一种发动机缸体托盘装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机缸体托盘装置，包括托盘主体、第一开口、限位块和插槽，所述托盘主体的内部和底端分别设置有支撑板和底座，且支撑板的两侧设置有减震弹簧，所述支撑板的内部穿插有防护板，且防护板的内部固定有风机，所述第一开口的内部底端设置有挡块，所述限位块设置在滑槽的内部左壁上，且限位块的下方设置有连接块，所述连接块的上表面和下表面设置有卡槽，所述插槽的上方和下方均设置有第二开口，且第二开口的内壁通过连接弹簧和凸块相连接，所述连接弹簧的前侧固定连接有固定条。该发动机缸体托盘装置，通过旋转结构支撑板和防护板的设置，可利用防护板对发动机缸体底端进行遮挡和防护。

A Tray Device for Engine Cylinder Block

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体托盘装置
本专利技术涉及汽车相关
，具体为一种发动机缸体托盘装置。
技术介绍
随着社会的发展、汽车的普遍使用，人们的生活水平日益改善，作为代步工具的汽车，随着时间的推移，且其形状、功能以及各种使用性能在不断创新中，同时发动机缸体作为汽车内部的组成部分之一，也在不断的改进中。在现有的技术中，大部分发动机缸体托盘装置未设置有拼接装置，这样在使用拼盘装载多个发动机缸体的时候不方便使用者进行拼接装载移动，同时现有的技术不具备防护降温装置，使其在使用时功能单一。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机缸体托盘装置，具备防护、降温以及拼接等优点，解决了现有的技术中不具备防护、降温以及拼接装置的问题。技术方案为实现上述防护、降温以及拼接的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机缸体托盘装置，包括托盘主体、第一开口、限位块和插槽，所述托盘主体的内部和底端分别设置有支撑板和底座，且支撑板的两侧设置有减震弹簧，所述支撑板的内部穿插有防护板，且防护板的内部固定有风机，所述第一开口的内部底端设置有挡块，所述限位块设置在滑槽的内部左壁上，且限位块的下方设置有连接块，所述连接块的上表面和下表面设置有卡槽，所述插槽的上方和下方均设置有第二开口，且第二开口的内壁通过连接弹簧和凸块相连接，所述连接弹簧的前侧固定连接有固定条。优选的，所述支撑板和防护板之间构成旋转结构，且支撑板和防护板均设置有两组。优选的，所述第一开口和滑槽之间为相连通设置，且第一开口和滑槽分别设置在托盘主体的侧面和正面。优选的，所述连接块和插槽之间为对应设置，且插槽的内部设置有上下对应的固定条、连接弹簧和第二开口，同时固定条、连接弹簧和第二开口与卡槽之间为对应设置。优选的，所述插槽开口处底座的外侧到插槽内壁之间的间距等于连接块的长度优选的，所述固定条穿插在第二开口的内壁上，且固定条和第二开口之间构成上下滑动结构。（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种发动机缸体托盘装置，具备以下有益效果：1、该发动机缸体托盘装置，通过旋转结构支撑板和防护板的设置，可利用防护板对发动机缸体底端进行遮挡和防护，同时防护板内部风机的设置，通过启动风机，可利用其产生冷风对刚加工结束的发动机缸体进行降温，从而加快了发动机缸体的降温冷却时间。2、该发动机缸体托盘装置，通过对该装置上的连接块穿插在另一个拼盘上的插槽的内部，同时通过插槽内部伸缩活动的凸块对插槽上的卡槽进行卡合固定，从而完成了插槽和连接块之间的拼接工作，从而方便使用者对拼盘进行拼接使用，使该装置的使用功能性更强，且操作简易。附图说明图1为本专利技术正视结构示意图；图2为本专利技术侧视结构示意图；图3为本专利技术A点放大结构示意图；图4为本专利技术B点放大结构示意图。图中：1托盘主体、2支撑板、3防护板、4风机、5底座、6减震弹簧、7第一开口、8限位块、9挡块、10滑槽、11连接块、12卡槽、13插槽、14固定条、15连接弹簧、16第二开口、17凸块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：包括托盘主体1、支撑板2、防护板3、风机4、底座5、减震弹簧6、第一开口7、限位块8、挡块9、滑槽10、连接块11、卡槽12、插槽13、固定条14、连接弹簧15、第二开口16和凸块17，托盘主体1的内部和底端分别设置有支撑板2和底座5，且支撑板2的两侧设置有减震弹簧6，支撑板2和防护板3之间构成旋转结构，且支撑板2和防护板3均设置有两组，这样设置在不使用防护板3的时候，可对防护板3进行旋转收叠，支撑板2的内部穿插有防护板3，且防护板3的内部固定有风机4，第一开口7的内部底端设置有挡块9，第一开口7和滑槽10之间为相连通设置，且第一开口7和滑槽10分别设置在托盘主体1的侧面和正面，限位块8设置在滑槽10的内部左壁上，且限位块8的下方设置有连接块11，连接块11和插槽13之间为对应设置，且插槽13的内部设置有上下对应的固定条14、连接弹簧15和第二开口16，同时固定条14、连接弹簧15和第二开口16与卡槽12之间为对应设置，这样设置可在连接弹簧15的作用下带动凸块17进行伸缩活动，从而利用其对卡槽13进行卡合固定，连接块11的上表面和下表面设置有卡槽12，插槽13的上方和下方均设置有第二开口16，且第二开口16的内壁通过连接弹簧15和凸块17相连接，插槽13开口处底座5的外侧到插槽13内壁之间的间距等于连接块11的长度，这样设置通过将连接块11穿插在插槽13的内部，利用其对两个托盘进行拼接固定，连接弹簧15的前侧固定连接有固定条14，固定条14穿插在第二开口16的内壁上，且固定条14和第二开口16之间构成上下滑动结构，这样设置通过伸缩旋转活动固定条14，可根据需要对其进行拉出使用或收缩存放。在使用时，使用者可将发动机缸体放置在托盘主体1的上表面，在此之前，将防护板3往上旋转，同时启动风机4，这样可以利用防护板3来遮挡发动机缸体，以及在风机4的作用下产生冷风，利用冷风对加工好的发动机缸体进行降温，缩短发动机缸体的冷却时间，此外，当使用者需要拼接多个托盘主体1来装载发动机缸体时，将该托盘主体1上的连接块11穿插在另一个拼盘上插槽13的内部，在此之前，使用者将连接块11往滑槽10的上方拉动，将其拉动至第一开口7底端的位置时，旋转连接块11，使穿插在第一开口7的内部，接着可将该装置上的连接块11插入另一个托盘上的第一开口7内，在穿插连接块11，受连接块11的推动，使凸块17往第二开口16的内部收缩，然后受连接弹簧15的作用带动凸块17积进行弹伸，使其卡合在卡槽12的内部，这样可对连接块11和插槽13进行连接固定。综上所述，该发动机缸体托盘装置，解决了凭拼接、降温以及防护的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸体托盘装置，包括托盘主体（1）、第一开口（7）、限位块（8）和插槽（13），其特征在于：所述托盘主体（1）的内部和底端分别设置有支撑板（2）和底座（5），且支撑板（2）的两侧设置有减震弹簧（6），所述支撑板（2）的内部穿插有防护板（3），且防护板（3）的内部固定有风机（4），所述第一开口（7）的内部底端设置有挡块（9），所述限位块（8）设置在滑槽（10）的内部左壁上，且限位块（8）的下方设置有连接块（11），所述连接块（11）的上表面和下表面设置有卡槽（12），所述插槽（13）的上方和下方均设置有第二开口（16），且第二开口（16）的内壁通过连接弹簧（15）和凸块（17）相连接，所述连接弹簧（15）的前侧固定连接有固定条（14）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体托盘装置，包括托盘主体（1）、第一开口（7）、限位块（8）和插槽（13），其特征在于：所述托盘主体（1）的内部和底端分别设置有支撑板（2）和底座（5），且支撑板（2）的两侧设置有减震弹簧（6），所述支撑板（2）的内部穿插有防护板（3），且防护板（3）的内部固定有风机（4），所述第一开口（7）的内部底端设置有挡块（9），所述限位块（8）设置在滑槽（10）的内部左壁上，且限位块（8）的下方设置有连接块（11），所述连接块（11）的上表面和下表面设置有卡槽（12），所述插槽（13）的上方和下方均设置有第二开口（16），且第二开口（16）的内壁通过连接弹簧（15）和凸块（17）相连接，所述连接弹簧（15）的前侧固定连接有固定条（14）。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘装置，其特征在于：所述支撑板（2）和防护板（3）之间构成旋转结构，且支撑板（2）和防护板（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于德兵，
申请(专利权)人：淮安源通机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32