10)上由下而上依次构筑基床底层(11)、基床表层(12)。
【技术特征摘要】
1.铁路高填方路堤鼎式结构，其特征是：包括沿路堤延伸方向连续设置的钢筋混凝土鼎式结构节段，各钢筋混凝土鼎式结构节段由下部箱型结构和上部U型槽结构整体浇筑而成；所述下部箱型结构由顶板(21)、底板(22)、两侧腹板(23)构成，底板(22)坐落在砂垫层(30)上；所述上部U型槽结构由顶板(21)和两侧的立臂板(24)构成，顶板(21)的横向两端分别延伸出同侧腹板(23)形成外挑，立臂板(24)下端固结在顶板(21)的横向两端上；所述上部U型槽结构内以普通填料分层填筑路基主体(10)，路基主体(10)上由下而上依次构筑基床底层(11)、基床表层(12)。2.如权利要求1所述的铁路高填方路...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋楚生，肖世国，李庆海，黄晶，贺钢，司文明，邹川，齐远，易旭鹏，曾惜，杨飞翔，黄献璋，许颖，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。